由于陈田之行是小编只身一人的非计划之旅，上部的作业一经发出公司内纷纷传出小编喜欢“吃独食”的声响，小编也是颇为无奈，但是这也证实了每一位汽车从业者对陈田的向往。
言归正题，我们回到陈田之旅的步伐上来。
忙碌的搬运工们依旧忙碌着，奔波在每一个陈田的角落，三轮车、电瓶车、摩托车一些便捷交通工具在陈田这个说大不大说小不小的地方显得非常的如鱼得水。
门口的副车架引起了小编的兴趣，进到店内的一番查探更是让人叹为观止。
几乎全新的奥迪底盘件摆放在货架上。忽然有种在古玩市场上淘货的感觉，如果你对配件略懂一二再加上细心的寻找，你就可以以较低价格淘得心仪的物件，这点其实和我们的淘车非常的相似。
发电机、助力泵、压缩机零零散散地堆放在不足十平米的房间内，配件的状态更是无从判断，不得不再一次对这种没有仓储的管理点评一二。
什么情况，这满满的一车发动机是要运到哪里去？原来这是很多商户从仓库统一运过来的发动机，然后通过专门的运输人员运抵每一家店铺。
这家店可以说能毒害一片车友。各种改装品牌的减震kw、tein、bc 、可调的、不可调的，各种成色的减震应有尽有。看到这里是不是众多喜欢改装的粉丝们已经流口水了呢？请继续往下看哈～
APRacing、brembo、AMG、Performance，没有你找不到的品牌，只有你不认识的品牌。
刹车盘是否光过，可以通过肉眼去观察，可是减震的剩余寿命很难通过肉眼去做判断，对于二手以及拆车减震，如果并不只是纯粹为了外观而不计较可以使用的寿命，我们还是推荐使用全新减震。
逛完这家店铺，小编深深的受到了毒害，苦于囊中羞涩，配件的水深小编也不敢贸然下手，还是原厂件用用再说吧。
上文有提到过，陈田秉承怎么快怎么拆。一般来说线束和管路，如果不是专营商户过来收取，那么多数情况下都是直接剪断，然后再一并清除。
还有一点原因，线束、管路拆卸之后的管理难度很大，时间一久完全不知道这根管路是什么车、什么车型所使用的。使用不匹配的线束，可能会导致整车电器的损坏，情况严重者可能会导致车辆自燃。
由于不规范拆卸的原因，长条管状配件成为了陈田最难寻觅的两种配件之一。这也是我唯一看见的一家售卖管路的专营商户。
而另一件难以寻觅的配件是车架，准确的说是无法寻找到。
我国车辆禁止进口5大总成：车身、发动机、变速箱、前桥、后桥，据说是为了防止在国内私自组装车辆，既然没有车架无法组装车辆了，那么其他总成是否可以进口也就不那么重要了。所以，陈田人还是遵守了国家的法律法规，坚决不售车架，哪怕地下。
此处引出题外话说说陈田拆车件的来源，陈田的拆车件主要来自进口国外报废车辆－香港某报废车场，当然也有部分国内报废车辆残值，当然也不排除有部分其他的来源，充分发挥诺粉想象能力了。
空气悬挂可谓是随处可见，成色也是良莠不齐。
我想这是最牛的金杯了。在陈田车标真的不值钱，平时需要几百一个的车标，在这里就如同菜市场随车丢弃的菜叶一般。此时又想起了前文中“奔驰”小哥穿梭在人群中的飒爽英姿。
有幸目睹了一次发动机的配件被不同商家拆分的过程。就像菜市场卖猪一般，猪蹄你拿走，排骨你我拿走……
小编的陈田之旅，伴随着夕阳西下，也将进入尾声，而忙碌的搬运工依旧忙碌着。
黄石北路的两侧，主要都是经营轮毂、轮胎的商户。
最后小编爱车镇帖。临近傍晚，物流聚集地和道路两边装运配件也是一道陈田特有的风景线。
最后总结一下此次陈田之旅的看法。
陈田之所以成为国内比较出名的汽配城之一，是凭其聚集了全国最多的拆车件。
销售渠道主要分三种：
内陆修理厂、汽配商、教具制作商。
中介采购（搬运工）。
私家车主采购。
陈田市场所展现出来的弊端：
配件管理机制不够完善，搬运工寻找货物主要通过比对，就算保证外观一致，也存在运行参数不一致。
人员技术水平落差较大，不能正确、合理地拆卸某些配件。
没有相应的价格体制，同样的配件不同的商家开出的价格差别较大。
售后、保修难以得到保障。
陈田市场的优势：
配件品种齐全，很多老车无法从汽配商处寻找到配件，而陈田能找到。
价格低廉
市场内交易需要注意的：
对于诸如引擎这类配件在购买之前问商家索要来源单、以证明并非贼赃。
需要检查配件，商家不会对配件做测试，而这就需要购买者具备一定的技术水平。
商定保修协议，最好白纸黑字。
砍价，这个必须要砍，狠狠砍。
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