Android系统将成为标配
主导厂商：谷歌 开放汽车联盟
本次展会，谷歌联手奥迪、通用、本田和现代等公司，成立“开放汽车联盟”，加盟厂商的所有车型都会搭载Android。与此前的WinCE相比，Android更加成熟完善，汽车厂商和开发者可以把精力投入到应用开发上。在诞生128年后，汽车将第一次真正实现“智能化”。
黄金组合：4G网络+应用商店
主导厂商：雪佛兰
Android系统为智能汽车打下了地基，而“4G网络+应用商店”的黄金组合则将在应用层面添砖加瓦。雪佛兰成为一个引入4G车载网络的厂商，同时内置车载WiFi热点，最多可支持7台设备。同时，它还为4G车型配套了APP Shop应用商店。
每辆车都是超级计算机
主导厂商：Nvidia
车载操作系统和应用软件离不开强大硬件的支撑。Nvidia在本届展会上推出Tegra K1移动处理器，不仅能满足软件需求，还为激光探测仪、雷达等车载设备提供支持。每辆汽车可以装备四颗Tegra K1，两辆车的计算能力即可比肩1998年耗资1.2亿美元建造的超级计算机。
不烧汽油，改烧氢气
主导厂商：丰田
本届展会上，丰田再次展示了独门武器——氢燃料电池汽车Fuel Cell Vehicle（简称FCV）。，这款车在加满液氢后续航里程可达480公里，并且可以在3至5分钟之内重新加满。它将在明年登陆美国市场，为热衷环保人士提供除电动车之外的新选择。
太阳能充电
主导厂商：福特
相比丰田FCV，福特C-Max概念车显得更加激进：它在车顶上大面积覆盖新型太阳能板，如果从太阳升起到落山一直停放阳光照射处充电，相当于插座充电4小时。虽然纯电动模式下，C-Max的续航里程仅有34公里，但太阳能充电足以应急，让你避免半路趴窝的尴尬。
堵车时，自动跟随前车走走停停
主导厂商：奥迪
堵车时，一脚油门、一脚刹车的不断交替让人身心俱疲，而奥迪此次推出的TJA堵车辅助系统正是为了解决这个“痛点”。启动TJA系统后，车辆将通过激光、超声波和摄像头等传感器判断周边状态，跟随前车走走停停，驾驶员只需留神意外情况即可。
自动驾驶也能玩漂移
主导厂商：宝马
与追求稳重的奥迪相比，一直强调运动感的宝马在本届展会上演示了新一代自动驾驶技术，借助激光雷达、全景雷达、超声波雷达和摄像头，配合电子刹车等电控元件，无需驾驶员介入，宝马自动驾驶汽车即可实现精准的变道、漂移过弯，甚至进行高速的雪地障碍赛。
真正的自动泊车系统
主导厂商：宝马
自动泊车并不是新鲜技术，大众等汽车厂商的多个车型已有这种功能。但宝马推出了自动泊车2.0版，新系统可以在泊车过程中全面接管方向盘、油门和刹车，还能感知是否有人进入泊车线路，并适时停车。相比之下，目前的泊车系统只能控制方向，仍需要驾驶员控制速度。
用平板电脑控制车辆
主导厂商：奥迪
作为与谷歌合作的排头兵，奥迪在展会上演示了一款名为Audi Smart Display的Android平板电脑。它既可以充当普通平板电脑使用，也可以在车内充当“第二屏”，乘客可以通过它设置导航、广播、多媒体播放、音乐等功能，无需触碰中控台。
下车，让汽车自己开到停车位
主导厂商：奥迪 法雷奥
与自动泊车相比，奥迪、法雷奥正在研发的“自动代客泊车系统”更加梦幻：把车停在停车场入口，通过手机启动自动泊车功能，车辆就会自动寻找并驶入车位。驾驶者同样能够使用手机操控车辆，在停车场出口提车。若能大规模应用，停车将不再令许多新手司机头疼。
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