2018.4.25奇点汽车在北京车展上开发布会，宣布C轮融资30亿，总融资达170亿，并且与北汽新能源合作，年底奇点iS6将量产，而2018.3.28威马EX5量产下线，2017.12.16蔚来ES8的上市，互联网造车开始落地，智能化、网联化已然是不可阻挡的趋势。作为新能源汽车发展的始祖及功勋级品牌，特斯拉一直在引领潮流和方向，被众多品牌学习和追随。
奇点，主打智能那个汽车，CEO兼联合创始人沈海寅是智能硬件资深人士，还是360和金山前副总裁，；
威马，最先自建工厂，由自家工厂生产，并且创始人沈晖还是汽车行业资深人士，最先拿到生产资质的互联网造车品牌；
蔚来，坊间被称为中国版特斯拉，如今已经发布，也已经开始交付用户；
四家新造车势力的量产，势必会成为对比的对象，奇点iS6、威马EX5、蔚来ES8与Model 3发布的时间前后间隔几个月，具有很强的可比性。
今天
漫谈君就和大家从供应链来看一看
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对比
从公布的供应商来看，各新兴造车势力，都与大型零配件在合作，例如博世、大陆、延峰、福耀玻璃、德尔福等等；
在智能驾驶方面，奇点选择自己开发，量产已经能L2.5了，蔚来与威马都与Mobileye进行了合作，人工智能方面都与国内的老大科大讯飞进行了深度合作，相信在这一块，三辆车都会给用户带来很多的惊喜；
在雷达方面，都是与博世合作，话说大佬的产品还是很有吸引力的；
在中控大屏方面，奇点选择了自制，威马与长虹和佳华合作，蔚来与德赛西威合作，
在动力电池方面，奇点自主研发动力电池系统，这是值得赞扬的，核心的VCU还是要掌握在自己手上，电池使用的是松下的18650，这是成熟的动力电池，威马和蔚来都与宁德时代合作，时下最大的超级独角兽之一，实力自不需怀疑；
在电池PACK方面，奇点也是松下，威马是自制，蔚来也是子公司制作；
在电机方面，奇点使用的是精进，蔚来使用的是自主研发的蔚然动力，威马使用的精进，都是国内前几的供应商；
在生产制造上，奇点与北汽新能源合作，威马是自建工厂，已经可以进行大规模生产了，二蔚来与江淮合作，各有特色；
在整车传统零部件上，三家新造车势力的供应商使用都是具有竞争力的，这就意味着大家与传统的差别并没有想象中的那么大，还是很有竞争力的，最大的是自动驾驶、车联网等智能方面，如果用传统车的方法与传统车竞争，确实是以卵击石，没有任何竞争力，但是大家都明智的选择了打造智能、自动驾驶，以软件重新定义汽车的路线，不与传统汽车正面交锋，漫谈君我是越来越期待这场如火如荼的造车运动啦，期待百花齐放、百家争鸣的时代来临！
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奇点iS6
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威马EX5
说明：威马EX5供应商图来自NE时代
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蔚来ES8
说明：ES8供应商图来自NE时代
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特斯拉Model 3
今年确实是互联网造车的大年，大家都融到了很多的钱，在智能汽车领域做好深度布局，量产车型都将在这一年量产，并且都带来了更多的量产车型！
在北京车展上，漫谈君走在各新造车势力的展台上，感觉到的是活力、激情，大家都蓄势待发，向全世界展示着自己的成就，相信你们能创造辉煌的未来，加哟，骚年！
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