A 汽车钢板是越厚越好吗?
一提起汽车安全，很多消费者自然会想到汽车钢板的厚度，印象中是钢板越厚越安全。支持这种观点的人认为，钢板的厚度和强度，对车的安全性是起了很大的作用。有网友举例，一个纸箱也可以通过结构做得能承载重物，但超过其结构极限，纸箱将被压瘪，这时，材料强度的优势就体现出来了，在结构被破坏后，材料强度就能在那有限的空间决定生死。也有车友更看重整体的车身结构，“在事故中，感觉钢板这个因素对于安全所占的比重还是有限。戴安娜王妃当年坐的车钢板还要有多厚?可是…… 大多数事故都是低速时发生，伤及不到钢板，所以这时候日系车的吸能设计就表现出特点，最大程度保护行人，以及利于修复。”
记者就此采访了湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室的一位教授。他认为，钢板的厚度与强度对汽车的安全有一定作用，但并不是主要的，车身的被动安全相当复杂，主要与车身的结构、形状、刚度、承载路径、结构能量吸收区域设计等相关，包括两大方面：车身整体与约束系统，约束系统主要包括座椅、方向盘、安全带等乘员周边的零部件，这些零部件在发生碰撞时容易变形，对乘员造成伤害，而整体车身的设计包括前悬后悬等，都能起到吸收动能的作用。目前评价汽车安全的碰撞试验中，主要考虑的是对乘员头部和胸部的损伤度，这与钢板厚度并无直接关系。湖南生物职业机电学院的彭老师也认为，与其强调钢板的厚度，更重要的是强度，也就是钢板的用料。
同时，同一辆车在不同的碰撞模式下对车身结构的设计要求也不同，中国汽车技术研究中心国家轿车质量监督检验中心碰撞试验研究室主任刘玉光表示，安全车身要从两方面考虑，一是车辆在碰撞中吸收能量，产生褶皱的措施变形，把碰撞的能量大部分吸收掉，保护驾驶室不变形;第二部分就是驾驶室应该坚固，碰撞后保证尽量不变形，给乘员足够的生存空间。硬车身由于碰撞后的吸能情况不好，倒不如软车身的车辆吸能好。
B 日系车安全性不如德系车?
不少人一直认为日系车安全性能不佳，网上时有日本车被撞碎的照片发布。对此，湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室的老师认为这只是设计理念的不同，“拿一辆雷克萨斯跟捷达撞呢?”他笑称，日系车一直坚持的轻量化设计比较省油，虽然在发生事故时车体损害比较严重，但通过刚性车身结构的吸能作用，对乘员的保护并不差，而德系车则更看重车体的受损度，所以用料上也更足一些，但这也是为什么德系车比日系车贵的原因，“汽车的安全性主要强调对乘员的保护，就这方面来说，日系车做得并不差”。
钢板较厚的德系车，在发生碰撞时整车的形变相对较小，日常轻微碰撞往往毫发不伤，不过，当碰撞能量达到一定数量级后，吸能区也会发挥作用，以保护乘员舱安全。日韩系车钢板较薄，往往采用复合式车身，在吸能上下足了功夫。比如，将前部发动机舱和后部的行李厢刚性适当下调，受到冲击时，车头和车尾就会吸收撞击的力量，避免传递到乘员舱，自然看起来受损更严重。
而厂家方面的解释也是一样，广汽本田认为，汽车的轻量化、低重心是发展趋势，车身安全性取决于车身结构、钢板强度和碰撞吸能技术，钢板厚的车=重的车，在事故中(对对方)造成的危害更大。车友们讨论的低价位车安全性能不如高价位车的说法也有一定道理，“价位高的车往往在主动与被动安全配置上更全面丰富”，彭老师说。
C 安全驾驶意识才是关键
今年以来中国汽车在安全上的重视已成共识，高刚性车身、四个乃至六个安全气囊、ABS已是标配，新车ESP的装配率也不断提升，但是欧美的新车安全标准一年比一年严格，国内的标准却多年未变。从今年下半年开始，中国C-NCAP机构将提升其碰撞标准的评分机制，此举可以让所有参与碰撞测试的新车在得分上平均降低3分左右，这将把一批车型挡在五星或六星评级的门槛外。
“在现今汽车设计下：一、车速为40公里时撞到行人，行人的死亡率为20%;二、在车速不低于80公里时撞到行人，行人的死亡率为100%。先别说汽车的安全性，请大家记住，安全驾驶才是汽车安全的第一要素”，一位车友告诫大家。无论是德国车、美国车还是日本车，实际上时速达到50公里时，1.5吨的车体发生碰撞冲击，钢板厚薄差0.1毫米根本不起作用。据不完全统计，超过60%的交通事故源于驾驶者的违纪与疏忽，一直以来大家都将目光集中在安全配置上，而酒驾、超速等引发的交通事故显示粗暴、不文明的驾驶习惯依然根深蒂固，文明的行车习惯远比硬件重要。
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