18岁辍学创业，32岁做出百亿美金上市公司，如今第三家公司又赴美上市！李想的理想是在有生之年再造一个...
（文章源于雪球社区，作者Hisoka丶）“我可能在有生之年再造一个丰田，还有什么事比这个更刺激的？”抱着这个看似不切实际的念头，早已财务自由的李想离开了他一手创办、当前市值超过100亿美金的汽车之家，义无反顾地砸钱造车，硬把自己逼成财务不自由。
2015年6月30日突然宣布卸任汽车之家总裁，第二天，李想就宣布成立新能源造车公司“车和家”，对于造车，他已经迫不及待。这不是他第一次这么任性，实际上，任性可能刻在他的基因。只要看到机会，李想就会舍弃一切冲进去。这么些年过去了，我们还是能看到那个毫不犹豫就辍学创业的年轻人的影子。1981年的李想，出生在书香门第，父母都毕业于中央戏曲学院，父亲在一个剧团当导演，母亲在一所学校当老师。按照一般家庭的规划，李想大概会被名校录取，之后进入大企业工作。但年少就痴迷电脑的李想有他自己的理想：互联网创业。1999年，正值互联网在中国的第一波爆发浪潮，还在读高三的李想看到了人生中第一次机会，他设计了一个小而美的网页，专门分析显卡，并取名为“显卡之家”，靠网站的广告收入，李想每月能赚到8000元左右，那时候他父母的工资也就2000元左右。虽然钱是赚到了一点，但是李想刚读高三，家长肯定都希望孩子先考大学，这时李想不管不顾的劲儿上来了，就是要辍学创业。这种异想天开的想法，十个家庭里至少有九个是不会同意的。但是，李想他家偏偏属于最后那一个。他的父母看他那么执着想做互联网创业，虽然不懂互联网是啥玩意，但看他至少还能养活自己，于是一咬牙，就同意了。
两年后，“显卡之家”更名为“泡泡网”。2005年，泡泡网的收入已经近2000万，利润也有差不多1000万，按照估值来算，李想的身价已经过亿。放弃高考直接创业，让李想幸运地赶上了70后互联网创业者的狂欢，挖到了第一桶金，那时的李想才刚刚24岁。2004年下半年，李想想从IT行业出圈，当时规划了三个方向：旅游、房地产和汽车。但是当年房地产圈子里有搜房网，做旅游的携程网也有好几千名员工。所以他思来想去，决定做自己最喜欢的汽车网站。说干就干，和合伙人商量后，他们把网站的名字定为“汽车之家”，意为“一群汽车爱好者的家园”。凭借良好的用户体验，汽车之家短短一年时间，就从上百家汽车网站中脱颖而出，并在2006年首次超越爱卡，成为国内用户数最大的汽车社区。李想创建的汽车之家以火箭般的速度迅速发展，可是到2007年公司遇到管理方面的瓶颈，他需要一名合伙人，来一起管理公司。这时候，汽车之家早期投资人薛蛮子给李想介绍了当年在华尔街混过的秦致。两人一拍即合，继续做大做强汽车之家。2009年，汽车之家的日访问量突破了5000万，遥遥领先其他互联网媒体，已经成为汽车类门户网站中无法撼动的老大。2010年，汽车之家推出APP端。作为最早布局移动互联网的网络公司之一，时至今日，汽车之家的移动端日活用户数在3500万左右，甩开了同行好几条街都不止。就这样，汽车之家在李想和秦致的带领下，每个十字路口都选了正确的方向。顺理成章的，汽车之家于2013年12月11日，终于登陆纽交所，上市成功。李想个人身价也达到了1.52亿美元。但是爱折腾的李想还有一个最大的理想：做一家千亿美金的公司。2015年6月，李想宣布离开汽车之家，再次开启创业之路，同年7月，创办了车和家。2019年6月，车和家改名为理想汽车。五年后的今天，理想汽车递交了赴美IPO的招股书，即将成为李想的第二家上市公司。（雪球旗下港美股券商雪盈证券任此次理想汽车的IPO承销商）
我们常说，国内新能源车企分为两种：一种是为消费者造车，一种是为政策造车。在过去几年里，它们都经历了最好的时代，也各自经历了最坏的时代。以2009年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点，中国新能源汽车产业经过近十年的发展，2018年销量突破百万辆、占全球市场份额超过50%。2013年9月，财政部与科技部联合发布了新能源汽车推广方案。随后，各地方政府也都出台了补贴政策。也就是说，买一辆新能源汽车，可以享受至少双份补贴。这一政策，在全世界根本找不到第二家。从各方面来说，中国新能源汽车的好时代，已然来临。但凡是有政策的地方，就有人钻政策的空子。在轰轰烈烈的补贴政策下，中国电动车行业同时开启骗补时代。2015年一款名叫知豆的车刚刚成立，就一举成为当年电动车的销冠，这辆车最高时速80km/h，以装了空调为傲，官方指导售价是10.88万。每卖出一辆车，知豆可以拿到的国家补贴，平均为6万元。截止2017年底，知豆共卖出10万辆车，也就是说，光补贴，它就可以拿到60亿。而这些车，实际上都是企业左手倒右手，自产自销，无数企业在这种操作中，骗取着新能源汽车的专项补贴。
