“世界上每个港口都有它的特点及注意事项，虽然有《进港指南》可以参考，但是该书更新缓慢，有些资料较为陈旧。每到一个港口，我习惯及时做总结和记录，给自己今后参考，也希望分享给更多人参考。”
——李国兰船长
Djen Djen港（3649.7N 00553.5E）位于吉杰勒Jijel港(3649.3N 00546.3E)以东5.5nm, 为其外港，锚地在 Jijel—Djen Djen之间，下列四点连线的范围内:A Lat: 36 49.5 N Long : 005 47.5 E B Lat: 36 51.0 N Long : 005 47.5 EC Lat: 36 51.0 N Long :005 51.0 E D Lat: 36 49.5 N Long : 005 51.0 E1 无靠泊计划时应在上述锚地锚泊，办理卫生检查，即检疫，新冠疫情下主要测量船员体温。2 直靠并时间紧张时可遵照Port Control CH14指令直接抵达引水站3551.5N 00555.5E附近漂航。2名医生上船，进行卫生检查；有时Coast Guard一行四人也同时上船，各自检查完后，引水登船指挥进港。1 该港在电子海图上无大比例尺海图，无港图水深资料。代理推荐购买当地纸质海图 INT3274-110，费用$80。事实上购买此图非常必要,一旦购买将由引水上船时送船。2 该港外海区有一浅滩（36-54.63N/005-50.90E），范围在30m等深线内。内有浅点28.5m，除非必要,建议避开该区域。吃水限制:
West Pier (N°6 ) : max draft 11,40m-12,00m
West Pier (N°3/4): max draft 10,30-11m
West Pier (N°1/2): max draft 09,30-09.50m
其它无港口限制，无潮水，海水密度1.025-1.027
往往在范围00531E经线以东，00555.0E以西，3650N以南，常有军舰直升机演习，实际军演区超过3650N纬线以北。由直布罗陀方向开往Djen Djen港就经其北部，应保持CH14/CH16守听，及时避让。该港防波堤进口处和港内航道，港池都非常狭小，且码头突堤上都可能会有靠船，使航道更加狭窄。进出靠离泊，航速控制最为重要，应及时减速或停车，船首拖轮要从船头正中间Panama带缆孔带拖轮为好，协助船舶转向，也便于拖轮在前面拖着前进，到了港池后还要全速倒车把船控制好后，拖轮顶向码头。1 不论锚泊、飘航、靠泊、直至离开均应全天候悬挂阿尔及利亚国旗、船籍国旗，相应的Q旗、H旗等，所有旗帜无破损脏污，不得半旗、倒旗；船名、IMO应清洁，可读，未遮挡。违反上述将引起罚款$1000 或并受到司法起诉。2 海关和Coast guards 经常性抄船，重点控制船舶现金、船员现金和烟酒库。现金、烟酒库的报关数字应慎之又慎，倍加仔细，确保从抵达锚地的第一天直到开航报关的现金烟酒数字相同，除非有技术性文件（发票）支持，并更新重报。所有购买物品必须持有适当的发票、收据表明真实的金额。船舶现金和船长现金错误申报将受到5倍罚款，船员现金错误申报，将受到4倍罚款。3 所有物品：伙食、烟酒、文具等不允许给任何港方任何人，伙食烟酒仅船舶本身自用。4 因港方和海关严格控制，禁止购买电话卡和个人物品，若要购买，所有购买的物品必需持有正规发票或收据并表明实际金额。5 按保安规定梯口登记薄必须登记上所有登船人员姓名并其它资料。6 该港强制接收垃圾，每次$165，计入港口使费。7 离港前警察来船进行防偷渡检查，检查结束警察再通知港方派引水开航。该搜查为港口当局强制，费用由租家承担。8 阿尔及利亚跟中国关系很好，但近来政治动荡，国家治安混乱。为了安全该港禁止船员下地。9 海关办公时间 星期日-周四 0800-1600，假日：周五-周六。10 确认船上空调处于开启并保持良好状态，防止室内温度过高迫使船员开启门窗，蚊子进入房间。注意船舶卫生和个人卫生、防蚊虫叮咬事宜，避免出现疟疾、塞卡等传染病的发生。港口各方人员登轮，包含政府官员，佩戴口罩不规矩，有的戴，有的不戴，有的即使戴了往往暴露口鼻，给予提醒，随后不自觉地又忘记。疫情期间像往常一样，逐一仔细检查房间，长时间滞留生活区。提醒船员做好自己的防护工作，提前、事后通风消杀，尽最大程度地做好防疫工作。2021.03.09/15 本轮重载直靠Pier #6（3649.462N00553.095E）限制吃水12m1 按Port Control 指令，直驶引水站附近漂等；2 两名医生和4名Coast Guard登船，医生进行卫生检查，因为疫情，主要测量船员体温；3 2名coast guard检查船长房间，对照所报现金，一张一张地数，非常仔细，如有错误将5倍罚款。