购车时间:2011.6
车辆型号:C5尊贵
车辆颜色：珠光白
车辆使用地点：北京
改装部位、配件或功能：改车灯、后视镜、尾翼、增强导航功能、开通原车隐藏功能、加装前雷达、更换音响、全车抗震隔音、发动机ECU电脑优化调校……
1、日间行车灯、示宽灯都改成了蓝色的LED，中间加了霹雳游侠等，调成蓝色的效果：
2、后视镜换成了带LED转向箭头指示的大视野蓝镜（这个镜子中的灯并不影响视野）：
3、加装了原厂尾翼，这个设计很科学，中间高、两边低，有助于高速时稳定车身，并且带导水槽：
4、提车时就换了进口行政标，翼子板上的也贴了！
5、左右后视镜下面都安装了摄像头，非常方便：
安装后视镜的摄像头需要拆开门板和拆下后视镜将摄像头的线穿过去，然后走车门线束进入车内，有条件的可以购买C5车门线束插头插针将线非常规则的穿进车门线束插座。
6、安装了台湾著名厂商的智能车载影像系统，包含行车记录、实时三维地理信息、实时车辆行驶参数、实时车身受力（碰撞）力学分析、多画面行车影像辅助、多画面倒车影像辅助、车道偏移告警、变道警示等等许多专业功能，下个版本升级后还有自动跟车和障碍物自动判别等功能！
这个系统的信息是加密存储的，即使卡被格式化了，仍能完整读出信息！
7、我用右侧备用的仪表台开关一键控制行车影像：
这个开关经我拆解重新组合过，三个按键都是能按下去的！
车子发动时或者按下最左边的按键，会先自动显示前后左右的组合画面，依照人的视觉视觉习惯显示的！
按下中间按键会显示左右两侧的组合图像：
当车子挂上倒档，或者按下右侧的按键，会自动显示左右和后方的组合图像，非常方便倒车！
这样子即便是新手，车开起来也相当容易了，通过一些复杂的地段或者很窄的胡同时都很方便了！
8、动力方面，我经过反复研究，最后做了一大一小两项改装，效果相当棒！所有试过我车的人，包括上赛道的专业车手都说感觉非常棒呢！
8.1、空滤换成了KN大流量风格：
这个改动看似小动作，但是有两方面的效果：首先，从诊断仪读取的数据来看，增加空气流量的效果是很明显的！其次，这个空滤是终身使用的，每开5000-8000公里自己拆下来洗一下就行了，省去了定期更换原厂空滤的成本！
8.2、重中之重是对发动机的优化调校：
我的发动机ECU的程序请德国专业技师做了一对一专业调校，这个调校价格不菲，但是相当值！这个调校使得发动机运行比以前更平稳了，车子开起来也完全不是原来的C5那个样子，提速反应相当快，完全感不到之前的顿挫、加速迟缓、动力中断等等一系列问题，并且油耗也有了明显下降！
这就是C5上用的著名的马瑞利ECU：
ECU电脑除了用螺丝拧着，还用防水胶站着的，除去螺丝和防水胶后，里面是这个样子的：
ECU的读写需要专用的读写设备的！通宵的过程是要把原来的程序和工况数据都读出来，由德国专业技师根据实验数据库和工况数据做逐一优化调校，最后合成新的ECU程序，重新写入ECU中，然后再用专用防水胶封上外壳，最后装车。
9、C5隐藏的功能
根据我的总结，C5原车还是隐含了不少的功能，这些功能有的可能要增加一些小部件来实现
9.1、原车导航和远程控制类功能：包括倒车可视、行车电脑信息、SOS紧急呼救、导航限速、雷达报警、警告信息显示、配置信息显示、配置辅助功能等；
9.2、仪表台类功能：配置显示方位、海拔高度和简洁导航信息等；
9.3、ESP相关功能：包括电子手刹、坡道辅助（上坡辅助、下坡辅助、坡道起步辅助）等；
9.4、BSI里开通的功能：后备箱锁止、选择切换车门解锁方式、选择灯光及告警、碰撞声光警示等；
使用感受和改装建议
我是陆陆续续完成这些改装的，车买到现在已经一年多了，也学了不少东西，本着实用方便、提升驾驶感受的目的不断改进，欢迎与车友交流！
首先说操控感受，现在的操控相比以前可以说完全像两台车，相应相当直接，你给油车就走，起步、变道、超车相当方便，怠速也能踩到7000多转，声音却比以前5500的时候还好听。
看到这里，我想有人会简单的认为我是仅仅解除了5500转的自动断油限速功能而已，或者根据驾驶习惯做了一些优化，因为一般的改装调校者都挥着样做！但是大家想想，如果仅仅那样的话，你花几百块钱买一个电子油门加速器装上不是也有很类似的效果吗？
