四天四机冲出跑道一机擦尾，印度飞行员有多野？

从6月29日开始，印度民航开始了一场令人瞠目结舌的“表演”——在四天时间内连续发生了四起飞机冲出跑道事件，另外还有一起飞机着陆擦尾……而其中三起冲出跑道均为同一家航空公司（香料航空）所为。

而更加让人无语的是，有机上乘客向航空公司发出了律师函，指出香料航空向媒体隐瞒了事件中有乘客受伤的事实。

第一起冲出跑道事件发生在当地时间6月29日20点15分，香料航空注册号为VT-SUM的德哈维兰冲8-Q400，在苏拉特机场（VASU）22号跑道着陆着陆时冲出跑道，停在了跑道外约270米的位置。

“据报道”机上47人安然无恙，飞机也没有受损。事发时苏拉特机场有雷雨，云底高度2000英尺，能见度仅有1000米。

然而对于一架平直翼，进近和接地速度都相对较低的涡桨支线飞机而言，能在足有2250米长，且装有仪表着陆系统（ILS）的跑道上着陆时冲出跑道远端，这还真是件思细恐极的事情……

附事发时METAR：

VASU 301500Z 15006KT 1000 TSRA SCT010 BKN020 FEW030CB OVC080 27/25 Q1002=

图片来源avherld

第二起冲出跑道事件发生在当地时间6月30日17点30分，印度快运航空注册号为VT-AYA的波音737-800飞机，执行从阿联酋迪拜飞往印度芒格洛尔的IX384航班，在芒格洛尔机场24号跑道着陆时冲出跑道。飞机前起落架掉入了排水沟但“成功脱困”……

图自avherld

虽然“据报道”事件中机上181人平安，飞机损坏轻微，不过这个芒格洛尔机场还是得多说道两句的。作为一个建在山顶的短跑道机场，芒格洛尔标高仅103米，但仍然被认为是印度比较危险的机场之一。

2010年5月22日，同样是印度快运航空从迪拜飞往芒格罗尔的波音737-800，在执行IX812航班时冲出跑道并掉下山坡，造成机上159人遇难，仅7人生还。在去年狮航737MAX空难发生前，这是涉及737机型遇难人数最多的一起事故。

2010年5月22日IX812事故现场，发生地点与周日冲出跑道的位置几乎完全相同 图自avherld

IX812的事故调查报告指出，机长在进近不稳定的情况下，三次无视了副驾驶喊出的“复飞”口令以及EGPWS的警告，接地时仅剩余跑道不到900米……

第三起冲出跑道事件发生在当地时间7月1日23点51分，香料航空注册号VT-SYK的波音737-800飞机，执行从斋浦尔飞往孟买的SG6237航班，在孟买机场27号跑道着陆时以约80节的速度冲出了跑道远端，前起落架折断，飞机严重受损。

图自avherld/Twitter

事件发生后，孟买机场主跑道关闭超过48个小时，仅剩次用跑道可以起降。机场方面称“由于飞机顶升救援设备已被调往芒格洛尔，因此将受困飞机拖离跑道头还需等待一段时间”。

原本“据报道事件中无人员受伤”，然而今天一名机上乘客向香料航空发出了律师函，要求香料航空对其向媒体提供的不实信息作出澄清并道歉。

图自Twitter

这名乘客在律师函中称：

1. 孟买冲出跑道事件中至少有12名旅客受伤，其中数人需要立即送医治疗，该乘客已与受伤乘客取得了联系确认这一事实；

2. 事件发生后，机组曾宣布紧急撤离，但机内灯光随即熄灭，客舱内出现烟雾，机组在事件发生30分钟后才完成旅客的撤离；

3. 旅客撤离后被香料航空的员工阻止在现场拍照；

4. 事件中香料航空没有管理层出面，公司员工甚至没有积极参与伤员的救护。

第四起冲出跑道事件发生在当地时间7月2日14点33分，香料航空注册号VT-SYI的波音737-800飞机，执行从浦内飞往加尔各答的SG275航班，在加尔各答机场19L跑道着陆滑跑过程中向右偏出跑道，压坏4个跑道边界灯，机组成功将飞机修正回跑道中线，乘客正常下机。事件发生时机场为雷雨天气，跑道湿滑。

第五起不安全事件发生在当地时间7月1日9点17分，印度快运航空注册号为VT-AXM的波音737-800飞机，执行从沙特达曼飞往印度科泽科德的IX382航班，在科泽科德机场28号跑道着陆时擦尾，机上人员平安，飞机停场6个半小时后重新投入后续航班运行。

对于这一事件，有业内人士质疑：飞机在着陆时擦尾，几乎不可能只是“掉了点油漆”那么简单，显然需要对机尾结构进行探伤检查，短短停场六个半小时很难完成探伤。

连续发生不安全事件的客观原因，是印度西部进入了雨季，近日持续的暴雨仅在孟买就造成了27人在山体滑坡中遇难，当局已被迫宣布停工停课来应对未来几天可能持续的降雨。

有印度飞行员指出，在4个月的雨季中，印度西部会有大范围的持续降雨，经常出现起降机场、备降机场都处在边缘气象条件的情况，时常缺乏足够的油量来进行等待和远距离备降。

图自tripsavvy

而不安全事件频发的深层次原因，则是随着印度经济的快速发展，航空公司规模不断扩张，买来新飞机容易，而培养合格的飞行人员并完善民航安全体系的速度却很难跟得上。上面的每一起不安全事件中，都可以看到飞行人员“盲目蛮干”的影子，这与上世纪90年代中国民航在飞行安全方面经历的阵痛期如出一辙……

大概推行“八该一反对”也是印度民航安全文化建设的必由之路吧：

“该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。”