和谐号CRH1型电力动车组

和谐号CRH1型电力动车组
CRH1A型电力动车组在深圳站试运行
车厢数量	CRH1A：1列8厢 CRH1B/E：1列16厢
编组方式	CRH1A：5M3T CRH1B/E：10M6T
起动加速度	2.16km/h/s
营运最高速度	200km/h
设计最高速度	250km/h
编组载客量	CRH1A：670 CRH1B：1299 CRH1E：618
编组长度	CRH1A：213.5m CRH1B：426.3m CRH1E：428.9m
全长	先头车：26,950mm 中间车：26,600mm
全阔	3328mm
全高	4040mm
编组总重量	CRH1A：420.4t
轴距	2700mm
轨距	1,435mm
电化方式	交流 25 kV，50 Hz
编组输出	CRH1A：265kW x 20 = 5300kW CRH1B/E：11000kW
控制装置	IGBT水冷VVVF
转向架	无摇枕空气弹簧转向架
制动方式	再生制动、直通式电空制动
制造商	青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)
制造年份	CRH1A：2006年— CRH1B/E：2009年—
投入服务日期	CRH1A：2007年2月1日 CRH1B：2009年5月1日

CRH1型电动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST)（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

简介

CRH1A

CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典 SJ AB提供的Regina C2008型。2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，中外合资企业青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）为中标厂商之一。铁道部与BSP于2004年10月12日签订合同，合同编号790，首批订购40组高速列车，其后最终被定型为CRH1A，动车编号为CRH₁-001A~CRH₁-040A。

CRH1A采用交流传动及动力分布式，最高运营速度为200km/h。编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T），其中包括2节一等座车，5节二等座车，1节二等座车／餐车，可两组重联运行。列车全部由BSP在青岛厂房生产。第一组列车（CRH₁-001A）于2006年8月30日在青岛出厂，并在同年9月至12月间先后到北京环型铁路试验场、遂渝铁路、京沪铁路、胶济铁路、陇海铁路和广深铁路等地进行试验。2007年2月1日，CRH1A动车组正式开始在广深线投入载客试运行，首发车次为T971次，由广州东站出发前往深圳。最初生产的11组CRH1A的风笛是置于驾驶室挡风玻璃上方，在其后出厂的车辆（CRH1-012A～040A）则改至列车首尾两端的连结器整流罩两侧。而首批CRH1A型的最后一列（CRH₁-040A）已于2009年3月7日出厂并交付上海铁路局（仅属临时借调，于16节编组的CRH1B和CRH1E投入运营后会归还予广州铁路集团，以便运营广珠城际轨道交通）。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行重庆北-遂宁-成都的城际列车。

由于CRH1主要用于城际运输，加上车体外观与地铁列车相似，而其原形车（Regina C2008）在国外都是以两节或三节短编组运行，所以中国国内铁路迷普遍将CRH1型动车组称为“地铁”。

CRH1A型电动车组在中国胶济铁路实验运行。

在瑞典行走的原形车

第二批出厂的CRH1A，风笛已被改在车头下方两侧。

CRH1A设有宽身车门，及分别旅客上下车的伸缩式脚踏板

CRH1B

BSP在2007年10月31日再获得铁道部40列16节编组动车组新订单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车动车组，称为CRH1B，编号为CRH₁-041B～CRH₁-060B。全列16节编组中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200 — 250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试。3月8日已开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。

CRH1E

而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组将以庞巴迪新研发的ZEFIRO系列为基础，为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车（10M6T），最高运营速度为250km/h，将成为世界上第一种能达到250km/h的高速卧铺动车组。编组中有1节豪华软卧车、12节软卧车、2节二等座车和1节餐车。列车所使用的庞巴迪MITRAC牵引系统将由庞巴迪CPC牵引系统公司（庞巴迪在常州设立的中外合资公司）和庞巴迪在欧洲的工厂生产。2009年10月，首列CRH1E出厂，并开始配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。整批20列CRH1E计划会在2010年8月前交付。

CRH1-350

铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，BST成为中标厂商之一，获得了20列8节编组和60列16节大编组座车的订单。2009年9月28日，BST与上海铁路局签订了350公里速度级动车组销售合同，总值274亿元人民币。列车将以Zefiro 350++为技术平台，目前车辆代号为CRH1-350（又称CRH1-380），研发代号为798VHS (Very High Speed）。设计运营速度为350km/h，最高运营速度为380km/h，最高试验速度为420km/h。预计计2012年7月至2014年9月间交付。

配属概况

直至2009年11月，总共已有60组CRH1系列动车组出厂，编号分别为CRH₁-001A ～ CRH₁-040A、CRH₁-041B ～ CRH₁-056B及CRH₁-061E ～ CRH₁-064E。

配属	数量	动车组编号	运用线路
CRH1A
广州铁路集团广深铁路股份有限公司	21	CRH₁-001A ～ CRH₁-021A	广州（东）—深圳（广深铁路）
上海铁路局	10	CRH₁-026A ～ CRH₁-028A CRH₁-033A ～ CRH₁-037A CRH₁-039A ～ CRH₁-040A	沪昆铁路、京沪铁路、合宁铁路
南昌铁路局	5	CRH₁-029A ～ CRH₁-032A CRH₁-038A	沪昆铁路
成都铁路局	4	CRH₁-022A ～ CRH₁-025A	成都—重庆北（遂渝铁路、达成铁路）
CRH1B
上海铁路局	13	CRH₁-041B ～ CRH₁-050B CRH₁-055B ～ CRH₁-056B CRH₁-052B	京沪铁路、合宁铁路
南昌铁路局	3	CRH₁-053B ～ CRH₁-054B CRH₁-051B	温福铁路、甬台温铁路
CRH1E
上海铁路局	3	CRH₁-062E ～ CRH₁-064E	京沪铁路

