Enzojz的SNCF实习日志
实习第一天
实习第一天，一上来老板就叫我看图纸
法国高铁东线上一个车站的配线图，外加有三本朗文大字典那么厚的信号联锁程序设计图
还有一叠关于铁路信号的资料
花了差不多半天时间把资料看了，大概是法国的地面信号和TGV车载信号的一些工作原理和信号说明，还有ERTMS标准的内容和发展，一些铁路信号的基础，轨道电路和原理和电气化线路下轨道电路和牵引回流的解决方案，还有一些七七八八的关于信号和道岔之类的东西，wiki上弄下来的。
可是就没有关于信号联锁的资料
于是头大了
那个联锁程序设计图读起来简直是天书
老板已开始给我解读了一页，也就是一个有渡线的闭塞区间中有一列车正向通过时的联锁程序
当时懂了，自己回过来一看，发现看不懂的地方还是很多..
晕了
实习果然开始得很艰难，跨专业的事情确实有难度
不过既然开始了，就努力干吧！
实习第二天
今天算是有进展，在昨天那堆信号图下面发现了一刀完整的SNCF自己的技术文档，一打开看还真全，很多想知道的东西都在里面了
于是就这样看了一天
不是很好懂，有些章节在语言的过滤后，变得太抽象，我直接跳过了
最后一小时再去尝试读图，发现能读懂很多了，不过，问题也是越来越多了
明天开会，讨论实习干什么…
电脑还没发下来，于是我还是要自己背着电脑当字典去…
实习第三天
今天几乎一整天都在看图+听老板和同事口水
看了25页的信号联锁表，记录下10多个看不懂的地方
算是有进步呢
我目前所在的临时办公室是属于隔壁部门的
其实是他们的杂物间
于是今天他们来整理了。。。
交谈了两句，貌似他们对我这个黑头发黄皮肤的新来的人有些那么好奇
下午休息的时候貌似他们在讨论我
貌似他们以为我是日本人
老板给我找好了新的办公位置，还有电脑，明天就有了
下午和学长聊了半天（之前他们聊天我都插不进话，郁闷阿），来和我怀念
后来就说Goureau，我说他现在教我们的Actionneur，然后他说TGV Altlantique的同步电机的控制系统，其实是我们学校这帮人搞得，我大愕~~~~~~
然后聊其他，为什么来法国阿，找工作啊，之类的
基本上很话唠，他一开口我就插不上话的
然后慢慢还是聊到铁路，他和我谈上海的磁浮，中国的高铁建设，我说发展太快了阿，07年的时候第一台高速列车运营我都还历历在目的，才几年阿，他就说02年就有了阿，当时他参加过秦沈的信号设计~~
看来又是Ansaldo STS跳槽过来的
天，我老板办公室里面3个人，三个都在中国干过….
我和他说当年那条线的列车，他说是不是Kawasaki（川崎）的，我说中国人自己设计的阿，可惜被抛弃了
估计他不知道中华之星
然后和他说CRH5，是Pendolino的变种，不过没有摇摆系统，他很奇怪
然后说到巴塞罗那，他问我有没有去坐9号线，全自动的
我没有啊，我说我只注意了车辆，由西班牙自己的，Alstom的，最惊讶的还是看到了三菱的车子
然后他Bla bla bla说了一通不太明白什么
….
这是实习第三天
实习第四天
今天还没到单位就霉运不断，坐车时难得来了台单层的，没有座位坐，只好站立岗，到了Nantere Prefecture发现站台上人挤人，估计是有车挂掉了，于是列车瞬间成了沙丁鱼罐头，良久，重新发车，到达Chatelet已经晚点5分，无奈，只好等下一班的D线换车。
D线行至北站，没想到挂在那边了，车站呼叫机械师，待两班B线过去后，才重新发车，于是到了办公室，晚点整整20分钟。听同事交谈，今天A线在Gare de lyon发现不明包裹，全车下车…
今天没干什么事，一早上开始老板们开会就把我的图纸给抱走了，于是只能看那规范，可惜能懂得第一次看就懂了，不懂的怎么看都不懂。
中午吃饭，好像是有客户，所以老板带着我们去了一个餐馆吃的，一顿10欧，说真话我觉得还没有那个前几天铁路工人餐厅的东西好吃吧…当然和我听不懂菜单有些关系，本来说1点半开会的（这个，原本是昨天开的），结果才上来都1点半了，吃到2点10分，回去，会就不开了。
下午安置到了新的办公室，有了电脑，登陆进去后发现实习生果然寒惨啊，很多重要的内网文件夹都没有权限访问，我只能看自己部门的，杯具了。有一个服务器上面全部是规范和说明，我也没法看，以后就只能找老板打印了。
新的办公室面对车站，时不时有TGV从下面漂过，尽管如此，我还是进不住肚皮里面那些东西，磕聦懵懂的，眼皮打架，大概迷糊到下午4点，好了….于是继续看文件
实习第四天就这样。
实习第五天
今天一上来就开会，那个拖了3天的会议！
忘了说我的实习内容了，我做的实习项目是一个铁路设计的计算机辅助软件，我负责的是信号联锁表的自动生成和列车运行间隔的计算，如果时间允许，还要做模拟列车运行的模块。这个项目刚刚开始，目前只有一个人在做，就是做界面，用示意图的方式输入线路的数据。
