扬州泰州和建苏中机场

从铁路开通，到润扬长江大桥通车，扬州交通飞一般发展。如今，扬州又启动了苏中机场的选址工作，其飞行区标准已初步拟订为４Ｃ等级，这标志着波音７３７将可在扬州起降———
“波音７３７”扬州寻找着落地
■扬泰将联手为“苏中机场”选址■扬州人“十一五”将圆“机场梦”■飞行区等级标准拟订４Ｃ，预留４Ｄ
    记者昨从市发改委获悉，民航总局近日正式同意我市启动“苏中机场”的前期工作，扬州、泰州两市已经联手民航华东局开始进行选址工作。这意味着，扬州人期待已久的“机场梦”，有望在“十一五”期间得以实现。这将成为继宁启铁路、润扬长江大桥开通之后，我市交通史上又一次历史性起飞，并预示扬州交通有望实现“立体式”发展。
    ■进程
    苏中机场启动选址工作（主标题）
    飞行区登记标准拟定为４Ｃ（副标题）
    ３月１４日，扬州市市长王燕文带领扬州发改委等部门的同志奔赴北京，与国家民航总局发展计划司司长张志忠及国家发改委交通司民航处处长匡新，就“苏中机场”列入国家“十一五”规划建设作了专题衔接。在民航总局推动下，民航华东局给予了积极支持，并以民航华东局（２００６）４４号文件的形式，将关于“苏中机场”建设项目列入民航“十一五”机场布局建设规划的意见上报了国家民航总局。
    ３月２０日，王燕文奔赴上海。这次，她约请泰州市副市长周乃翔同行。二人在上海民航华东局会见了萧立元副局长和规划处李国强处长、机场建设处西绍波处长等同志，就扬州、泰州两市拟在“十一五”期间联合选址建设“苏中机场”作了专题陈述。萧立元代表华东局表示积极支持，同意两市着手开展前期工作。
    ３月２１日上午，扬泰两市发改委联合委托民航航新时代机场设计研究院有限公司上海分公司，就开展“苏中机场”选址方案，以及委托民航华东空中交通管理飞行程序设计室进行“飞机程序设计”工作进行了衔接。
    经过初步接触，规划中的苏中机场飞行区登记标准拟定为４Ｃ，并预留４Ｄ发展余地。据了解，４Ｃ级，可满足ＢＣ７３７（波音）及以下机型安全起降，４Ｄ级，可满足Ａ３００（空客３００）、ＢＣ７６７（波音７６７）、ＭＤ８２（麦道８２）及以下机型的安全起降。研究院要求两市尽快按规范提供相关数据资料，答应近期组织专人进行现场踏勘。
    当天下午，扬州发改委与成功收购常州奔牛机场和无锡机场的深圳航空公司董事长李泽源进行了接触。一听说扬州要建机场，李泽源立即表示支持，答应协助扬泰两市就“苏中机场”项目的国家资金争取工作尽一把力。
    ■影响
    机场为扬州插上“翅膀”（主标题）
    “立体交通”加速扬州国际化（副标题）
    　　作为全国最重要的经济大省之一，江苏省十三个地级市中尚有五座城市没长“翅膀”，这五个城市分别是扬州、泰州、镇江、淮安和宿迁，其中的四个城市地处国家建设部编制的“长三角城镇群规划”内。“立体化交通”的实现已经成为衡量其能否迅速融入“长三角”，实现跨越式样发展的主导因素。
    扬州市交通局局长李士清说，扬州交通从“公路时代”到“铁路时代”，实现了从水到陆的跨越式发展。将来若能成功进入“航空时代”，扬州将以“铁公机”的“立体交通”格局，成为连接苏北、苏南的重要交通枢纽。
    李士清说，２００５年５月，扬州虽然改变了“地无寸铁”的局面，交通状况有了较大的改善，但从扬州到上海依然需要３小时，到北京需要１０小时，这样的效率对扬州来说依然是低下的，只有飞机才能大大缩短扬州与国内、国际主要城市之间的的距离，让物流、经济流、信息流更加高效地在扬州运转。
    历史上，扬州因运河而崛起，成为世界性大都会，如今，随着机场的建设、“立体交通”的形成，扬州将插上更加强有力的“翅膀”。记者 马进

■历程
１５年前，扬州开始争取机场立项
因“十五”规划容量饱和未能立项
    ２００３年２月，在扬州市第五届人大一次会议期间，人大代表王海林提出建议，将规划建设扬州国际机场提上议事日程。
    在建议中，王海林说：只有具备最现代化交通设施的城市，才是最有发展潜力的城市。古代扬州因有运河而立市，近代扬州因拒绝经济而落后，现代扬州千万不能错过建设机场的机会。
    扬州有适中的地理条件，江苏作为一个经济大省、人口大省，只有南京一个国际机场是远远不够的，随着经济的发展、航空市场的扩大，可以预见，未来苏北、苏中肯定要有机场项目，扬州要有眼光，先行一步，争取花落扬州，使扬州从长江走向世界。
    对于王海林的建议，有关部门作了答复。其内容大致如下：
    扬州从上世纪９０年代初即开始机场项目的立项争取。１９９５年，取得了阶段性成果，该年５月，受省计划委员会的委托，中国民航江苏管理局在扬州召开了《扬州民用机场项目建议书》论证会议。会议建议扬州机场按４Ｃ级设计，并预留４Ｄ级发展余地。
    此后，我市又多次赴广州、南通、常州等地调研考察；多次赴国家和省相关部门就扬州机场的建设问题进行洽谈和对接；并委托设计院完善了扬州民用机场项目建议书，拟申报国家计委立项。在“十五”计划发展纲要中也明确提出“争取扬州４Ｃ级民用机场立项”。
    但是，因为“十五”期间，国家规划建设（包括扩建）至少４０个支线机场，主要集中在西部地区；江苏省民航拥有１１个机场，国际一级机场１个，国内二级机场１０个，容量基本饱和。因此“十五”期间国家未考虑在江苏省新建民用机场。
    尽管如此，经过多方努力，省计委已批准将在扬建设商务机场纳入省“十五”重大建设项目前期调研计划。不久，有关部门开始积极筹组该项目的前期工作班子，并积极开展了规划、选址等方面工作，同时上报省及国家立项。                      阿龙 整理

机场飞行区等级
    跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力分类，称为飞行区等级。
    飞行区等级用两个部分组成的编码来表示：第一部分是数字，表示飞机性能所相应的跑道性能和障碍物的限制；第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。因而对于跑道来说飞行区等级的第一个数字表示所需要的飞行场地长度，第二位的字母表示相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度，它们相应数据如下： 

  第一位 数字 
  数字   飞行场地长度 
  １      小于８００米 
  ２      ８００米至１２００米 
  ３      １２００米至１８００米 
  ４      １８００米以上 
  第二位 字母 
  字母    翼展        轮距 
  Ａ     小于５米     小于４．５米 
  Ｂ     ５米至２４米   ４．５米至６米
  Ｃ     ２４米至３６米  ６米至９米 
  Ｄ     ３６米至５２米  ９米至１４米
  Ｅ     ５２米至６０米  ９米至１４米

    目前我国大部分开放机场飞行区等级均在４Ｄ以上，厦门高崎、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明巫家坝、拉萨贡嘎、西安咸阳、乌鲁木齐地窝铺等机场拥有目前最高飞行区等级４Ｅ。