我轮TS GOLF伙食吊液压油缸油封漏油属于痼疾，曾被拆过数次都半途而废，这引起了我们的高度重视。因此维修之前我们先进行了现场评估，针对维修过程中可能遇到的难点及安全方面需注意的问题做了充分的讨论，并且有针对性的制定了初步的拆卸方案。
具提前准备妥当，2023年7月12日下午，船在DAMMAN抛锚待货，时间、地点都比较合适——开工！
此时的中东，更像一个巨大的烤箱，外界温度46℃，万里无云，甲板在太阳肆无忌惮的炙烤下，变得越发滚烫，泼点儿水上去立刻滋滋作响，我们不由得打起了退堂鼓。但机会难得：锚地不晃，时间还宽裕，需要电气焊作业时也不需向港方申请。
想想机舱的平常环境温度，尤其是分油机间，经常也是高达47-48℃，大家一样干的热火朝天，现在不过是头顶多了炎炎烈日罢了，应该问题不大！考虑到没有风，那就架上两台轴流风机对着吹；考虑到阳光毒辣，那就搭一个简易凉棚，重点区域再辅以遮阳伞。
有条件上，没有条件创造条件也要上！
一切就绪。我们先尝试用大锤加锌棒进行简单的敲击，评估一下到底锈蚀到什么程度。大家刚刚上船，冲劲儿十足，个个激情四射，轮番上阵。可是砸了半个多小时，销子没有丝毫反应，人却累瘫好几个，大汗淋漓之后都感觉有点儿虚脱，加上气温太高，用力过猛又导致呼吸困难。看来蛮干是不行的，我们不得已只好偃旗息鼓，先撤下来休息，换个方法。
短暂的喘息，我们拿出了早已准备好的第二套方案：在销子一端焊接螺栓，装上主机液压工具，借助液压千斤顶的力量往外拔。另一端焊上钢管，辅以大锤猛砸（这一绝招可谓屡试不爽，每次液压工具一出马，还没见过薅不出来的）。
很多事情都是想起来很丰满，做起来却很骨感，由于销子处于水平位置，而伙食吊吊臂一放、油一泄，位置就不能再动，导致焊接作业的难度系数大增，想使销子和螺栓的中心线保持一致，不是一件容易的事儿。理论上说，这套方案是无可挑剔的，但现实很打脸，只要销子与螺栓中心线稍有偏差，液压工具就会把螺栓从焊接处齐根薅断，销子却纹丝不动。来回尝试了几次，均已失败告终。大家正束手无策、抓耳挠腮之际，代理来信儿，靠港计划提前，我们鸣锣收兵，暂时将伙食吊回复原位，清理现场，准备靠港。
第一次拆卸，完败！
7月19日，我们在阿斯凡港锚地抛锚待货，又有了一到两天的机动时间，可以对伙食吊展开二番战了。由于之前发现销子锈死，前任弟兄们给提前申请好了备件，这次我们决定来个破坏性拆除。我们明白销子是必须要拿下来的，如果不拿不来，公司即便给我们提供一套新的液压油缸，也是无法换上去的。
不过中东这个地方实在是太热了，上次干完之后，尽管大家都提前喝了藿香正气水，还是有两个人因中暑而倒下，这次我们决定吸取教训，改为夜战。
话不多说，直接上气割，过程简单粗暴，不再详述。好在晚上没有太阳的烘烤，轻松不少，机头孙长鹏将自己直接绑在吊臂上近两个小时，中间也不停歇，一口气儿将销子割除。大家立即对各接触面进行打磨修复，为下一阶段的拆除和安装工作做好准备。打磨修复之后已接近夜半时分，决定休息一晚，明日再干。
第二天一早，代理就来报，准备靠港，我们只能再次将伙食吊复位。船上的工作就是这样，时间永远是零零散散，想干，就得见缝插针。
7月30日，扬帆起航，一路向东，有涌，海况略差。船舶摇摇摆摆，好在微风不燥，太阳也不再那么的咄咄逼人。查看了一下接下来几天的天气和海况，可以一战，我们又展开了第三轮对伙食吊的维修工作。早上班前会大家乐观的预判：既然销子这个硬骨头已经啃下来了，剩下的工作就会顺风顺水，简单多了。所以开工前我们让三管杨韶鹏提前准备好密封令备件，准备上午就解决战斗。
