船长报告 苏伊士运河北上--散杂船
作者：陈子成船长
前言：有介于几篇经典的过运河资料流传广泛，基本上每位船长都收集了。我是建议没必要对这些个写于多年前经典过河资料太多在意，甚至可以忽略不看。虽然都是前辈们花很大精力的经验总结，也写的相当的有水平，但2015年运河中段新开挖了一段可双向通行的新航道，与以前相比编队安排、通过时间、中间绑靠、锚泊等各种情况势必发生不小变化；信息、通讯等科技进步也造成上述要素变化。部分参考资料叙述的过于详细，好多内容根本不是第一次过河船长需要关注的，过运河没必要搞那么复杂。且，代理邮件都有很详细的过河指导说明，信息量知识点已经足够了。
好多资料介绍提及的抵达前4天发代理XXXX资料以及在抵达前48小时报告XXXX，现在是代理负责一切，只需回复代理邮件即可，根本没有4天和48小时这种报告。
1.代理电邮主要内容：1，Pre Arrival Information 2，FOR VESSELS SC FORMS（过运河的一个表）。
2.Pre Arrival Information：询问船舶和货物的信息。有的代理二十七八条，有的代理三十多条，内容都是大同小异。以下几方面请注意。
相关开敞式救助艇，描述要详细些，比如玻璃纤维的，全开敞式的。回复例如:one rescue life boat completely open type fiber glass with built in (inboard motor)。回复过于简单代理不接受。
Vessel Carries Floating Units（超250）On Deck Or Heavy Pieces: 如有，要详细说明每一件货性质和重量，不能简简单单的共XX大件共XX吨.
Please confirm if vessel have any extensions: 是否有超过船舷的外伸物.
In case the original ship's registry & Classification Certificate is not available on board the vessel will be not eligible to transit the Suez canal without it--不能简单回复N/A，要说原版证书在船.
e.CRANES ON DECK /CAPACITY OF CRANES PER EACH (for lifting 2 mooring boats each boat weight 3 T. each – Including crew member)-不能简单.
有的直接数字，有的数字后面要跟单位，要看前面的问题如何问的。例如：Air Draught (mention feet OR meter):就要跟单位.
3.FOR VESSELS SC FORMS：此表运河收费的依据，是由代理行填写向运河当局报告的，代理发船的目的就是弄个草稿。船方只需要把能填的填上就行，代理会专业化的进一步处理。不必纠结有的项目不知道如何填写。
4.除上述两项主要内容外，还有过运河指导和注意事项；登轮部门和各需要的文件；各种罚款目录。
5.根据要求抵达前5天要发第一个ETA,发此ETA还需附上先前给过代理的Pre Arrival Information（其中eta栏需update）。
6.经典资料所介绍的抵港前24小时直接给苏伊士运河当局发保安信息，不能经代理转。现在是代理搞定一切，无需发此保安信息。
7.运河各种罚款：不提供引水员房间的要支付引水费用，引水房间不合适的罚款；驾驶室内舵角指示器有缺陷的要安排2条拖轮护航，主机转速表有缺陷；苏伊士运河扔垃圾；烟囱不正常冒烟都要罚款。都是唬人的，除了个别引水可能拿这些作敲诈砝码，其他人根本不管这些。相关的条目过一遍也别太篓即可。
8.根据运河规定：代理定编队如需更改至少提前12小时，否则罚款，如果ETA是敏感时间段（2130-2300），ETA尽量准确些。
9.抵达运河的起算点：2942.8 N纬度线， 2300LT前抵达都会参加第二天的编队。（不是老资料所说的不同级别的船分两个抵达线）
10.垃圾邮件：大概要接收400封运河供应商的邮件，每天都要十几到几十封，确实是运河供应商很多，也有的是多次重复发送，不胜其烦！最好是收到后即拉进黑名单，以免反复骚扰.
除了代理邮件要求卫检和运河检查官所需文件抵达前切实准备好以外，以下几项需要提前准备或关注：
1.苏伊士运河灯要适时提前固定和试用。Canal projector,Suez canal seach light都是苏伊士运河灯的名称.
