对于一台过日子的家用车来说，除了空间要大、可靠性要好以外，油耗更是要省。然而，很多人却不知道怎么样去选择一台“省油”的车，有的说排量小就省，有的说手动挡比自动挡省油，也有的说看工信部油耗即可……
发动机
越先进越省油
毋容置疑，随着新技术的应用，发动机燃油经济性远比以前优秀。特别是缸内直喷技术和电子可变气门技术在普通品牌车型上的应用，可以精细的控制燃油喷射量和进气量，避免了多点电喷技术的浪费，这也是为何近年来搭载缸内直喷技术的马自达创驰蓝天、本田地球梦发动机油耗表现惊人。
部分厂商还会采用可变气门升程、可变压缩比、分层燃烧、双循环技术、变排量机油泵、低摩擦零件、甚至是进气格栅主动关闭系统与油耗斤斤计较。因此旧时以排量大小分辨油耗高低的方法已经完全失效，例如马自达的2.5L发动机在一线城市的综合工况油耗能够保持在8.4L水平，而大众1.8T发动机的油耗却要11L左右，能够“以大欺小”全因创世蓝天发动机的技术比EA888系列更先进。
CVT才最省油
CVT变速箱由于结构更为简单，且理论上能够实现任何速域下的速比，其传动效率更高、动力损失更少，燃油经济性自然得以提升。相比手动变速箱存在各种驾驶习惯的影响，其实大部分人的实际油耗并不如CVT变速箱的表现。
而干式双离合变速器由于结构近似于手动变速器，换挡速度也更快，其燃油经济性表现也较好，但存在换挡顿挫、可靠性差的情况，至于湿式双离合变速器则存在搅油损失，实际的表现已经不如一些先进AT自动变速器了。
如果需要一个排名，教授认为是CVT>手动≥干式双离合>湿式双离合≥AT
四驱系统
省省吧 你不用
有部分消费者在买SUV时，总是念想着四驱系统，而实际上四驱系统对于一台城市SUV来说，一年能用上一次半次也是多的了，中国的道路情况虽然谈不上很好，但也不至于让你走不到两步就“打滑陷车”需要锁轴锁轮，对于我们来说，底盘高才是根本，应付一些沟沟坎坎、马路牙子也不至于磕碰底盘。而任何一种四驱系统都会带来较高的油耗，路况越拥堵，油耗差异越明显。
可能部分北方的朋友会不赞同，认为四驱是冬季的必需品。诚然，四驱系统确实能够提供更好的抓地力，但是也切勿过分迷信四驱系统，因为抓地力大的前提是轮胎能够抓住地面，如果没有一副好的雪地胎，什么四驱都是空谈，而现实情况是，大把两驱车换上优秀的雪地胎在冰雪路面照样稳稳地跑着，四驱也显得不那么必要。
四条轮胎
非同一般的影响
汽车的动力最终是由轮胎传递出去，对于油耗的影响可非同一般。由于轮胎配方不同，节能性轮胎和运动型轮胎的油耗表现，往往会有5%以上的差异，消费者在选购时也可以根据需求选择节能型轮胎，其中米其林和固特异两家产品就以节油著称。
其次，轮胎的胎压和胎宽对油耗的影响也比较明显，胎压越高油耗越低，因此也出现部分厂商在测试工信部油耗时会把四轮胎压充至最高的情况。而轮胎越宽，油耗也越高，但是胎宽也应保持足够的抓地力，不应一味的窄，一般推荐兼顾抓地力和油耗的原厂轮胎尺寸。
工信部油耗
其实只是个“笑话”
很多人老被工信部油耗给欺骗感情，好像自主品牌的发动机“超英赶美”了呢。实际上，中国和欧盟的油耗数据都在理想化的实验室内测得，与真实的交通情况有“巨大出入”，所以工信部油耗往往看起来比较漂亮，实际油耗却要高个1到3升，特别是涡轮发动机容易在这种测试中获得“优秀”成绩。
相对而言，自然吸气发动机的工信部油耗可信度要高于涡轮增压发动机，合资品牌的发动机的油耗可信度也高于自主品牌。（转自：玩车教授）
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