由于我的左脚还能用，所以刚刚买的第三部车还是手动档（型格），所以一直没有机会亲自试试特斯拉，准备预约去试驾，去之前想先做做功课，我对它的动能回收特别感兴趣：
1、据说这次特斯拉召回主要是增加动能回收中的弱回收这个选项，以改变之前只有标准和强两个选项的问题。那么其他类似电车是不是一直都有弱回收这个选项呢？
2、据说在选择强回收的时候，只要松开油门踏板就会像深踩刹车的效果一样，那么在此种情形下它会不会亮刹车灯呢？
3、如果选择标准回收，松油门后车子的拖拽感到底明不明显，如果减速效果也比较强，那它又会不会亮刹车灯呢？如果上面两种情形都不亮刹车灯，那我是真的不敢跟在特斯拉们后面了！（你满电时我当然跟你不上，但如果你的电量较低时，我就不信你真敢跟我比试）
4、据说特斯拉这次之所以要召回，是承认它的这种单踏板模式会导致很多司机将油门踏板误判为刹车踏板。我对此非常好奇，松开油门时，车子减速很明显，你就会因此而将油门当作刹车吗？！难道这真的不是某些司机的智力缺陷而是特斯拉的缺陷吗？
5、特斯拉本次召回的车辆主要是在中国销售的还是面向全球销售的呢？如果主要都是召回在中国销售的车，那是不是说我们中国的司机更容易将油门误判为刹车？
6、动能回收的选项为什么最多只有三个？不能做到无级调整吗？而且，能不能做到让司机在行驶过程的任何时刻都能任意按需随时方便地调整动能回收的强度？因为实际路况是很复杂的，我们对于动能回收的要求随时都可能变化。比如，在下陡坡时，需要强回收；下不那么陡的坡时，需要标准回收；行驶在高速公路上，只需要弱回收；而在市区道路上，前方是否通畅不可能一眼看清，有时要一边溜车一边决定是否制动，那就可能在溜车前期需要弱回收、中期需要标准回收、后期需要强回收。那么，是不是能够通过一个方向盘上的小装置，比如一个拨杆或者一个滑轮来调节动能回收强度呢？假如说需要进入特别复杂的设置界面才能更改动能回收的选项、改了之后基本上一辈子都不会再去改，那什么选不选的根本就没什么价值了。
我觉得，可以在电动车上安装换档装置，这个换档的目的就是更改动能回收的强度啊！如果我造车，我肯定就这样造，因为我开车时不单左脚没事干，右手也基本上没事干，摸大腿这种事我早就不想干了。
7、据说特斯拉之所以推崇单踏板模式，是因为只通过油门这一个踏板来控制动能回收，比通过刹车踏板来控制动能回收在设计制造上更简单。通过刹车踏板来控制动能回收据说叫做什么CRBS技术，这套系统结构更为复杂，它能在用户浅踩刹车踏板时以动能回收的方式减速，过程中能有效的发电；而在深踩刹车踏板时，制动分泵才会开始进行摩擦减速的刹车动作。这不仅能完美实现动能回收，而且丝毫不改变用户的驾驶习惯。特斯拉真的只是为了降低成本而抛弃CRBS技术吗？
8、假如我的车子没电，此时能否依靠其他车辆拖行来给我的车充电？如果这个方案可行的话，那我们在特殊情况下是不是可以先用一部油车拖着特斯拉走，等特斯拉充了电之后又用它拖着油车走？
但愿试驾特斯拉之后能够给我解解惑。
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