3月18日，“昆山设计工作营”座谈会举行，吸引了36家顶尖设计机构的40多位专家学者，为昆山进一步融入长三角一体化发展、编制更适合区域协同发展的规划出谋划策。在昆山市委书记吴新明看来，这次设计工作营是一次“开题”，未来还将有不少课题可以做。
规划先行，昆山为何如此重视？目前，昆山市委市政府已明确提出“十四五”时期要全力打造社会主义现代化建设标杆城市。然而昆山多年快速发展，也让这座城市面临着土地开发强度高、资源环境约束趋紧等问题，昆山土地开发强度高达44.7%，已触及资源环境瓶颈和“天花板”。此次“昆山设计工作营”活动，就是聚焦提升城市功能品质，充分发挥昆山作为沪苏间的战略支点作用，着眼解决老百姓关心的城市建设和民生服务等问题。
此次设计工作营吸引了中国建筑院、上海规划院、苏州园林院、杭州园林院等机构，囊括了规划、建筑、景观、市政、智能城市、战略投资等专家学者，这些机构和专家都是雄安新区规划设计的深度参与者。“借智”雄安经验，昆山为何如此主动？作为全国首个地区生产总值突破4200亿元、一般公共预算收入突破420亿元、工业总产值突破万亿元、市场主体突破100万的县级城市，已连续16年位居全国百强县市首位，此外集聚着全球56个国家和地区的8900多个外资项目，一系列数字都倒逼昆山的科学规划，必须跳出“县级市思维”。
超前的规划，昆山以前有了不少尝试，也尝到了甜头。早在近十年前，昆山就开建全长约44公里的“中环”，成为全国县级市里程最长高架快速路，有效缓解昆山中心城区交通压力。上海轨道交通11号线花桥段自2013年10月16日通车试运营以来，早在2019年7月17日，花桥段三站客流量就已突破1亿人次。昆山的规划建设还未止步。未来，苏州地铁s1线将从西向东贯穿苏州工业园和昆山，并在昆山花桥实现与上海地铁11号线对接，据透露，昆山也在争取贯穿昆山南北的轨交线路。
会上有专家提出，现在从昆山南站17分钟就能抵达虹桥站，但是从站外到站内也许就要花费十多分钟，轨道与城市的融合依然有不少工作可以做。不少专家还注意到昆山南站不远处的昆山站，作为京沪铁路普速列车的车站依然在使用，但据透露，现在昆山也在研究开通前往上海站城际列车的可能性，此前，江苏连云港和浙江宁波绍兴间通过既有线路开行城际列车已有先例。
融入长三角一体化，实现沪苏同城化，昆山一直是“前哨”。全国首条跨省地铁上海11号线，使昆山成为全国首个拥有轨道交通的县级市；连接上海青浦区和昆山淀山湖镇的盈淀路改建工程，是长三角一体化首个实现通车的“打通省界断头路”项目。去年12月，昆山积极推动锦溪、淀山湖、周庄在内的昆山南部三镇一体化发展，参与长三角生态绿色一体化发展示范区共建“世界湖区”的行动，建设昆山南部生态宜居滨湖城市副中心。最近，《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》获国务院批复，昆山被纳入虹桥国际开放枢纽北向拓展带。因此，昆山建设发展也正放在更大坐标系中去谋划推进，作为北向拓展带建设的重要一环，昆山将聚焦“大交通”“大会展”“大商务”功能，高水平打造虹桥商务区配套合作区，自2018年首届中国国际进口博览会以来，昆山都是重要的进博会展商驻地。
栏目主编：孔令君
本文作者：任俊锰
文字编辑：孔令君
图片编辑：邵竞
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