江苏省南京市龙江船厂遗址(明.国六)（一）

 龙江宝船厂，又称龙江船厂、宝船厂，是中世纪世界最大的皇家造船厂遗址。因地处当时南京的龙江关(今下关)附近，故名。龙江宝船厂位于今南京市西北三汊河附近的中保村-带。西接长江，东邻秦淮河。明李昭祥《龙江船厂志》记载的"洪武初，即都城西北隅空地，开厂造船"，即指这-带地区。

明代初年，龙江宝船厂的规模很大。其范围"东抵城濠，西抵秦淮卫军民塘地，西北抵仪凤门第一厢民住官廊房基地，南抵留守右卫军营基地，北抵南京兵部苜蓿地及彭城伯张田"。

船厂后因承平日久，至弘治时遂分为前厂和后厂。两厂各有通往龙江的溪口，并设有可以启闭的石闸，用以控制水量。造船时将水排出，关上闸门，在船坞里施工;船造好后，开闸进水，将船体浮起，放船入江。船厂内除设有提举司、帮工指挥厅和一所专门打造海船风篷的篷厂外，还设有细木作坊、油漆作坊、捻作坊、铁作坊、篷作坊、索作坊、缆作坊等七个作坊及看料铺舍等。其中仅是坐落在厂区东北部的篷厂就有房屋十排六十间。船厂的督造官员，除位居五品的工部郎中外，还有员外郎、主事、提举，帮工指挥等人员。仅下设的厢长、作头等低级班头就将近百名。造船制舶的船户工匠分别来自浙江、江西、湖广、福建及江苏等省，分工细致，下编四厢，每厢分为十甲，每甲设甲长，统管十户。一厢分为船木、梭、橹、索匠;二厢分为船木、铁、缆匠;三厢为艌匠;四厢分为棕、篷匠。另外，还有内官监匠，御马监匠、看料匠、更夫、桥夫等人员。

明朝初年，明太祖朱元璋比较重视造船和发展海运。据《洪武京城图》记载，为了准备造船用的桐油、棕缆等原料，特在南京钟山开辟了漆园、桐园、棕园等园圃，植树数万株。还在南京城西设立了龙江宝船厂，征调各地工匠四百余户来到南京，广造海舶。永乐初年，明成祖朱棣为了进一步加强同海外的联系，扩大同诸国的交往，遂组织规模庞大的船队，派遣大批的使者出使海外。郑和下西洋的伟大壮举也自此开始。

郑和下西洋所率领的庞大船队，有大海船六十多艘，连同中小船只在内，一共有百余艘之多。这些远航西洋的海船，除了在福建等地建造外，有很多是在龙江宝船厂建造的。据明顾起元《客座赘语·宝船厂》记载:"大船长四十四丈四尺，阔一十八丈;中船长三十七丈，阔一十五丈。"能建造这样的海船巨舶，既显示了明初我国发达的造船技术和劳动者的高度智慧及创造力，也充分反映了龙江宝船厂巨大的造船规模和能力。

龙江宝船厂自从明朝以后，逐渐废弃，整个遗址多已成为农田及水塘。当年的船坞，当地人称之为"作塘"。遗址中尚有第一作至第七作的具体方位可以辨识。各作均呈长方形，东西向并排分布。其中，四、五、六作保存尚好，而尤以四作为最，是如今所能见到的当年遗留下来的最大的船坞，现长约300米，宽约30米，水深约1米余，水下积有很厚的淤泥，由此可见当年船坞之规模，足可建造郑和船队的大小船舶。解放以来，在当年的龙江宝船厂所在的中保村一带水塘的淤泥下，发现过造船用的木料、构件及工具等。1953年，在"四作塘"遗址中出土了长达十余米的方形无孔木料。1965年，又在文家大塘(即四作塘)中捞出残长2.22米的绞关木。1983年，又发现了一只石臼，臼内尚存少量的油石灰，似为当年造船捣制油石灰的工具。1974年，在定淮门挖出大铜锚一只长2.65米，四爪。1975年在三汊河发现过大铁锚。此外，还发现过樟木木料、木边皮料等造船用料。特别重要的是，1957年5月，在"六作塘"内，出土了一根长达11.07米的巨型舵杆。舵杆全长11.07米。上端略方，约0.38X0.39米，上有安装舵牙用的长方孔，孔长0.23米、宽0.145米;下端略呈扁平状，约0.68X0.73米，在安装舵叶一侧，有长0.32米、宽0.31米和长0.297米、宽0.29米的两个浅槽，为安装舵杆的上川之用;另外，在舵杆下端的末端凿有安装拖泥的卯槽。舵杆为铁力木，质地坚硬。木呈褐色，并有蔗渣纹。

绞关木，1965年5月出土于南京城西北三汊洞中保村一带的文家大塘。绞关木出土时已残，呈褐色。残长2.22米。-端略呈方形，方径为0.30米;另一端为圆形，直径约0.14米。绞关木上还保留着四个安装车关棒的卯孔。

绞关木是船舶绞盘上的横木。绞盘又称舵车、盘车，由车耳、车关棒和绞关木组成。绞关木的使用方法，是在绞关木的两端套夹上起轴承作用的车耳，将绞关木支撑起来，再在绞关木上的卯孔中安装四个车关棒。转动车关棒，即可升降船舵。此外，绞盘还可以用于起锚、抛锚及升降船帆。操作时需由五、六个人方能起动。