2.租运河灯：抵达前的Canal port control询问一堆问题时有此项，届时申请。运河电工上船会带着，用绳子就能拉上来.
3.吊艇操作准备：备二根强度足够（至少是带拖用的引绳），35-50米以上的绳子作小艇的首尾缆，置于甲板随时可用。
4.运河当局规定：干舷高度超过3.65米要用gangway，带自亮灯的救生圈梯子边上配备好.
5.淡水化验报告：卫检有时会要，随便给造个假的即可糊弄过去（有即可）.
6.vessels transiting the Suez Canal for first time must have the following documents on board：General arrangements plan，Capacity Plan，Engine Room Plan，Suez Canal Special tonnage certificate 不是本轮第一次过河，这三张图纸无需准备（第一次过河时当局已经备案）.
7.抵达suez bay前还有几个报告线：1，距苏伊士湾23海里左右，(2721.5N) VHF16/61向False Ras Gharib VTC报告，会询问船舶细节和ETA 2，进苏伊士湾之后，在2837.0N左右纬度线 VHF16/20 向Ras EL Adabiya VTC报告，会询问船舶细节.
8.需要配备的图书有SC01 SC02 SCR11 SCP001前三张是海图，最后一本是苏伊士规则（最新版本是2015版），其中SC01和SC02是强制配备的。没有的话要罚款，另一种说法是船上配备了最新版的电子海图，也可以不配备SC01 SC02。可以向代理也可以向供应商申请购买。旺达2102航次，代理仅提及SC01和SC02两张海图需要配备。代理供船每张海图75刀.
9.准备好6根可浮缆绳，供绑岸用，两根钢丝拖缆供紧急情况用。老旧资料，现在没有这回事.
10.埃及是东二区 Local time is GMT + 2 没有夏令时。
1.规定：距1号浮5海里，VHF14向 Suez port control（Suez Canal Harbor office）报告,内容见下。提醒：值守人员发音不准语速还快.
2.有时，在距1号浮20-30海里外port control就开始主动联系船上。由于距离远信号不怎么好，此时一定要把锚位问清了，如需要运河灯也要搞定。不要想着距离近些信号好了再问，因为他需要的资料拿到后，接下来随你怎么叫都不搭理.
Port control询问内容：
Ship’s name, call sign, type of vessel, course, speed, eta, last port and next port after suez.
Loa, beam, maximum draft.
Suez canal gross tonnage and net tonnage, summer DWT.
Suez canal identification number (SCID).
Number of crew and nationality.
Whether vessel is loaded or in ballast, nature of cargo and quantity.
Ship’s minimum and maximum maneuvering speed.
Any defects affecting the safety of navigation.
How about the condition of ship’s anchor and equipment.
If own projector carried on board and working condition.（如申请还会问110伏还是220伏）
How many and SWL of ship’s derrick or crane.
The date of lastest time of transiting canal.
The name of local agent.
有时可能问是否有侧推器
3.锚地分为：1，V1-V9锚地（深吃水）；2，E1-E29锚地；3，内锚地A/B/C/D,（进内锚地要引水）.
4.锚尽量抛在锚位中心，否则会要求重抛；抛锚后报告（有时叫半天不理）。
5.进埃及水域适时白天升国旗Q旗，晚上检疫红灯三盏。（不用理会伪资料：白天一个黑球下连一G旗，夜间垂直三盏环照白灯）
6.编队信息包括进内锚地的信息发布都是VHF14，需不间断值守。届时Port Control会一条船一条船逐个通知备车和缩短锚链至2节甲板，语速很快.
锚地办关（现在不带走任何原版证书）。
1.锚地上船人员：一般情况下代理一人，运河检查官一人，卫检2-3人，运河电工1人，带缆工2-3人。
2.梯子：所有船都是放的下风侧船中的舷梯。建议锚地前将梯子放妥，有时候卫检上船猴急，并安排人值守，收垃圾和废料的不给放梯子.