现实依旧是那么的残酷，我们很快发现，接下来的每一个部件，竟然都是难啃的骨头，每一个部件儿都要费尽九牛二虎之力，没有一个比销子省心的。复杂的结构，外加长时间的缺少保养，所有部件儿锈的像是焊在了一起，牢不可破。
首先要面对的是大琵琶头螺帽，这是新的拦路虎，要想拆除就得先将锁紧环松开。经过我们一番打磨除锈，发现锁紧环已经锈死，无法松开。权宜之计，只能将其割掉，不然无法进行下一步工作。锁紧环取出后，再用大扳手卡住螺帽，重锤敲击，来回折腾了半小时，换了各种姿势，它自岿然不动。拆卸一时陷入了僵局，我捕捉到了大家绝望的神情，强烈的挫败感使我也开始怀疑，我们到底能否把它拆下来，是放弃呢，还是继续？
工作中一旦遇到瓶颈，那就是眼下的方法不对，不能这样蛮干。用兵之道乃文武之道，讲究的是一张一弛，干得不对或干不动了，就要及时喊暂停。撤回集控室休息一下，冷静冷静。三个臭皮匠赛过诸葛亮，一起研究一下新的解决办法。三管杨韶鹏此时捧出了自购的冰镇西瓜，给大家解暑降温去火，我拿出机务丛老轨给的备件估价单给大家伙算了一下账：一只液压油缸整体备件价值4837.5美金，加上其他相关附件总计要花5715.0美金，不包含运费。如果换算成人民币那就是四万多块啊，试想我们若把它修好了，能替公司节省多少钱呢？省下这么多钱会不会很有成就感呢？大家听后很受鼓舞，议论纷纷，一致认为不能白吃三管的西瓜。只要思想不滑坡，方法总比困难多。西瓜吃完，办法也就出来了。
考虑到空间受限，有劲儿也使不出来，我们认真的分析受力点，耐心的构思，不厌其烦的一遍一遍的比划测量，更有针对性的打造专用的拆卸工具，并外加杠杆焊接固定好液压油缸。经过大家充满激情的轮番轰炸，琵琶头螺帽终于松动了。
卡簧因为锈蚀严重，失去弹性，几乎不复存在，只能剔掉。接下来需要先将密封压盖退入缸套内，取出环形挡圈和弧形压块，即可取出密封压盖组件。泄掉活塞上部油压，尝试铁锤加锌棒交替均匀敲打，将压盖退入，几轮下来还是纹丝不动，真是一步一卡！好在大家早已端正了思想，那就是与它死磕到底，没有任何人想到退缩。大管邵云文和二管耿铭又开始琢磨并制造新的拆卸工具。很快，又一个专用工具F型“小板凳”出炉，笨重，但奏效！
密封压盖组件被退入油缸后，环形挡圈和弧形压块也相继被取出。但更大的麻烦事又来了，退入油缸的压盖组件却出不来了！这回，修不好再想着复位已经是不可能了！
背水一战！当发现退无可退时，人的潜能总会被最大限度的激发出来。焦头烂额也好，深思熟虑也罢，最终大家又找到了好点子：将扁铁弯成半圆型，两端焊于压盖端面，弧形部分绕过柱塞顶端，启动伙食吊液压泵，利用液压力驱使柱塞上行，顶到扁铁弧形部分，压盖组件就被随之拉出。压盖组件取出后，拆卸工作终于算是彻底的结束了。欣喜之余，大家干得更加来劲儿了，节奏明显加快许多。
取出后，清洁和更换密封令。
各部件清洁完毕，装复相对来说就容易多了，不再啰嗦。伙食吊油缸油封漏油问题终于得到了彻底的解决，并恢复正常工作。
通过这次对伙食吊的修理，大家对这种特殊类型的液压油缸，其密封结构有了最直观的认识，是一个很好的学习机会。本次的维修工作，遇到的困难之多，环境之恶劣，条件之艰苦，远远超出了我们的预料，维修过程充满了挫败感。但大家从未轻言放弃，永不退缩，群策群力，困扰已久的问题最终得到了解决。
在这里我要对兄弟们表示感谢：大管邵云文，二管耿铭，三管杨韶鹏，电机员周平国，机头孙长鹏，你们都是好样的！感谢你们的输出，你们的执行，你们的精诚团结和百折不挠！
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