一提涡轮增压。多数人第一想到的就是排量小但是动力强劲。第二就是涡轮的省油。但涡轮发动机真的省油吗？
其实比较涡轮增压发动机与自然吸气发动机是不是省油。其实分为同排量对比或者同功率比较才相对客观。
1.同排量比较：1.8T的发动机绝不会比1.8的省油。同为1.8排量你怎么省啊？去掉涡轮其实是一样的发动机。不要跟我说什么缸内直喷。现在自然吸气发动机一样缸内直喷。同排量比较。反而是你涡轮增压发动机多了套涡轮增加了重量同时增加了排气阻力应该油耗稍大，自吸赢。
2。同功率比较。一台2.0T发动机的发动机对应的同功率自然吸气发动机应该是3.0的。汽油的燃烧其实是有一个最佳的和空气的混合比（油：空气就是1：14.7)。现有的技术还达不到直接燃烧空气的程度。涡轮增压就是靠涡轮增压器(实际上是一种空气压缩机)，通过压缩空气来增加进气量，所以对应进气量的增加势必会按照14.7比1的空气与汽油的混合比用同比例的油参与燃烧。就是多压进气缸多少空气就要按照比例多喷多少油，但是在怠速工况时，由于涡轮增压发动机排量小在相同时间吸入混合气少，确实是按照与自然吸气排量比省油，同时由于涡轮增压发动机排量小重量轻可以降低一点油耗，所以小排量涡轮增压发动机与同功率自然吸气发动机油耗对比中涡轮增压发动机省油。在城市拥堵路况行驶明显，而在高速公路行驶时，由于极少击现怠速工况并且这时候主要阻力来自风阻，所以油耗基本相同。 没有任何厂商说涡轮增压发动机提高了燃烧效率，而凭空压榨出功率是不现实的，所以功率对应的油耗其实是在能量守恒的原则内的。我国人之所以总是认为大排量汽车费油小排量汽车省油，是由于在涡轮增压发动机没有出现以前，不同级别的车是装不同排量的发动机的，小型车装小排量大型车装大排量，当然大排量费油小排量省油了！但是老檀理性科学的分析是这是因为车的质量不同风阻不同产生的油耗差别，而不是排量产生的，如果把小排量自吸装到大级别车上，由于小马拉大车它将更加费油。
小排量涡轮的出现更多的意义在于以更低的制造成本造出性能接近高一级车的低价产品扩大市场（6缸和4缸的成本差异可参任何小排量T动力与大排量自然吸气发动机的售价差异），而消费者可以以以更低的价格购买到超出自身排量驾驶体验的车。
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