3.卫检：登轮及时，态度友好，正常办手续，十分钟结束。签单时注意划去 all the garbage generated from the ship has been disposal by the shore collector under the surveillance of quarantine officer,否则会收到清理垃圾的账单。卫检会主动询问是否处理垃圾，黑人的情况现在没有了.
4.运河检查官：专职核查货物细节并定收费标准。对manifest检查很仔细，甲板货多少件，多少重；pakgs，bags单位和货物名称，甲板有无集装箱，一一询问仔细。甲板装有大件货重件货还会现场查验。
5.如果甲板货有float unit，会要图纸、证书。以及绑扎证书。德运有条船装了两个浮船样的大件货，给检查官解释属于货物，仅仅有舱单。高度负责的还是折腾好几个小时现场测量尺寸。后还要船上签个声明（to suez canal authrity:i am the master of mv top diligence,declare that:we have on deck 2 floating unit(2hulls),there is no any drawings,suez canal tonnage certificate or any other certificates for the 2 floating units,port side extension=2.90m, dimenstions=110*14.05*6.00 135*11.45*5.00 运河就靠过路费发财，甲板货尤其重货肯定会弄得清清楚楚
6.甲板装有超250吨的重件货，建议绑扎计划，绑扎证书以及舱单上尺寸要有长宽高吨位等，不然过运河检查时麻烦的很，总是询问是谁提供的这些数据，还要耗时现场测量.
7.海关：一般不上船，如苏伊士供烟，会随供应商一起上船并封关库。极少港长和ISPS也会上船。官老爷只要登轮都会索要香烟。
8.代理Inchcape shipping操作专业规范，邮件清晰及时。登轮代理很好很客气，对待询问耐心细致，旺达2102航次3条烟2瓶风油精。代理New Marine Shipping 2103航次代理，乱糟糟的，还有提供阿拉伯的鸟表很难弄。
9.防止代理夹私货，垃圾接收单，一份大件清单，要填写没有才能签字（老早乱象丛生，现在基本不会发生）
10.小费：卫检一般开口10-20条烟，给8条狗屎黄就行。运河检查官一般3-6条狗屎黄或两条万宝路。代理2条狗屎黄。一切因人而异。
11.大概行情：苏伊士一共香烟或者小费300刀，有的说150可以搞定。有的年龄大的引水找事，给了钱以后就是朋友了什么都行了。一切都看遇到的是什么人，花多花少全凭运气。
12.小商小贩的船过来，不要给放梯子，一旦他们登轮就管不住到处乱窜。疫情期间也不要给带缆工进生活区，乱跑乱摸的。
13.代理所拿的原版证书和离港证，如时间来不及会在SAID港或换引水时送船 （陈旧资料，现在不拿任何原版证书了）。
14.防盗：近期没有偷盗情况，还是建议抵达运河前将甲板库房防盗锁锁闭。
15.过苏伊士过河不需要上一港的离港证，反而会给PORT PERMIT（相当于Port Clearance）。所以，在苏伊士前一港开离港证的时候，不用考虑苏伊士。
16.SCID苏伊士运河号码终身唯一，只要过了一次运河，当局都会有资料。不知道可以问代理，他肯定能从运河当局找到。
1.总原则：由于可以双向通航的运河中段能力所限制，NB和SB两个编队的总和最多允许40-42条船，NB或SB每个单编队最多允许22-25条船。如果当天北上或南下的船多，则会出现另外的编队：early NB convoy或者 early SB convoy 。这两个early convoy的每个单个编队最多只能20条船。
2.当局根据当天过河船舶数量，具体分配 NB convoy；SB convoy；early NB convoy；early SB convoy 各编队具体多少条船以及各船在各编队中的位置。
3.Early NB convoy；early SB convoy 这两个先遣编队会在大苦湖锚泊，等他们的正常编队结束时尾随
4.如果过河船不多，可能只有一个先遣编队或者没有先遣编队 没有先遣队情况就北上南下各一个编队.