列车编组

CRH1A型动车组车内的显示屏，显示列车当时运行速度。

车厢型号

ZY：一等座车（First Class Coach）
ZE：二等座车（Second Class Coach）
ZEC：二等座车／餐车（Second Class Coach／Dining Car）
CA：餐车（Dining Car）
WR：软卧车（Sleeping Car）
WG：豪华软卧车（Luxury Sleeper）

英文字母意思

Z：Zuo（拼音），座，座车
Y：Yi（拼音），一，一等
E：Er（拼音），二，二等
C/CA：Can（拼音），餐，餐车
W：Wo（拼音），卧，卧车
R：Ruan（拼音），软，软卧
G：Gao（拼音），高，高级

CRH1A

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8
车型	一等座车	二等座车			二等座车／餐车	二等座车		一等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）		无动力（T）	有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力，带驾驶室（Mc）
动力单元	单元1			单元2			单元3
车辆编号	CRH₁-xxxA ZY 1xxx01	ZE 1xxx02	ZE 1xxx03	ZE 1xxx04	ZEC 1xxx05	ZE 1xxx06	ZE 1xxx07	CRH₁-xxxA ZY 1xxx00

xxx：列车编号（001～040）

CRH1B

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
车型	二等座车								餐车	二等座车				一等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）		无动力（T）	有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）		无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）	有动力（M）		无动力，带受电弓（Tp）	有动力，带驾驶室（Mc）
动力单元	单元1			单元2			单元3		单元4		单元5			单元6
车辆编号	CRH₁-xxxB ZE 1xxx01	ZE 1xxx02	ZE 1xxx03	ZE 1xxx04	ZE 1xxx05	ZE 1xxx06	ZE 1xxx07	ZE 1xxx08	CA 1xxx09	ZE 1xxx10	ZE 1xxx11	ZE 1xxx12	ZE 1xxx13	ZY 1xxx14	ZY 1xxx15	CRH₁-xxxB ZY 1xxx00

xxx：列车编号（041～060）

CRH1E

车厢号	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
车型	二等座车	软卧车							餐车	豪华软卧车	软卧车					二等座车
动力配置	有动力，带驾驶室（Mc）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）		无动力（T）	有动力（M）	无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）		无动力，带受电弓（Tp）	有动力（M）	无动力（T）	有动力（M）		无动力，带受电弓（Tp）	有动力，带驾驶室（Mc）
定员	61	40人/节 x 7节 = 280							/	16	40人/节 x 5节 = 200					61
车辆编号	CRH₁-xxxE ZE 1xxx01	WR 1xxx02	WR 1xxx03	WR 1xxx04	WR 1xxx05	WR 1xxx06	WR 1xxx07	WR 1xxx08	CA 1xxx09	WG 1xxx10	WR 1xxx11	WR 1xxx12	WR 1xxx13	WR 1xxx14	WR 1xxx15	CRH₁-xxxE ZE 1xxx00

xxx：列车编号（061～080）

CRH1A二等座车内部

CRH1A的二等座/餐车内部

CRH1型动车组设有小型行李柜

技术数据

车型	CRH1A	CRH1B	CRH1E
动力配置	5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T）	10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）
车厢类型	2节一等座车 5节二等座车 1节二等座车／餐车	3节一等座车 12节二等座车 1节餐车	12节软卧车 1节豪华软卧车 2节二等座车 1节餐车
客室布置	一等座：2+2 二等座：2+3		二等座：2+3 软卧：1房4铺豪华软卧：1房2铺
最高运营速度（km/h）	200	250
适应轨距（mm）	1435
适应站台高度（mm）	500～1200
车体材质	不锈钢
气密性	无		有
传动方式	交—直—交
头车长度（mm）	26950
中间车长度（mm）	26600
车辆宽度（mm）	3328
车辆高度（mm）	4040
转向架	无摇枕空气弹簧转向架
转向架一系悬挂	单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器
转向架二系悬挂	空气弹簧+橡胶堆
轴重（t）	≤16
固定轴距（mm）	2700
牵引变流器	IGBT水冷VVVF
牵引功率	265kW x20=5300kW	11000kW
受流电压	AC25kV，50Hz
制动方式：	再生制动+直通式电控制动
紧急制动距离（m）	≤2000（制动初速200km/h）	≤3200（制动初速250km/h）
辅助供电制式	三相AC380V，50Hz；DC100V

发现问题

座位无法旋转：最早出厂的21组CRH1A（编号001～021）列车，一等座及二等座（定员101人）均没有回转座椅设备，导致座椅方向不能调较，所以整列列车大约有一半乘客会坐反向座位（倒后位），容易引致乘客不适。而其后的19组的CRH1A（编号022～040）作出了改进，透过减少定员（定员92人），使大部分座椅（二等座车／餐车除外）可以回转，但是回转座椅设备的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差，而且仍然有部份座椅仍是不能调较。
座椅角度：所有CRH1的二等车厢的座椅均不能较校角度，而所有CRH2、CRH3和CRH5的二等车厢的座椅均能较校角度。
车厢振动：根据不完全的测试结果，由于CRH1型电力动车组采用不锈钢车身，时速达130km/h左右时，会和部分较旧铁轨产生共振（目前已知广深铁路存在此现象），车身会振动，这种情况是其他CRH系列所没有的。
乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如沪宁线），每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期经常造成列车晚点。
过隧道时的耳鸣感：在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温和温福线），由于车体气密性的原因，在列车高速运行中进出隧道，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，有小部分人甚至难以忍受；而这种情况在CRH2上几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。

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