检查航海日志是否有船长、大副签字，检查PSC报告是否有缺陷。烟酒库仔细查完封存，并告知未经许可擅自拆封将被投入监狱。检查完毕索要礼品，多多益善，永不满足；4 另外2名Coast Guard对船用房间逐个检查，对烟酒、现金详细核对，对衣服口袋检查，包括硬币。如有差错，将4倍罚款；5 上述检查持续1h20m，致使船位向东漂移了1海里多。建议漂等检查时的船位一定向引水站北多挑一些，根据风流留足足够的水域，否则船长办手续无法分身，驾驶员陪检，容易忽视船位；6 检查完毕，医生和Coast guand 下船，引水上船。由于港池较小，进港速度宜慢，进入防波堤内右掉头，掉头后倒入泊位。缆绳布置4+2+2，3个拖轮，首尾巴拿马孔带拖，第3个船中跟随。引水技术良好；7 使用船吊、船上的抓斗，24小时作业， 5.4万吨铁矿5天卸完；8 靠泊后海关4人上船检查，告知Coast Guard已进行了详细检查，但他们要行使自己的海关权力，依据一本Code, 意志坚决地坚持第2次查抄。和Coast Guarad一个套路，继续细致检查船长房间、船员房间。禁止购买任何物品，禁止购买电话卡。对照因购买海图、药品、伙食的发票，减去相应金额后重新核报船用现金，然后将保险柜封存。因烟酒库已被Coast Guard贴了封条，海关要检查烟酒库，船长不同意开库，如要开库，必须通知Coast Guard和有其书写证明。海关和coast guard电话中进行激烈地长时间争吵，都为了各自的权力和利益，最后由代理协调，一直等coast guard来人，当面开封，检查后再由海关封关；9 其它检查人员也一拥而上，移民局、港方、检疫、保安、警察，携带大包小包，林林总总不下十几人，船长房间和走廊里到处都是喧哗的声音，上述检查持续4个小时；10 第2天ISPS和保安登船，第3天Harbour Master上船检查垃圾记录薄，压载水记录薄，例行公事，顺便讨要礼品。第4天海关4人和CoastGuard 2人再次上船，强行索要1箱万宝路等；11 尽管代理发报强调禁止给港口各方香烟礼品，一切都是套路，Coast Guard、海关、移民局、警察、检疫，港方分批成群结队上船办理手续，索要许多礼品不可避免；12 离港前5名警察上船搜查偷渡者，仅走过场，前后15分钟，索要礼品离开；13 代理告知卸货最终数量该港习惯性扣减提单数的5%，经协调Surveyor未做末吃，扣减20吨，出具报告。1 飘航安全
2 重点应对Coast Guard和海关检查，遵守规定，避免被罚款和开航延迟，甚至受到司法起诉。若下一港仍为阿尔及利亚港口，所有船员现金和船舶现金及烟酒库等封关数字和封条应保持不变。即使抓不到船上的过错，烟酒招待上也需要备足数量，这应该是贫穷腐败惹的祸吧。
外锚地位于AN进口浮西面，抛锚离开AN浮3.5海里即可。该锚地仅能容纳7-8艘船，当船多时可抛在锚地南侧界外水深70-80米处，有船也在锚地西侧抛，曾有船在锚地东侧抛锚刮船壳。锚地及其周围底质尚可，水深50m以内抛8节入水，水深超过70米抛10节入水，当风力不超过8级风时一般不用考虑走锚问题，但锚泊期间要考虑船舶摇晃问题，因受持续南风引起涌浪影响，近岸处船舶横摇可达10度，锚地南侧界外抛锚当船舶掉向与涌向不一致时，也会引起阶段性横摇。尽管接近尼日利亚海盗区，但该锚地没有偷盗事件，比较安全。初来抛锚时会有几艘小船跟踪靠上，但他们只是做些小生意，无非卖些水果、电话卡、香烟，或交换一些东西，极少登船，夜里会有小船在船舶周围手钓鱼。
可向小船购买当地生产简装万宝路，价格一条$15；靠泊可向供应商购买，价格略便宜些，两者价格比起巴西、欧洲香烟有绝对优势；电话卡$20一张，信号差，尚可用。锚地早晚水深50米处可钓到红鱼、带鱼，70米水深处可钓到海鳗，均需放100-200米长线到离海底0-3米处。引水站在AN浮筒南侧1nm处,一般要等待，所以千万注意要控制好船速，能晚不早，否则抵达引水站引水未到，向北部1nm到岸边，距东北侧浮筒也就剩1nm了。引水船不是从进口浮筒方向来，感觉突然从船尾部赶来。上引水后就要立即调整船位，顺直进口航道，要考虑进出口船、风流涌的影响，尤其注意狭窄的运河外口等因素。弗里迪运河长1.67nm宽0.17nm,航道进口处有挖泥船在作业，加上还有碍航物浮筒，宽度仅0.07nm，所以要充分考虑船速，舵效，谨慎操船。靠离泊均使用2艘马力较小的拖轮，船首用船缆，离泊时需2根船缆从巴拿马孔同时出缆，调为一样长度，待松到一定长度，立即打死。注意：在松缆时拖轮会一直强力拖拉，这样船上难以控制缆绳。