正是这些骗补者的存在，败光了新能源车的好感。那几年，一提到新能源车，人们脑子里飘过的第一念头就是骗子。和一堆为政策造车的车企比，为消费者造车的理想成了一股清流。理想没有在PPT中勾勒出任何大胆的创新，所有的一切都是按部就班：组建了一个纯粹国内的技术团队，在北京东北五环外近乎荒凉的地段安家，造了一款一点也不性感的奶爸三排SUV，就连“新能源汽车”这个挑战性的产品形态，都做成了可以烧油的增程动力。甚至没有提出过任何商业化的概念，如“互联网思维”、“用户至上”、“有价值观的公司”。清流如此，理想汽车一直持续受到资本市场热捧，做到了不依赖政府，是手握现金最多的新造车企业，招股书显示，理想2020年一季度末现金及现金等价物有10.6亿人民币。除此以外，理想汽车今年Q1营收也从去年同期零收入大幅增长至8.5亿人民币，并实现6800万人民币的毛利润，毛利率达到8%，是中国第一个成功商业化的增程式电动汽车的公司，也是第一个实现自造血的新造车企业。国产新能车的对抗，绕不开两路势力，一是传统车企，二是“鲶鱼”特斯拉。新能车与传统车企的对抗自不必多说，它们就像是针尖对麦芒，就像是智能机对功能机。而且，理想等车企们遇到的传统汽车巨头的抵抗要比诺基亚们凶猛得多，燃油车使用者的习惯也更加根深蒂固。6月6日晚，李想在朋友圈晒出和何小鹏、李斌的合影，并配文道：“三个苦逼，比谁老得快。”昆仑资本的周亚辉为这张图做了一个“定性”：“有理想，有鹏友，有蔚来”，三位过去几年里敢把财务自由搞成财务不自由的家伙，确实创造了一个新时代。何小鹏在微博也发了这张图，然而他还加了一张图：三英战吕布。吕布是谁？不言自明。特斯拉来中国，是国家的战略布局，在很多人眼里，特斯拉就像当年的苹果，是池子里的一条鲶鱼。从iPhone4开始，苹果凭借着完美的智能手机产品成为了世界上市值最大的公司，在其持续赚钱的背景下，也养活了国内电子产业链上的数十家公司。这些产业链上的公司在发展后期，又为我国的小米华为OV手机品牌突飞猛进做出了重大的贡献。正因如此，我们给了特斯拉最好的待遇，希望提振汽车产业链的景气度。相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%，而且进度飞快。2019年8月19号，仅7个月后，特斯拉工厂就收到了首张验收许可证；从0到正式交付，耗时仅仅12个月。特斯拉带给国产车的威胁程度不亚于三国中吕布带给十八路诸侯的威胁。当初华为小米OV在苹果威胁之下，找到了自己的定位。中国的新能源车企们也纷纷寻找着自己的细分。
众所周知，作为雪球大V的李想是著名“特粉”，成功预言了特斯拉的千亿美金估值，对新能源车的竞争格局了如指掌。这一次面对特斯拉的正面威胁，他给出了自己的答案：只做一款车，并有精准的细分市场定位：大型6座SUV。在最近的一场直播中，李想直言，苹果的成功在于，将少数产品做到了极致，其利润源自用户对于品牌的心理认知所产生的溢价。在智能电动汽车的逻辑中，车企如果要获得极高的规模效益，就必须达成“一款车满足百种人”的挑战。事实证明，他完成了突围：从招股书上看，理想汽车仅仅量产半年就交付超1万辆，其中包含了春节假期和疫情的特殊时期，创下了中外造车新势力全新车型的最快交付1万辆的纪录。这直接让理想飙升至1-6月交付量位居新造车势力前三名 （特斯拉、蔚来、理想汽车）。此外，根据产能规划，预计2020年理想汽车产能将达到10万辆。理想仅靠2008名研发生产人员和620名行政销售人员，就完成了一项壮举。04
对国产造车新势力的期许
在过去几年历史性的机遇之下，国产造车新势力大爆发，然而现如今，已然死伤一片。仅今年6月，就有多家车企告危。先是4月爆出天际汽车因为拖欠供应商款项，资金链紧绷；然后是赛麟汽车几近破产，底层员工自救；现在又是拜腾，这家一直紧紧巴巴的新势力闹出工资停发四个月，员工在南京拉横幅维权的消息。还有更多的造车新势力渐渐悄无声息了。但正如当年华为小米OV死磕下苹果的份额一样，国产车们也不乏死磕的精神，这些精神在李想们对产品、对用户的态度中看到了。美团的王慧文曾去试驾理想one，试驾完后如是说：“我对造车新势力信心爆棚，确信理想、蔚来、小鹏会在国内打败特斯拉，电动车会重塑国际汽车产业格局，让中国成为全球汽车产业两强之一。踩下理想one的时候，我分明感受到中国民族的伟大复兴在加速。”的确，当下的中国处在转折点，无论是被迫国产，还是主动国产，国产化都是大趋势，而诸如电动汽车在内的各行各业的国产之兴，更是国家战略的重心，是中国制造产业升级的重要助推。正如李想早在2017年时所说：多一些想象力，至少跟得上我们的国家战略！参考资料：autocarweekly，《理想：我省，故我在》；百车全说，《李想：汽车之家和理想制造汽车创始人百车全说》。
理想汽车于今日正式提交IPO招股书，雪球旗下港美股券商雪盈证券任此次理想汽车的IPO承销商。
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