大家好！我是孙老轨，主机已经备妥，准备开航！
本文来自海洋石油的韩老轨！
以下是正文
专题二：对燃油加装过程中可能出现的紧急情况，加装燃油前应该做哪些针对性的准备？
由于燃油属于易燃易爆的可燃液体，属于危险品，所以在加装燃油的过程要格外小心，事先做好工作风险分析，把加装燃油过程中可能出现的的紧急情况分析到位，以及想好针对可能出现的紧急情况的准备工作。现将加装燃油可能出现的紧急情况以及应对紧急情况应做的具体准备逐条分述如下：
对所加油舱存量不清盲目加油造成溢油污染，或造成船舶横倾、纵倾严重，这样有可能造成船舶的搁浅或倾覆；所以在加装燃油前要驳空溢油舱，准确测量各油舱的存油量，提前与大副商定需加油的油舱和加装数量。
燃油舱及系统阀门开启操作失误、开启不到位造成管线崩开打伤人及溢油污染，这是加装燃油过程中最容易出现的紧急情况；所以在加油前提前检查加油管路上各种阀门、滤器的情况，确保管路上的阀门均处于正确的位置，同时还应检查另外一舷加油管上的盲板和阀门是否正常。
发生溢油事故时由于未做好防污染措施造成污染扩大；所以作业前通知甲板部堵塞甲板疏水孔，开启受油舱的透气孔，堵好集油槽放残孔，油舱透气管下无集油容器的，应放置集油器具。
发生溢油或火灾事故时由于未做好消防、防污染措施造成事故扩大；所以在燃油加装前现场要悬挂警示牌，备妥消防和防污染器材，一旦发生溢油事故迅速采取措施，控制溢油扩散，回收清除溢油。
因人员疏忽造成加装燃油规格和数量不对；所以要提前和供油商核对供油规格、数量，同时要和供油方共同测量加油船各个油舱的燃油存量和燃油温度。
加装的燃油不合格；所以加油前用试水膏检查加油船上的油中是否含水，加油过程中全程取样并保存。
同供油方沟通联络方式不明确造成出现紧急情况联络不畅发生溢油污染事故；所以要与供油方事先确定最大的加油速度、加油的先后顺序以及加油过程中供油泵的起、停联系信号，喊停责任权、责任方等事项，同时派专人后甲板值班。
连接管线时，由于管线接头凸耳未绑扎固定造成接头崩开管路伤人甚至发生溢油污染事故；所以管线凸耳绑扎固定牢靠。
连接管线时因加油管线接头垫片不合适或管线连接不牢固造成泄漏污染事故；所以更换合适厚度垫片并确保接头牢固无泄漏。
加油地线未接或接触不良造成发生火灾爆炸；所以确保接地线接触良好。
阀门开启不正确造成错装、混油、跑油事故；所以要检查确认加油舱管路的阀门已正确开启后，通知供油方开始供油，在供油初期，应通知供油方以较低的供油速度供油。
未确认油已经进入指定的油柜中，燃油去向不明；所以要开加后数分钟应测量受油柜，倾听该柜装油管的流油声，检查该柜透气管的透气情况，确认油己正确地加入指定的油柜中；通知供油方以正常速度供油。
加油时因没及时测量油舱造成油舱过满冒油；所以要在整个加油过程中，要勤测量，注意加油时引起船舶倾斜对测量的影响；注意加油速度是否合适，必要时与供油方联系调整供油速度。
更换舱阀操作失误先关后开等造成管线崩断出现跑油及环境污染；所以换舱前提前通知供油方，并正确操作进舱阀门，换舱时先开后关。
阀未关严造成满舱冒油；所以当一个受油舱柜加油完毕，关闭进油阀后，继续测量该油舱油位，确认停止进油。
未提取油样造成不必要的法律纠纷；所以加装的过程中，要与供油方一起提取油样，当场铅封并双方签字，其中一瓶留船保存。、
以上是我想到的在燃油加装过程中最容易出现的紧急情况以及应对的措施，当然在实际加油的过程中也有可能出现其他的一些紧急情况，所以在燃油加装前就要做好做全面风险评估，在出现紧急情况时，按预想的处置方案进行。如遇到未想到的紧急情况，也不要紧张、慌乱；用合适的方法去做就没有问题的。总之一句话，安全第一，预防为主。
后续还有：
轮机长船上见习记录薄
专题一：结合船上见习情况，对该船机舱设备做一个综合性评述，并提出自己的应对措施。
专题二：对燃油加装过程中可能出现的紧急情况，加装燃油前应该做哪些针对性的准备？（本篇）
专题三：从领导职能的角度，分析沟通交流对轮机长工作的重要性。
主题四：如何为PSC检查做准备？当PSC检查过程中出现缺陷，应该如何应对？
船长的我也有，都会来的，请大家耐心等待！
END
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