据介绍，北京城市副中心站综合交通枢纽位于通州区杨佗地区，是京唐城际铁路、京滨城际铁路近期的始发终到站，同时也是城际铁路联络线、京秦铁路及北京市中心城区至北京城市副中心市郊列车的重要车站。作为北京城市副中心标志性工程，项目总用地范围约70公顷。
北京市规划和国土资源管理委员会主动服务、精心组织，充分考虑到城市副中心交通枢纽的特殊性、复杂性和重要性，经报请市政府批准，统筹协调，多次与招标人京津冀城际铁路投资有限公司沟通会商明确招标工作方案。依法依规合理组织项目招投标流程，充分保障招投标程序的公平性和公正性。
目前，北京城市副中心站综合交通枢纽已完成总体设计招标备案工作，北京市市政工程设计研究总院有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中国建筑设计院有限公司和AREP Ville组成的联合体中标该项目。
图：北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计项目中标通知书
据了解，由北京市市政工程设计研究总院有限公司、中国铁路设计集团有限公司、中国建筑设计院有限公司和法国AREP设计集团所组成的联合体正式中标“北京城市副中心站综合交通枢纽总体设计项目”。
图：中标通知书颁发仪式现场
正式中标通知书颁发仪式在3月26日于业主单位北京市京津冀城际铁路投资有限公司会议室隆重举行。
图：中标通知书颁发仪式现场
图：项目区位图
据了解方案将依据车站功能定位、规划布局及轨道交通条件，对铁路车站主体及附属设施、地铁车站主体、车站上盖一体化建筑等进行统筹规划设计，旨在融合国际先进理念和国际标准，建设出具有时代引领性的车站枢纽。
同时，对规划设计范围内的城市地区开展综合研究，旨在建设与北京城市副中心空间结构一致且突出地区功能特色和景观特征的城市设计。
建成后项目将成为国内最大的地下车站综合交通枢纽，也将成为城市副中心连接京津冀地区的桥头堡。
北京城市副中心站大家都非常的熟悉了，位于潞城杨坨区域，六环以西，芙蓉东路以东，北运河与运潮减河之间，处于城市副中心腹地。据了解，北京城市副中心站计划2018年6月底前完成工程招投标工作，下半年启动土方工程。
地下建筑面积约100万平方米，地上进行上盖综合开发。计划总投资约200亿元，而且还将与周边一体化开发。将为全球建筑面积最大的交通枢纽综合体！
据了解，受地铁影响，该站的埋深较深，站台层位于地下五层，站厅层位于地下四层，其余三层进站空间。
在6号线、八通线、7号线东延的基础上，新的副中心地铁线路正在规划，将形成七横三纵的轨道交通线网，实现副中心与中心城区和新城之间的快速通达！
↑规划图，仅供参考
据小编了解，关于“七横三纵的轨道交通线网”，已经不是首次出现。根据《总规》的内容，将构建以北京城市副中心为交通枢纽门户的对外综合交通体系，打造不同层级轨道为主、多种交通方式协调共存的复合型交通走廊。以北京城市副中心站客运枢纽为节点组织城际交通和城市交通转换。建设以公共交通为主导的北京城市副中心内部综合交通体系。
↑规划图，仅供参考
其中，
七横：指平谷线、京唐城际、市郊铁路、M6线、八通线、M7线和R1线；
三纵：则是指M17线、S6线、城际铁路联络线。
此前有媒体曾透露，北京城市副中心站将预留新建双线西延的工程条件，具体内容如下：
车站西端预留新建双线西延的工程条件。西延线路沿地下经通州站至地铁八通线西侧、双桥站东侧出地面，以疏解型式分别接京哈线左右线，满足京唐城际动车组进北京站的进路条件，同时也满足市郊铁路利用京哈线及西延线路至副中心站的条件。西延线路西侧预留新建双线引入北京站的条件。
据网友透露，副中心枢纽将和周边一体化开发，包括行政中心、区域交通枢纽、商业商务、文化博览、体育健身和国际机构的多重功能，将打造一个跨越运河两侧，具有区域辐射能力，和集中服务功能的城市公共活力CAZ中心。
副中心枢纽，是TOD地上地下整体开发的连通之处，利用立体化多维度的空间结构，将城市空间紧密联系在一起。
去年，相关网站发布了京城市副中心站综合交通枢纽总体设计招标资格预审公告，招标范围为站点周边一体化地区，北至紫玉园南街，西南至北运河东滨河路，东至六环西侧路，总用地规模约70公顷，除道路外规划建设用地规模约50.46公顷。
具体内容如下： 设计和研究内容包括枢纽用地内的地上、地下建筑方案设计统筹、地下换乘空间、邮政行包系统、综合管廊、城市景观环境、区域交通组织设计、京哈铁路入地方案建议、 与运河的关系方案研究等。
相信在不久后，副中心站会成为副中心标志性建筑，并且带动通州区整体迈向更好的发展！
（整理自：北京市规划和国土资源管理委员会、法国AREP设计集团等）
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