新加坡将有越来越多建筑项目采用新建筑技术和材料建造，以提高建筑领域的生产力。
南洋理工大学将用CLT材料建造一座两层楼高的多功能体育馆。
国家发展部长许文远昨天在博文中透露，樟宜机场皇冠假日酒店一个10层楼高的扩建项目，将采用工厂预制体积建设（Pre-fabricated Pre-finished Volumetric Construction，简称PPVC）技术。这将是新加坡第一个用PPVC技术建造的酒店。
根据PPVC的建造方法，酒店的243个房间将分别在工厂预先制造。预制好的单位运到工地后，只需组装起来。
皇冠假日酒店的发展商华联企业（OUE）受询时透露，扩建项目的造价为8200万元，尽管使用PPVC比传统的建筑方法略贵，却能使建造房间所需的人力减少75%，工期也缩短40%，预计明年底就能竣工。
此外，由于PPVC是在工厂生产，不仅建造过程更安全，质量更有保障，也有效减少废料。
华联企业发言人说：“机场地段受严格管控，这里的交通流量大、土地面积小，摆放施工设备的空间有限，再加上酒店房间使用重复的模块化设计，正适合采用PPVC技术。”
新加坡第一个大型PPVC项目是南洋理工大学的一个宿舍楼群。南大去年8月为该项目招标。BBR控股（BBR Holdings）独资子公司一个月前标得合约，六栋宿舍的近1600个房间都将采用PPVC技术建造。
南大也是新加坡首个采用交叉层叠胶合木材（Cross Laminated Timber，简称CLT）建造大型项目的机构。校方不久前决定用CLT在校园内建造一座两层楼高的多功能体育馆。
南大发展与设备管理总裁钱绍武受访时透露，该项目将在下个月招标，预计明年底可落成。
CLT是一种规格标准化的实木板材，由垂直交叉叠放的多层木板胶合而成。它具有很高的强度和耐火性，能替代混凝土建造房子的外墙、支柱和楼板等结构。
许文远指出，与传统建筑方法相比，使用CLT能节省多达35%的人力与施工时间，PPVC则能将人力与工期缩短一半。
他在博文中写道：“我们需要这些变革性的建筑技术来提升建筑业的生产力，并减少对建筑工人的依赖。”
我国经济的整体生产力在今年首季同比增长了0.9％，这是自2011年第三季以来，生产力增长最高的一个季度，但建筑业的劳动生产力却在首季却下滑了0.4%，连续七个季度下跌。
许文远表示，政府将率先在一些公共项目中使用这些新技术，也将在一些政府售地计划地段，要求业者使用PPVC技术和CLT材料。
为了鼓励新加坡业者采用这些新技术，建设局除了提供资金支持，也将在建设专科学院（BCA Academy）举办一系列讲座与工作坊，加强业者对新技术的了解。
此外，建设局也正和标新局（SPRING Singapore）联手拟定这些新技术在新加坡的使用标准及指南。
许文远说，政府希望通过这些措施，在保障建筑业安全和质量的同时，打造更整洁、安静和高效的建筑环境。
赴英了解新建材应用“木头房”更干燥温暖
平整的贴砖外墙，铝制的阳台和窗框，伦敦市区的Bridport House，外表和混凝土建筑没有两样，但这座拥有41个单位的住宅，却是一座以CLT搭建的房子。
在这里住了三年的居民琼斯（65岁，退休者）说：“如果我不说，几乎没有人看得出我住在木头房子里。这和传统住宅没什么区别，还比我原来的住处更干燥、温暖。”
如琼斯所说，不少CLT建筑无论从外表看上去，或者实际住在里面，都与普通建筑毫无分别，最大的差别体现在施工过程中。记者日前应建设局邀请，赴英国了解这一新型建材的应用情况。
在伦敦市区的文洛克路，一栋10层楼高的CLT结构公寓正在紧锣密鼓地建造中，但放眼望去，工地上只有不到10个工人。
建筑商B&K Structures董事经理迈尔斯通表示，由于CLT是在工厂切割加工，当板材运到工地后，只需四到六名工人就可以完成吊装过程。
他说：“与混凝土相比，使用CLT让我们的工期缩短一半。此外，由于CLT较轻，更适用于在这一带的松软土质上建造房屋。”
CLT在欧洲已使用20年，目前英国每年有约40个建筑项目使用CLT建造，德国过去20年间则有约8000个项目应用这一材料。
在新加坡，CLT已获得包括民防部队在内的各监管机构许可，用于建造不高过24米的建筑。若是用于医疗保健项目，建筑限高则是12米。
不过，作为第一个引进CLT的东南亚国家，新加坡除了要考虑白蚁和潮湿气候可能对木材造成的影响外，从欧洲长途运输木材的时间和价格也是一大挑战。
目前，获得建筑局认可的CLT都产自欧洲，其中90%以生长于北半球温带的云杉（spruce）为原料，进口价格不菲。新加坡木材建筑商Venturer董事经理希尔（Kevin J. Hill）表示，本区域的热带硬木可能是未来的选项之一。
他说：“我们考虑将那些用于制造纸张、包装和廉价家具的热带硬木，作为可能的CLT原料……但我们需要谨慎推进，以确保新加坡建筑的安全系数。”
对希尔来说，在新加坡应用CLT的最大挑战，并非物流或气候，而是建筑的设计方案。
他指出，由于新加坡发展商希望建筑能尽快建好，不少项目在设计最终定稿前就已经开工，然后再逐步修改施工方案，“但CLT建造速度非常快，对设计精准度的要求也很高，几乎没有时间进行改动，这就需要我们改变原有的设计理念和建造过程。”
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