5.集装箱，油轮，特种船属优先船，肯定在 NB convoy或 SB convoy编队中，只有散杂船在船多的时候会被安排在先遣编队.
6.内锚地：船多会安排散杂船进内锚地（ABCD）。外锚地移到内锚地，取决于船舶多少和引水空闲情况。信息也是port control VHF14频道发布，发布时很快，pilot on board one hour,ready chain 2 shacks,engine ready, starboard side ladder 2 meters.
7.Early NB convoy 会先期进入到大苦湖锚泊。根据排序，无论外锚地还是内锚地先遣编队引水都是2230-2400时间段登轮；
内锚地到大苦湖23海里，航行4小时左右大苦湖抛锚，锚抛妥引水离船。
外锚地到大苦湖27海里，航行4-5小时左右大苦湖抛锚，锚抛妥引水离船。
8.NB convoy 第一条船0430开始过河，最后一条船0930过河（一般会提前）。大约1330-1400时，编队最后一条船通过大苦湖.
9.大苦湖航道两侧都是锚地，东西锚地一起最多可容纳大约40条船，西锚地为南下编队，东锚地为北上编队使用
10.1300左右，引水们纷纷上大苦湖锚泊船，NB convoy全部过完大苦湖差不多1330-1400，然后大苦湖的这支early NB convoy开始按编号有规律跟进NB convoy继续北上。此引水一直引航到运河结束，大概7小时左右。
11.大苦湖起锚续航的备车时机：根据port control通知；或根据最后一条北上船在运河中的位置判断备车时机（电子海图可以清晰观察的到）。
12.旺达2102航次北上过河回放（early NB convoy）：a，1554在E2锚地抛锚5节入水；b，1850上引水，1855锚离底，随多条船一起到内锚地，1942在A9锚地抛锚3节入水，引水离船；c，0010 A9上引水，0030锚离底，0420大苦湖抛锚3节入水，引水离船；d，1310大苦湖引水上，1400锚离底后跟随随NB convoy继续北上，2025下引水，过河结束.
13.运河北端中间航道4km处，带缆艇吊下船（引水会慢车）；电工专门小艇接人；引水下船；注意流压，注意浮筒左红右绿变为左绿右红。不用担心追上前船，前船纷纷加车提速，他肯定不比后船慢。有时代理会在此归还船舶登记证书，办理出港手续（过时资料信息）.
其他信息：
1.运河北段和南段只能单向通行，中间段2015年大规模改造成功后，可双向通行.
2.受潮汐影响，运河有流，大小随潮汐变化，周期6小时转换。
3.过河速度视情7.5-11节，编队船的间隔1海里以上.
4.运河规定：黑天运河灯必须要开；船尾工作灯也要开，方便后船观察.
5.北上编队第一艘船大约1700时抵达塞得港东支航道出口处
6.旺达3月19日（5月10日）两次北上过河，整个河段包括大苦湖锚泊，一直五级左右的偏北风。运河南口内外锚地不小的涌.
7.运河引水引的很惬意，和前面船保持距离保持好了就行，一路玩手机看视频。引水之间有情况都会通过VHF10协调的.
8.过时资料：在整个航行过程和抛锚过程中，应注意对电台的守听及船站电报的检查，运河当局有关航行及编队等信息会通过电台或船站发送 严重过时，都是VHF.
9.运河两岸有多个信号台，信号台上有指示前轮通过信号台时间及本轮通过信号台时间。没注意看好像引水也不看，引水之间经常互通情报.
Early NB convoy引水分配：
1.第一个段引水：从外锚地引航到内锚地；或，从外锚地引航到河口 （根据当局安排） 距离4-5海里，时长大约45分钟.
2.第二段引水：从内锚地或河口引航到大苦湖，锚抛妥离船。23海里，时长4小时左右.
3.第三段引水：从大苦湖登轮起锚至运河4km处（运河引航结束点），大约7小时左右。
4.没有特殊情况，都是一名引水操作.
NB convoy引水分配：
1.NB convoy，整个运河更换三次引水，锚地到进口，进口到 Ismailia（77Km处），Ismailia 到 Portsaid .
