舱盖液压系统型号：HH-00-037-600
该系统设有两组泵站：前泵站为NO1、2、3舱舱盖控制，后泵站为NO4、5、6舱舱盖控制。前后泵站可以通过腰节阀20.3和20.4互为替代，即前（后）泵站故障时也可以用后（前）泵站控制NO1、2、3舱舱盖。其中NO1、6舱盖为折叠式，NO2、3和NO4、5为背负式。
舱盖高顶撑不平衡情况会，严重影响船舶安全和开关仓速度，间接导致货损。
外部原因： 1、顶升时候舱盖上面，原则上不能有重物；
2、顶撑油缸外轨道不能生锈或有卡阻的异物。
解决方法：1、吊离重物；
2、顶撑外轨道清洁除锈，除锈后涂抹牛油。
容易出现的几种故障：
一、高顶升舱盖液压缸不同步的应急措施：当舱盖出现下降不同步导致舱盖严重倾斜的时候，我们可以采取应急释放调整，例如：1、当左边顶升下降慢，右边顶升下降快，首先让操纵手柄回到中位，然后开启左边油缸下部的泄放阀和控制阀组下部的泄放总阀，泄放至左边与右边基本一样高，再进行控制手柄操作。
2、当舱盖出现起升不同步导致舱盖严重倾斜的时候，我们可以进行应急释放调整，例如：当前面顶升上升快，后面顶升上升慢，我们让操纵手柄回到中位，然后开启前面油缸下部的泄放阀和控制阀组下部的泄放总阀放到前边与后边基本一样高，再进行控制手柄操作。上述操作可循环往复，自到完全开启或下降到位。
二、调节高顶升上升速度
1、先把5.3单向节流阀完全打开（5.3为顶升时候总流量调节阀），油液通过分流马达分配，分流马达上有4个溢流阀，分别对应高顶升4个油缸，哪个顶升慢，我们顺时针旋转调节螺钉，然后锁紧。使其溢流量变小，进油缸的量增大，起升的速度就变快了。直到4只顶升速度基本一样（可用卷尺测量），如果5.3调到最大，使溢流量最大，多余的液压油做无用功，导致油液发热速度变快，需要调小5.3，调小的过程中当压力表开始下降的时候就是临界点（做功的油正常在供，发热的油少了），我们再调大一点点，就好了，正常开舱时候，受载时压力在180BAR左右。
2、再拆除顶撑油缸上面的油缸阀块，一般如果阀块有故障或脏堵都在图片标注的红色圈位置，液控单向阀。如果经过拆检液控单向阀，并对分流马达上面4个溢流阀调节都无效，那很大概率就是分流马达磨损，导致供油量不同步，从而导致4个油缸的顶升速度不同步。
三、调节高顶升下降速度
调节顶升下降速度，我们先把5.2单向节流阀完全关闭后再开启一圈半然后锁死（5.2为油缸上腔流量,5.1为下腔流量），舱盖主要靠自重下落，如果压力达到150BAR或以上这时候油液在做功会导致不同步下降。所以我们调节5.1单向节流阀（5.1为油缸下腔流量）使其持续下降时候压力表压力为120BAR左右就可以了（不同船型压力不同，需要根据反馈回来的状态进行调节）。
注：压力表接在MB1接口，可以检测下降时压力变化；压力表接在MP接口，可以检测顶升时候的压力变化。
四、低顶升舱盖的应急操作
当舱盖到达起落位置后，用操纵手柄无法使其下降，我们开启1.2节流阀联通AB口应急泄放使其靠自重下落。
1.1为节流阀控制顶升的速度。4为单向节流阀控制下降速度。3为液控单向阀起保压的作用，当舱盖顶升后，控制阀回到中位，舱盖还往下落，说明3脏了或损坏了。
五、低顶撑调节
液压油通过6溢流阀给15方向阀压力，使14逻辑阀形成通路，然后16节流阀才有流量，舱盖滚行速度通过16调节。所以操作舱盖时候，低顶升一定要在顶升位置一直顶升。
如果舱盖在滚行状态时一走一停我们可以调节加大阀6（图号）的压力值使其顺利打通逻辑通路。
注：所有阀号跟图纸号是相对应的。
另外该系统还配有两组移动泵站，用于应急开关舱使用：NO1应急泵站用于NO1、6舱折叠舱盖和NO3、5舱低顶升滚行盖板；NO2应急泵站用于NO2、4舱高顶升的升、降操作。
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