工人都去了本田，谁来重现神龙的“光辉岁月”？

多年来，拖慢法系车发展脚步的原因无不外乎产品乏力、车型规划滞后和营销不力等，虽然业内集体唱衰法系品牌，但依旧抵挡不住人家不惧怕世俗眼光的心。

雅慈 | AutoKol

 

今早上班的时候，笔者的音乐播放器无意间刷到了Beyond的《光辉岁月》，不知为什么，看到歌名的一瞬间，笔者就联想到了如今的“神龙汽车”。

 

作为上个世纪90年代中国最早的合资车企之一，神龙汽车的销量也曾长居车企销量排行榜的前列，旗下的富康一度成为很多中国家庭的Dream Car。

让人惋惜的是，时间的推移并没有使神龙汽车再上一个高度，反而让其战绩成为一段历史，一段难以忘记的光辉岁月。

疲倦的双眼带着期望

前几日，神龙汽车（东风雪铁龙和东风标致的母公司）给公司进行了一次“大瘦身”，调配1000名职工分批前往东风本田生产线。此次抽调的员工主要来自于神龙第二工厂以及襄阳工厂，支援时长为一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担。一年后该批劳务工均可以在东风本田完成转正，或选择回到神龙汽车公司。

此消息一出，着实让笔者唏嘘不已。虽然这看似是一场对兄弟企业东风本田的支持，但背后映射出的却是神龙汽车在市场竞争中连续多年遭遇溃败。近千名人员的调配，不仅使原本就失意的神龙汽车再一次蒙上阴影，也从侧面反映出神龙汽车对于发展前景的悲观态度。不知消费者得此消息后，是否还会对其抱有希望。

 

多年来，拖慢法系车发展脚步的原因无不外乎产品乏力、车型规划滞后和营销不力等，虽然业内集体唱衰法系品牌，但依旧抵挡不住人家不惧怕世俗眼光的心。根据神龙汽车对2017年的展望，神龙汽车2017年销量目标为70万辆。旗下东风标致除了将要推出旗舰版7座中型SUV 5008外，小型SUV 2008和紧凑型轿车301也将迎来中期改款。而东风雪铁龙在新车方面则推出一款代号为C84的紧凑型SUV，此外C5和爱丽舍也均为中期改款。

 

从东风标致和东风雪铁龙的新车计划来看，未来产品规划方面依旧未补齐短板，新款车型较少，无法让消费者眼前一亮。其中，东风标致在当下产品线和销量均不理想的情况下，就推出高端SUV车型，按照其之前的套路，一经上市，或许会在配置或者价格方面让消费者神伤。

 

年月把拥有变做逝去

 

岁月让神龙汽车失去了什么？是销量更是市场！

 

2016年，中国车市一片大好，但并没有惠及到神龙汽车。据乘联会统计，神龙汽车2016年全年销量为60.02万辆，同比下降14.77%，仅完成销量目标的78%，被其他合资品牌顺利挤出销量排名前十。旗下东风标致和东风雪铁龙均有不同程度的下跌。其中，东风标致2016年销售34.92万辆，同比下降14%；东风雪铁龙2016年销售25.1万辆，同比下降15.8%。

 

销量的低迷持续到今年，据统计，2017年1月，神龙汽车销量为2.92万辆，与去年同期的6.31万辆相比，下滑53.7%，再次迎来开门黑。

市场和消费者对于神龙汽车可谓是不留情面，在笔者看来，恐怕要用积重难返来形容，造成神龙汽车现阶段局面的原因，有以下几点：

 

今天只有“残留的躯壳”

 

对于东风标致和东风雪铁龙来说，品牌力较弱一直使得二者在国内市场竞争中的短板。与德系、日系和美系等品牌相比，法系车给消费者带来的印象除了沿袭“浪漫”二字并无其他亮点，而消费者在选择品牌力相对薄弱的车型时，就更容易在性价比等方面较真，如果东风雪铁龙和东风标致无法在该部分实现突破，很容易造成市场份额继续流失。

 

不仅如此，同属神龙汽车的东风标致和东风雪铁龙由于极为相似的定位而导致产品同质化严重，长此以往很容易造成车型内耗。例如东风标致207和东风铁龙C2、二者作为同一平台出生的同胞兄弟，仅在外观方面存在差异。车型的内耗使其成为竞争对手，无法形成合力，最终不利于神龙汽车的发展。

除了上述两点，最为致命的还是神龙汽车对于车型规划方面的滞后。在国内SUV发展热潮的初期，很多自主和合资品牌都借此东风完成销量上的突破，其中，长城汽车就是一则鲜活的例子，旗下的哈弗H6至今仍霸占着国内SUV销量排行榜的冠军宝座。但这一切对于神龙汽车来说，并没有多大启发。

 

虽然后知后觉的东风标致在后期补齐了SUV产品线，但车型一经推出就收获了不少嘈点。比如全系车型无四驱、均采用非独立式后悬挂，成本控制方面的劣势，使得车型售价过高，这对于追求性价比优势的国人来说简直无法接受。不仅是SUV车型，轿车的表现也差强人意。2015年，东风标致508改版升级后以全新姿态亮相，但应者寥寥无几，月均1000~2000辆的销量乏善可陈，很难支撑品牌形象，也无法为车企带来足够的利润。

车型的滞后，加上东风雪铁龙曾有一年多的时间没有推出新的车型，让业界媒体和消费者不得不怀疑神龙汽车对中国汽车消费市场的态度。

 

当然，东风标致和东风雪铁龙的问题不仅仅在于产品层面，在营销领域也让人颇有微词。最明显的就是，不论是标致还是雪铁龙，都没有明确的个性标签，给消费者一种“买谁都一样”的心理。所以，即便后期意识到营销的重要性也做了不少尝试，但并没有取得相应的效果，也没有带来销量的提升。

 

无独有偶，神龙汽车的法国股东PSA在欧洲市场也有所下滑，近期还传出要收购通用旗下的欧宝和沃克斯豪尔。笔者认为与其在销量趋于饱和的欧洲市场做那么多少努力，还不如抓住中国这个拥有着十几亿消费人口的超级市场来的实惠，如果神龙汽车还一意孤行，那么它将会在中国汽车市场更加失意。

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