当今电动车修理行业，潜规则是多换件，少修理。那些小零件，提倡能换则换，因为修理这些东西，那是吃力不讨好的活，钱赚不到几个，却费时费力，顾客也不一定领情。这不是行业黑，而是社会的客观现实决定的。但提倡更换，不是说不用学习技术，学习修理。有些东西多学学，多掌握一些毕竟好处多多。今天，小编整理了4个常见但不常修的技术话题，以供大家参考批评。

一：电源锁

电动车电源锁一般有K1和K2两挡，有红、蓝、黄三条引线。

36V有刷电动车接法

由于电源锁接在电池与控制器连接的正极线中间，整车电流经过电源锁，因此电源锁容易损坏

48V无刷电动车接法

控制器上专门制作了一条电源线（细红或细橙）只有灯具、喇叭通过电源锁控制，因此电源锁只是信号开关，不容易损坏。

电源锁的检查方法

1.短接法

将红色线与黄色或蓝色直接连接，如果电动车有电则电源锁损坏。

2.通断测量

打开电源锁开关，用万用表蜂鸣档测量电源锁引线是否相通。

二：闸把开关

闸把开关即刹车断电，刹车时将刹车信号传递给控制器，控制器接收到信号后对电动机立即停止供电。其内部有一个机械式微动开关，平时为常开状态，刹车时闭合导通给控制器传递刹车信号。

1.低电平刹车

控制器有两条线，一红一黑连接转把。刹车时5V电压变为0V停止供电。

2.高电平刹车

控制器一条刹车线，这条高电平刹车线与闸把黑线连接，同时黑线连接刹车灯。闸把红线与转换器12V输出连接。当刹车时12V信号传入控制器，控制器断开电动机供电同时刹车灯亮起。

闸把故障及维修办法

1.刹车不断电（万用表蜂鸣档检查，捏闸把时红黑引线是否导通）

2.行进时常断电（断开闸把引线观察电动机运行情况）

3.行进时电动机时转，时不转（直接更换）

三：转把故障检修

转把的组成：

磁钢、线性霍尔元件、复位弹簧、塑料组件

转把损坏的现象：

1.电动机不转

2.电动机转高或低

3.电动机时转时停

转把的检修方法：

1.万用表测量电压：

用万用表直流档测量红黑线电压应有5V（实际在4.5~5.5V）

用万用表直流档测量接地（黑）线与信号线电压应在1~4.2V（实际在0.8~3.5V）之间变化

2.短接测量：

5V电源线与信号线短接，打开电源后电动机应高速运转，否则说明转把损坏

3.替换测量：

更换新转把查看电动机是否正常运转。

4.飞车（电动机高速运转）故障：

将转把插接头拔下，如果不再飞车说明转把故障。

四：转把霍尔元件的检修

霍尔元件

霍尔元件是通过利用霍尔效应制成的磁感应电子元件是一种磁敏传感器。其优点有结构牢固、体积小、质量轻、寿命长、安装方便、功耗小、频率高、耐振动、不怕灰尘、油污、水气、烟雾、精密度高、线性度好等。

调速转把通常使用线性霍尔元件，常用型号有UGN3502、UGN3503、SS496B、KB3503。

将霍尔元件带字母一面向上，左侧为电源5V正极（红色）、中间为接地线（黑色）、右侧为信号输出（绿色或蓝色）。

霍尔元件检测

1.数字万用表二极管档测量各引脚

2.电源5V与接地，正向值为“1”，反向为“1.065”左右

3.信号与接地，正向值为“1”，反向为“619”左右

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