2.第一段引水：从锚地引到运河口就下船，大概40分钟（内锚地）和1小时（外锚地）.
3.第二段引水：从运河口引到Ismailia（77km处）.
4.第三段引水：从75Km引到4km处下船.
引水其他情况
1.引水对设备的检验：第一个登轮引水有检查船况的职责，前进三转速，舵机，舵角指示器，雷达，倒车，锚等都要试用，用动作很猛来检验。旺达2102航次，E2锚地移到A9锚地的这个引水，用车很猛，还不停的看转速表，说前进三咋还没上去，舵角指示器也检查，明显带有检验设备的意图
2.引水行情：花多花少全凭运气，要看遇到的什么人。A,引水一共8-10条烟（要慢慢谈），有时候也要钱，最多30刀 B，第一个引水4条烟，第二个多点，100刀多点，第三波少于100刀，其他运河工人之类每人给一条烟就差不多了。C,引水情况不一，有的不要东西，有的死皮赖脸，给缠的没办法，不给钱不干活，1-200刀外加5-8条烟都正常.
3.第一段引水由于时间短一般索要东西少。第二段，之星遭遇引水上船就猛用车舵找事，以把不定为借口要挟大苦湖抛锚，籍此提高敲诈筹码。之星100刀+2条LM 孟良120刀。第三段引水之星19年3条万宝路，旺达2102航次遇到一个高手150刀。老早以前还有运河引水偷相机望远镜情况发生。一切要看遇到的是什么人，上来活不干先谈钱的肯定很难缠.
4.个别引水敲诈，建议还是要看开，也花不了几个钱，折腾出任何事情来都不值得。双方带着情绪高度紧张会影响辐射到其他人身上，没必要.
5.引水、电工、带缆工人都自己带饭不用船上招待。
编队和引水信息发布：
1.进内锚地或进河口引水信息发布：port control会提前CHF14/16发布：通知备车，上引水前会通知绞锚至锚链2节甲板等待。pilot on board one hour,ready chain 2 shacks,engine ready, starboard side ladder 2 meters会连续一条船一条船通知，可能船多缘故语速非常非常快。
2.大苦湖引水信息：VHF10/16值守。大苦湖（无需精神高度集中守听VHF引水信息），甚至有时都不发布，不用担心引水不准时，一般情况下1300登轮，此时NB convoy还没完全通过大苦湖呢。Port control和引水有数的很。
3.代理电邮发船的编队信息不要当回事，没有任何精准依据，做样子给老板看的。一切以port control信息发布为准.
带缆工 mooring man,电工：
1.运河电工有单独小艇送上船；带缆工2-3人自驾小艇，从左舷还是右舷吊上船，船方决定。登轮时间：anytime，会选他们最好受的时间。
登轮地点：有移泊内锚地计划就内锚地上船，无移泊内锚地计划就外锚地上船；特殊原因也可能运河口上船。
2.电工上船会随同电轨查看运河灯情况。运河电工一般都自觉比带缆工地位高不愿意一起住苏伊士运河间，喜欢要房间单住。不给就一直不依不饶缠人。
3.运河工人间空调回风给关闭，生活区门反锁，乱串乱摸的。签单的时候会死皮赖脸要烟，最多每人给一条.
4.签带缆艇单时注意，如船舶仅用一艘带缆艇，应加以签注，签运河电工单时，如苏伊士运河灯为船舶自有，将租用运河灯划去。现在基本无此现象.
5.如果甲板装满了货，带缆小艇没地放，就将小艇贴着船舷一直吊着.
6.叶万伟20年过河，一个带缆工在船滑到了一直不愿起来，该离船也还赖着，最后20条烟，站起了走了
7.北上上伙食也是侯进锚地供船。此地价格的确随便宜，埃及尤其运河永恒不变的技俩：缺斤少两（欺负你来不及每样都核对）；看相好的摆在上面；要交通费；折扣不折反加（最后两项会耍赖说邮件里没讲，所以事先要说详细了才好） 船上通常会收到三四百封供应商骚扰邮件，不胜其烦，建议拉黑，不然几天一个轮回的发。
8.他船推荐的伙食供应商：Elan Marine这家质量价格还行，邮箱地址elanmarine.elanmarine@gmail.com;suezcanal.elanmarine@gmail.com 也要事先谈好，只给伙食的钱。
来自代理提醒：
基本属于胡诌八扯，做样子的.