经验上先盘缆到一定长度，到松缆差不多时预先至少在缆桩上预先打1-2道8字，以控制出缆长度。若调整拖缆建议略松紧的那根。码头设置陈旧，因常年装卸水泥，煤炭，十分脏乱。靠泊#14，泊位海图水深8.4m, 代理给出的限制水深为淡水9.6m, 减载1-2天后后移到12-13泊位，需备车带拖轮上引水。从接触的引水来看，一般以老带新，至少2人，操船技术可以。该港属于典型的非洲港。每一艘船到来，港方人员都像看到了到西天取经的唐僧，无论如何都要吃一口唐僧肉。他们巧立名目，设置各种地方规定，不厌其烦地向船上索要香烟、酒、饮料、美金，肥皂，要吃要喝等。需招待的港方人员有：进口引水4人（含训练引水）；卫检2人；移民局2人；海关4人；Fireman 4人，PSCO 4人，独立Surveyor and customs surveyor 4人，代理2人；保安4人；Harbour master 4人，移泊引水1人，出口引水2人；搜偷渡者8人，清舱队11人，Watchman 6人。需特别注意是：PSCO四人上船，向船长出示所拍舷梯照片，以为证据。列出要检查的项目： 5 Officer’s certificate of Competence 6 Crew contract of employment 11 Type Approval certificate for SSAS & BNWAS & Sewage treatment plant & OWS and 15ppm type book 12 Portable fire extinguisher certificate 13 Shore bases maintenance agreement 16 Incinerator type approval查阅油类记录薄，最近一本没问题，再查上一本，看是否有重笔、瞄笔现象，是否有用红笔划去重写签字。查船员雇佣合同期8±2，差1天也不行，哪怕明天接班人员到船也不认可。香港船籍签发的CSR 第1页为原件，第2页不是原件,依据2003.03.04 IMO Resolution A.959(23) 中Form 2 (to be completed by the master or the company/original to be kept on board, copy to be submitted to the Administration)应提供原件。检查不是目的，主要找问题，以滞留为要挟索要现金。如果不达到目的，他们会以地方规定实施高额罚款。不论何种船，最近索要开价是$4-5K，至少$4K不松口，2人谈判，2人压阵。要尽量谈判，降低金额。另外还索要香烟等。水尺检验有2组，重点注意海关Surveyor。初次水尺被他们预估多出200-300吨，索要现金也是狮子大开口。因装港风浪大担心短货，大副一般都多装一些，按理货多应是好事，但在这个港口不是那么一回事，却是索要现金的绝佳由头。我对海关surveyor说，多货对你们国家好啊，他说多了要报海关总部，他们要强收巨额各种费用；我讲既然多货你问船上要钱，是不是货少了你要给我钱；他笑了。在非洲有溢货被海关收取高额费用的例子，所以要尽量协调，使卸货数尽量和提单数一致。需强调的是，末次水尺又是另一帮人。另外国旗要0600早上升，1800晚上降，相差3分钟就要罚钱。本轮靠泊期间新接班的水手因疏忽将旗子早降了10分钟被4个harbour master逮了个正着。被索要香烟和饮料。药品和食品过期，老鼠档被风吹歪，辅机冒黑烟都是罚款的最佳理由。代理明确下地不能大包小包购买东西，否则海关将重罚。为安全进出港，如数交货，应全面协调各方关系，极力控制招待费用，使之降低到最少，综合进出港的船舶得到信息：万宝路可能要40-50条，PSCO也会索取高额费用。 另租家会安排洗舱队11名，watchman6人，住船代理2人，他们要吃要住，尽量推辞。清舱队优先使用气吹清舱，非常干净，但考虑到下航次要装玉米，还是尽力督促。预先向租家申请专用清洗水泥的化学品，200升每舱3桶，否则clinker具有极强的粘附性，冲过，刮过，干了还有一层。挂靠非洲各港，防偷渡检查不可缺少。申请搜偷渡犬协助搜查不是强制的，费用$1300 记账$1500，通知租家并协调，租家同意则可以申请。开航前防偷渡搜查队来了6人2条犬，分甲板一组，机舱生活区一组搜查。搜查比较仔细，包含锚链舱，干隔舱，开舱检查，污水井，船吊顶部等。搜查完毕签署搜查证书，承诺若发现偷渡者愿承担所有费用。开航下引水后，船方再次全船搜查。除了香蕉便宜些，其他物品由于本国不生产，所以物价奇贵。岸上治安不同于其他非洲国家而是较为安全，人也友善，通过询问代理和在当地工作的中国人，也验证了这一点。 