会议的内容就是展示一下我们这个项目的idea，给单位内部的用户看，看看他们有什么反馈。结果一下来，果然发现好多东西，原本觉得界面很容易的阿，结果完全不是那回事。光光模型描述上面就提了很多要求，甚至连数据版本协作的事情都想到了，还有告诉我们一些AutoCAD里面的操作特性，希望我们能够在和个软件里面实现。
大概开了50分钟吧，反正第一次遇到开会，以后每周都有。
剩下的时间就是自己看资料。
TVM系统的资料看了一个上午，然后不想看了，直接跳到附录，发现一些列车间隔的例子。法国的信号挺奇怪的，列车后面第一个区间不是禁止信号而是容许信号，然后才是禁止，再然后才是各级限速，和国内不同，就这个问题向老板讨论了下，大致就是这样吧。下午就直接看信号联锁的技术文档，发现还真是我想知道的东西。由于文档的年代久远（十六七年了吧），里面有些东西现在用不到了。比如交叉渡线还有复式交分道岔，这些在高速线路上都不会用到的，然后里面就有很多缩写名词要查，快速解决的办法就是上Wiki，然后，我就走神了，跑去铁道论坛上面看计算机联锁等等…
不过总体规则是一样的，所以这本文档还是很有用。
下班之前又想到一些有关列车间隔上面的问题，其实也就是ETCS 2和TVM闭塞之间，用轨道电路和应答器定位列车方面的一些性能区别，还有优势等等，于是问了下老板，结果把自己原来的认识否定了一半，好惨。
回家的时候坐了台开空调的车，可惜这车只有暖空调….
实习第六天
今天我头炸了，原来进路联锁和道岔联锁是两回事。
实习第七天
今天上班路上，到Chatelet一切正常，转D线，结果发现来的是去Creteil的车，还有暴多人上车，不正常
上车了之后，等了好久没有开，然后发现隔壁D线的站台进来一台B线的车再然后，车内广播就说了，前方路线有意外，列车取消…疯了~~
下车，站内广播，
一看D的信息，车全部堵在这里呢
（Chatelet到北站D B共用轨道，所以一出问题两条线一起挂）
晕，于是挤地铁4前往北站，看看有没有什么解决方法
结果千辛万苦到北站发现车子竟然在动
重新搭上D线，到单位都9点20了，整整被延误25分钟！
很多同事也被延误了
中午开始下雨
今天一整天基本都在看道岔联锁的文件，顺带在国内的论坛上找相关资料，其实收获还是不少的。知道了两个很重要的东西，一个叫做警冲标，一个是超限绝缘，道岔联锁的重要条件。
明天开会，布置任务，讨论建模，我要做的是两个东西，信号和运行模拟，下午和老板讨论后发现两个是平行做的~~挑战阿，一个半月~
实习第八天
第八天主要看了下列车速度控制的算法，学长直接给我发的CSEE的资料（不是我们单位的！），下午继续研究进路表。
在之前三天对道岔联锁和进路联锁的文档有了一定的学习了之后，感觉这次看进路表对于很多以前不太看的出逻辑的东西突然有了一种领悟的感觉，果然还是要讲究一下方法的。
下午看了一半，我办公室里面那个老爷爷大概是开会回来了，看到我在看车站的轨道布置图，问
原来你在看这个阿
是啊，好难啊，我现在在读这个，又很多不懂得，于是只好看文档，学习一下规则，再不懂就问老板了
是阿，你是第一次看这个？
恩
我以前做了20年的信号，不过现在不做了，哈哈，这个确实不好懂。你这个是高铁的吧，我以前是做普线的~~~
看来这里的确是各种人都有阿，我办公室的老爷爷现在是国际部的，基本就做做管理把，没想到以前也是做信号的。
实习第三周
上周请了一个假，为居留的事情结果周三回来的时候发现办公室隔壁的同事消失了，到周五都还没回来
这周主要学习机车信号的一些知识，ERTMS的规范具体看来还是非常的不好懂，虽然原理简单，但是具体细节上有一些奇怪的机制。从这个学习的过程中还是可以体会到欧洲的工程师们考虑问题还是非常全面和细致的。
周四拿到了我们小组的软件的原形，问题还是很多的，用起来不顺手，给老板和其他两个组员发了改进报告，毕竟我不负责UI，只要提提建议就是了
周四下午学校的老师来见我了，大概有半个小时，一直在和我老板聊天，谈公司的情况，实习的内容，老师教的是电力电子，于是一直在问我老板这个实习哪里是traction électrique（电气牵引）的，老板一直解释是信号还有模拟，模拟主要还是机械模型的，没有电力的部分，看上去我的导师很失望，因为他没有机会指导我了，最后走的时候告诉我，如果写报告上面有些什么问题的话，可以请教他的。其实我真的想说，我原本有一个traction électrique的实习机会，但我没有好好把握住。
后来看了些车辆动态建模方面的东西，这个还不是很难。
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