1.埃及水域禁止扔垃圾，违者罚款10000美元.
2.船章妥善保管，防止小商小贩伪装官员瞎来
3.如果感到任何官员的厌烦，及时跟代理联系，他们可以有效制止.
4.不用给代理行任何小费，不用担心他的高质量服务 还不是照收不误.
5.厌烦 In your first arrival message, please clearly state that you do not want any vendors/bamboat men to board your vessel. This will help us in stopping such vendors boarding your vessel and creating nuisance for you.
6.假冒 It was noticed recently that some unauthorized personnel are requesting access to vessels claiming that they are SCA security personnel which is not true, and that we strongly recommend that for such requests, vessel MUST strictly check personnel Photo IDs and reconfirm the same with agents over VHF before authorizing access to the vessel .
7.骗 任何来自此地址的邮件都是骗人的port control As suez canal authority info.
8.油样 as per Custom new regulation at Suez Canal Bunker / Lub / Foam samples are prohibited to be landed at Suez
9.以前有代理船长房间顺手牵羊拿东西的，卫检狮子大开口的，代理演双簧的，现在都没有了.
10.旺达2102航次代理行：Inchcape Shipping，专业规范，服务到位，有问必答，登轮的代理也不错。
11.旺达SCID：24750 苏伊士净吨：23238.82（和证书不一致，说证书有误）。
总结：过运河很简单，代理也就两封邮件，很好回复；报告，红海，苏伊士湾各有一个报告线，都是常规询问；距1号浮5海里外有个十来项的询问，也还好；抛锚也很简单，外锚地前都是分道通航，不存在航行复杂；编队信息，port control比你还急，不用担心可能漏掉什么消息；上引水，运河安排的那么严谨，引水不可能拖拖拉拉的，基本准时；锚地办关，都正常办手续不找事，无非要点烟，多少而已；运河工人，电工，最多缠人，嫌烦不理就是了；垃圾船和小商小贩的，不要理睬，他也上不来船；上伙食的话，肯定会没有想象的那么规矩，但价格太便宜了，还是很划算。
总结续：运气差的话，个别引水可能要折腾一下，真遇到了也无所谓，无非就是美金，多少而已，多也不会多到哪儿去，给了钱立马就变朋友；整个过运河航行，都是单向通行，根本没有任何技术含量，只要机器不出问题那就没啥风险；埃及现在新冠控制的很好，登轮的这些人都打过疫苗了，生龙活虎的，不要担心；现在运河工人的小艇还没入水就发动好了，不存在不好脱钩情况，安全利索的很；引水梯，都是船中的那个舷梯，操作简单，以前半死不活运河的老爷小艇都消失了，不用担心上下安全；运河北端出口的时间段肯定是单向航行，没有啥交叉船，也不用担心前面的船速度，他肯定比你快才会被安排你前面的。总之一切都不是多复杂。引水登轮时间耽误不了，编队也耽误不了的。
总结续：虽说过运河不多复杂，但着实折腾人。甭管你是何时抵达，在外锚地，代理、卫检是最先上来的两拨人，这两拨人倒好，很快就会上来，运河检查官就不好说了，看他方便了。运河工人，运河电工，总归要上船，谁知道啥时候来，有的上来要房间要烟的折腾，加上引水，五拨人分段折腾过后；还要进内锚地抛锚，不久又要起锚到大苦湖再抛锚；引水信息发布多多少少带有欺骗性（至少30分钟，甚至1.5小时迟到），很是熬人。
陈子成船长
20210321 旺达2102航次
202105190 旺达2103航次
2021年4月15日德运焦孟良船长信息反馈增加数条
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