新建池黄高铁可研于2019年获中国铁路总公司和安徽省人民政府批复。主要技术标准为高速铁路，双线，速度目标值350公里/小时，线间距5米，最小曲线半径一般地段7000米、困难地段5500米。最大坡度20%，电力牵引，到发线有效长度650米，CT℃S-3级列控系统，调度集中。其他技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2014)。新建线路自宁安客专池州站引出，向东经九华山、太平湖，在黄山景区北门以西3公里设黄山西站，出站后向南接入拟建昌景黄铁路黟县东站，利用昌景黄铁路引入黄山北站，黟县东至黄山北根据运输能力适应性预留远期建设三、四线条件。线路全长145.2公里，其中新建线路123.7公里，桥隧比约89.7%。全线新设九华山、黄山西2座车站。
日前从黄山市黄山区自然资源和规划局获悉，原则同意《黄山西站区域综合交通规划研究》。在池黄高铁《黄山西站区域综合交通规划研究》专家评审会上
与会人员及专家委员会经过认真审议，认为该《规划研究》现状调研充分，基础资料较详实，思路清晰，架构合理，内容全面，明确了黄山西站区域综合交通发展的目标策略，具有较强的针对性，对推进该区域综合交通建设具有指导意义。
黄山西站位于黄山区城区西侧兴村，距城区 4km、黄山景区西门 15km、黄山景区北门 14km、太平湖景区 15km。站址范围内以丘陵盆地为主，南侧临近山体，地势较高，地面高程 245m~264m；北侧地势较低，地面高程 235.5~249m。项目总投资196.3亿元(含综合开发4.5亿元)。建设工期4年半。
黄山西站站中心里程 DK76+150，按地面车站设计，车站总体呈南北走向，小里程端咽喉上跨 S218 省道，大里程端出站端为隧道形式。车站按 2 台 6 线规模设计，设到发线 4 条，450m×12.0m×1.25m 站台 2 座、与站台等长雨棚 2 座，站台之间设 10m 宽旅客地道 1 处；站房设于线路西侧，临靠 S218 省道；综合维修工区设于站同右，设有效长 120m 的整备线 2 条、有效长 300m 大机存放兼材料线 1 条。
车站位于平坡上，轨顶设计高程 249.93m，全站均为路基形式，大里程端多以填方路堤为主，填筑高度 5m~9m；小里程端咽喉区、综合工区所在为挖方路堑，开挖深度 5~11m。
黄山西站区域综合交通规划图
△站内交通组织图
△近期站前交通组织图
△远期站前交通组织图
黄山西站区域交通规划项目位于甘棠镇兴村村，该区域将建设站、房、场、路四位一体的交通体系，组成了完整的黄山西站系统工程。该区域规划涉及连接道路、公交站点、站前广场、游客服务中心等，将与池黄高铁同步建设、同步运营、同步投入使用。整个道路网体系中，规划主干路4条，次干路7条，支路11条，公路改线段1条，公路联络段1条，道路长度合计19.82公里。
池黄高铁黄山西站建设，标志着黄山加快构建省内继合肥之后又一个“米”字型高铁网络迈出了新的步伐，不仅为黄山发展和全省大局提速助力，也对武汉至杭州、温州，华中至华东、华南快速通达打开新通道，对黄山市更好贯彻落实长三角一体化发展国家战略，在更大范围、更宽领域、更深层次推进对外开放，具有十分重要而深远的意义。
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