我的车子现在已经不少人都试驾过了，不管是刚拿到驾照没多久的新手还是玩赛道的专业车手，每个人的感觉几乎都一样，不管是起步还是超车，只要一踩油门发动机转速马上升高，车速随之加快，然后才看到发动机转速降低，也就是说变速箱换挡了。没有做这项改装的车有自己看看你的C5一踩油门是不是要先换下挡然后才加速？其实这就是大家所说的加速延时问题，因为自动变速箱是根据扭力大小来决定是否换挡的，也就是说如果它感觉到扭力不够了才会换挡！顿挫的问题其实是跳档造成的，也就是说变速箱换了档仍然扭力不够，这个时候就会造成短暂的动力缺失状态，有的新手遇到这种情况往往把油门踩的更狠，其实更加重变速箱的工作负担，使变速箱错误地向发动机要更强的扭力，然后发动机就更卖力地工作，这个结果就是车会突然往前一窜！
大家试想一下车速不太高时是不是经常容易发生这种现象呢？因为在40公里时速以下，变速箱齿轮的齿合完全靠油压的，也就是说这个速度以下变速箱之论并不完全接触，那么油压的压力变化是需要一个时间的，所以低速时C5的加速延迟、顿挫问题表现往往更明显！
当然这一切都是和发动机在低转速区间的扭矩输出有关的，扭矩输出小，这些现象就会明显。因为我的发动机做了优化调校，增大了低转速区间的扭矩，所以变速箱就不需要那么频繁的换挡了（我的变速箱并没有调校过），加速延迟、顿挫的问题自然也就在我的车上消失了。其实这次调校对高转速区间的优化效果也是很明显的，据初步测试，最大扭矩达到了266Nm，相比原来提高了30多Nm。
说到这里我想起前段时间闹得沸沸扬扬的大众DSG变速箱故障问题，大家知道DSG变速箱其实宝马等很多车都在用，用了也不知一年两年了，那么缘何大众一用就惹出这么大麻烦呢？其实大家只要放眼看看所有用DSG变速箱车型的发动机就明白了，那些用DSG不出什么问题的车型发动机动力都要明显比大众的大得多，这才是问题的关键！那么我有理由认为C5 2.3加速延迟、顿挫等问题的根源其实也是发动机的动力问题造成的，请大家有机会试试同样加载爱信变速箱的C5 3.0，为什么3.0就没有这些问题呢？动力不同才是根源！
下面再来探讨一下我做的这个发动机调校在实际驾驶中的作用效果如何。
调校之前由于扭矩输出较低，所以加速时变速箱需要频繁换档，大家都知道自动变速箱换挡是靠油压推动的，这就是为什么同车型的自动挡油耗总要比手动挡高一些的原因！调校后的发动机扭矩得到了增大，所以明显减少了换挡次数，自然也就省油了！
当然调校优化后能够省油还有另外一个更重要的原因，就是根据特定发动机的实际装配工差精心设计的ECU程序能使燃烧更加充分，燃油效率自然也就得到了进一步的提升，这一点大家听听发动机的声音也是能够听到明显不同的！
我加的油几乎是全北京最廉价的93油，加之因为加装抗震隔音材料和一些电子设备使我的车重也增加了80公斤。按照常规推算，车身重量每增加10%，油耗就要增加6%-12%，那么我的车重增加的百分比为：增加的80公斤/原车重1600公斤X100%=5%，那么大约油耗也要增加3%-6%吧。
这张图是我第二箱油的数据，大家看看也算不错吧！
北京的车友如果谁觉得自己的C5好开的话，欢迎你来试试我的！我想我的不一定会比你的差！如果谁真折腾出什么很绝的活，那咱么一起折腾吧！
最后，我要感谢两位一直帮助我折腾C5的朋友——北京西三旗桥东龙兴行的老板李良杰和元丰老兵霍建辉，他俩人都挺好，都是神龙4S技术总监出身，也都获得过神龙技术比武的大奖，最重要的都是爱车爱钻研的人！
这是李良杰的龙兴行！
参考阅读：
关于C5发动机的专业优化调校（一）
http://blog.autohome.com.cn/article/7679.html
关于C5发动机的专业优化调校（二）
http://blog.autohome.com.cn/article/7680.html
关于C5发动机的专业优化调校（三）
http://blog.autohome.com.cn/article/7681.html
关于C5发动机的专业优化调校（四）
http://blog.autohome.com.cn/article/7682.html
关于C5发动机的专业优化调校（五）
雪铁龙C5论坛 > C5原厂导航的隐藏功能……
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-15930536-1.html
雪铁龙C5论坛 > C5原厂导航的隐藏功能开通方法
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-792-15949509-1.html
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