用美系肌肉车引擎打造的亚平宁绝美跑车

在

Isetta 取得巨大成功之后，ISO 公司展开了豪华车领域的冒险。Giorgio Giugiaro 乔治亚罗设计的优雅车身与雪佛兰大排量发动机的组合使 Givolta GT 和 Grifo 如混血美女一般令人神往。

上世纪 60 年代是属于意大利汽车设计室和车身工厂的最后一段黄金年代。亚平宁半岛在这一时期推出大量造型独特的豪华跑车，ISO 公司的产品就在此列。早在 1939 年，Renzo Rivolta 就买下了这家生产制冷设备和暖气的公司。二战结束之后 ISO 开始生产摩托车，并且很快成了意大利第三大摩托制造商。而 ISO 涉足汽车领域的首款产品便是大名鼎鼎的 Isetta。

在 ISO 位于米兰郊外的工厂里，Isetta 总共生产了大约 2 万辆。而更重要的是，它还以生产许可的方式在法国、德国、巴西和比利时等地生产。BMW 后来甚至买下了意大利人的生产线，并最终销售了超过 13 万辆挂有蓝白徽标的 Isetta，这几乎挽救了深陷于战后萧条的 BMW。因此 Isetta 更多地出现在巴伐利亚品牌的历史中。但其名字总是提醒人们注意它的身世，毕竟在意大利语中 Isetta 就是小 ISO 的意思。

1961 年法兰克福车展上，Renzo 偶然间听到了两个人设想将美国大排量 V8 发动机安装在欧洲经典 GT 车身内的对话，这使他大受启发。于是在博通的积极联络下，Renzo 和他的工程师们得到了一辆 Gordon-Keeble GK1 -- 一款使用管状结构车架和雪佛兰 327 立方英尺发动机的英国轿车。Gordon-Keeble 公司此时正被财政危机困扰即将面临停产，所以为他们提供车身的博通公司希望 Renzo 能让这款车继续生产下去。

刚刚因为人事矛盾离开法拉利的 Giotto Bizzarrini 作为顾问参与了 Renzo 的项目。他是意大利最有争议的工程天才之一，是 250 GT 和 250 TR 的设计者，后来还为兰博基尼开发了 350 GT 和 Miura 等车使用的 V12 发动机。在试驾 GK1 之后他得到的结论是：雪佛兰发动机响应迅速、后桥效果出色但整体而言缺乏活力。

尽管如此，博通公司还是如愿以偿。Giorgio Giugiaro -- 他当时还是博通公司的一名年轻员工 -- 原本为 GK1 设计的车身现在提供给了 ISO，新车被称作 Rivolta GT。由于管状车架不适合大批量生产，ISO 工程师们设计了一个由板材组成的底盘，Giotto 重新调校了前悬挂，至于发动机、变速箱、后桥以及四轮盘式刹车则几乎全部来自 GK1。

1962 年 ISO Rivolta GT 在欧洲本土和北美展开了销售。一年之后的都灵车展上，其运动版 ISO Grifo 的两款原型车又吸引力大量参观者的目光。在博通展台展出的 Grifo A3/L 造型优雅舒展，字母 L 代表 Luxury。不远处的 ISO 展台则展出了代表 Giotto Bizzarrini 想法的 Grifo A3/C，从它极具侵略性的外观很容易做出推断，字母 C 代表 Corsa。两车仍然由 Giorgio Giugiaro 设计，使用缩短了 20 厘米的 Rivolta GT 底盘。1965 年， Grifo A3/L 终于实现了量产，但随着 Giotto 与 Renzo 分道扬镳创建自己的品牌，Grifo A3/C 演变成了 Bizzarrini 5300 GT。

由于机械结构的相似，两车的驾驶特性差异不大。无助力的转向机工作精准，行走机构舒适性上佳。雪佛兰 V8 发动机嗓音洪亮，在 2500 转/分时就能提供不错的驱动力，如果通过换挡行程很短的 ZF 5 挡手动变速箱将转速控制在 4000 转/分以上，那么驾驶者就会经常被按在漂亮的真皮座椅里。唯一的不同在于是 Grifo 在狭窄弯路更灵活，尾部也更容易随着油门动作产生滑动。

更显著的区别由车内氛围造成。Rivolta GT 就如它名字所代表的那样，豪华得体，适合长途旅行。很宽大的车门不会让身着华丽服装的乘客为难，座椅位置恰到好处，2700 毫米的轴距使空间也颇为宽敞。驾驶室内阳光明媚、视野开阔，几乎每个角落都被真皮和木饰覆盖，8 枚仪表外的镀铬装饰似乎金店的橱窗一样闪亮。而在 Grifo 车内情况完全不同，在驾驶者钻进低矮的车顶之后，首先看到的是相对小巧的方向盘，以及其后那像是直接从战斗机上移植过来的仪表。 当然，精致与考究与 Rivolta GT 如出一辙。

两车的另一个相同点是数量稀有。Rivolta GT 共计生产了 722 辆，而 Grifo 的各种版本只有 502 辆。都没有达到起初所期望的数字。1966 年 Renzo Rivolta 突然离世，年仅 25 岁的 Piero Rivolta 接手了 ISO 公司，之后的几款产品也都和 Grifo 一样，各界评价颇高但销售状况不温不火。

上世纪 70 年代的经济萧条彻底粉碎了 ISO 的汽车梦，Piero 移民美国从事房地产行业，现在也经营一些游艇生意。而 Rivolta 家族与汽车世界的渊源由他的女儿延续，她嫁给了 Andrea Zagato，现在是 Zagato 公司的艺术总监。其参与设计的最新作品就是以 BMW Z4 为基础的 Zagato Coupe 和 Zagato Roadster ...