提到不插电的混合动力车，大多数人首先想到的是丰田的THS和本田的immd，这两套混合动力系统当前被证明是高效、实用的同时开起来惬意的。在十多年前，德国三大豪华品牌也都出过自己的不插电混合动力车，虽然市场表现上并没有任何作为，但也算是技术上的一次尝试。
这次我体验（白嫖）的就是车友家这台2010款一手奔驰W221 S400L Hybrid，此车当时指导价145.8万，据车友说如果想快点提车还得加价，他家因为不愿意加价还等了一段时间。问为何买这车，说是当时也不懂这个混动是什么玩意，就是喜欢奔驰更喜欢S级，觉得这是个新鲜技术就买了，一直开到现在，行驶13万多公里。
因为德系混合动力过于不靠谱的口碑，比如这个S400L Hybrid换一块电池等于一台思域的传说（经车友核实是一台雅阁），或是宝马530Le电池出问题维修更换费用堪比车价，都让大家提起德式混动一阵哆嗦。我阴阳怪气地问了下车友此车质量如何，居然说是还挺稳定，至今电池那一块没坏过，只是那个年代奔驰发动机凸轮轴通病有过维修，空气悬架前面两条挂了更换过，其它就基本是正常损耗件更换。我寻思怎么这么可靠？！实在令人失望…………车友对这车质量也是特别自信，说是他朋友那里有方案，真要坏了可以花2万多完美改成纯汽油驱动的S350L，他根本就不怕。可能S400L Hybrid这款车在二手市场里更保值的做法就是专门写一行字去强调“已经拆除电机电池，改装成了S350L”。
扯了这么多，从车本身看，W221确实很经典，完美符合“大气”这个描述，一看就是真正的大奔气质。前一代220蝴蝶奔很多人觉得太阴柔，甚至于222都有少数人觉得不好看，那221可以说是最不可能出错的设计风格。
侧面就是修长，毕竟5.2米多的长轴D级豪华轿车，而且在很多B、C级轿车都用上19寸轮圈的今天，这个18寸放在奔驰S上居然不会让人觉得寒酸，这就是设计师超强设计功力的体现。
车尾和车头一样，都是简单大气的线条，当时看不惊艳，但今天看也丝毫不觉得它老气，车尾右侧的Hybrid标也表明了比其它奔驰S级更“环保”。
作为一手车，内饰养护得很好，除了驾驶座因为年限有点折皱，其他地方都和一辆新车区别不大。这个内饰肯定比不了后来惊为天人的222款，不过设计古典、豪华，今天看起来你也不会觉得它太老旧。驾驶、乘坐中看着这个内饰氛围，依然让人视觉上很享受，让你一进来就觉得豪华车就应该是这样，个人觉得比现在那些花里胡哨的大屏幕好多了。
配置自然是很高，后排电动调节、加热、通风、遮阳帘都是这种车该有的东西。这车甚至还有夜视系统，虽然我没用，但是在当时确实属于高科技了。
前排人机模型好评，座椅很舒服，视野挺好但并不会觉得坐姿高，方向盘四项电动调节必备就不用说了，调到合理的位置很容易，看着车头的立标开车满满的仪式感。
后排当然还是好评，空间宽敞外加大幅度调节的后排座椅，乘坐起来极为舒服，前后排我都乘坐了一段时间，同时期的A8和7系在舒适性上和这车确实差距很大。
总的看，这车即使已经是十多年前的产品，但是静态无论外观还是内部，放到今天都可以说是很优秀的，除了内饰不够新鲜，依然可以胜过今天同级大多数车，奔驰其它车造得再差，到了S级往往能拿出很高的姿势水平。
那个年代都说“坐奔驰，开宝马”，之前在开了一大堆上一代、上上代或者更老的奔驰后，我认为这个说法的来源是因为奔驰的非性能车实在太难开了，完全是不适合拿来驾驶，在我坐上驾驶座前，车友也跟我说不要对这车的驾驶感有任何期望。不过作为资深白嫖人士，我还是要好好体验一下这个德味高级混动车开起来的感觉。
奔驰经典的3.5升自然吸气V6发动机，和7at变速箱连接的地方加入了一个20马力的电动马达，看了下工作逻辑和功能跟今天的48V其实差不多，就是马力和电量比较小，不足以单独驱动车辆，只能是在熄火时维持车内电器工作，辅助启停或者在加速时辅助发动机。
299马力的发动机推动超过2.1吨的车身，外加奔驰比较慵懒的调校风格，这车只能是安逸、有底气地把速度加上去，你想要获得强烈的推背感那是不现实的。变速箱总是乐于保持在高档位把转速压在2000以内，日常开基本是感觉不到发动机在工作，整个动力总成就是很安静，同时你大脚油门时响应也很慢，变速箱缓缓降档后才把速度加上去，这车开起来真的就是一直提醒你应该佛系驾驶，你坐在驾驶位上也确实只想安逸地巡航。
这套混合动力总成虽然从听觉上没什么存在感，但其它方面存在感很强，原因就是标定不完善导致顿挫很明显，尤其是当你松开油门去踩刹车时，在刹车初段总会有明显的两三下顿挫，这应该是动能回收力度和刹车力度关联性做得差导致的。还有就是当你走走停停时，它发动机会反复启停，当你跟车需要松了油门再踩油门时，踩下油门要等差不多一秒后它启动了才有动力上来，而且这个过程也是经常伴随着顿挫。
总的看，这套动力总成不适合激烈驾驶，也不适合市区拥堵驾驶，只有在畅快的路段佛系开起来是轻松的，和丰田本田的混合动力系统体验差距很大。说到能耗，你要说这个混动系统没用，那还是有点用的，我们开了几乎一天，高速➕市区➕山路，综合油耗9.9升，如果是纯燃油版本，不太可能这么低，这车油箱又很大，一箱油纯高速可以跑1200km才亮灯。不过对于这种车的用户，就算是多两三个油也不是什么让人在意的事，S400L Hybrid这套混合动力系统，实际只是解决了S350L驾驶过于平顺、可靠性不令人担忧的问题。
方向盘对于一辆豪华轿车来说，握感很好，上面的皮质和木头摸着都很有高级感，转向手感还是有老奔驰的缺点，那就是低速不怎么回正，转弯、调头后都要你人为去把它打正，这点比较麻烦。
不过它虽然给你大车感很强，像是在开一艘大船，车身跟随性基本没有，每次过弯我都会下意识减速，怕过不去。但转向本身阻尼并不算沉，而且阻尼里带着豪华车的高级感，让你打起来就觉得大奔好像就该是这个样子的，这点对它的消费群体喜好拿捏得很准，果然造豪华车是要底蕴的。
这个转向肯定不好，但不至于让人觉得累，以一台十多年前的大尺寸豪华车来说，没什么问题，感官上高级就行了。
车友换了四条米其林Primacy 4轮胎，外加这车在今天看依然很好的隔音，整体静谧性非常好，虽然和222有细微差距，但是比起同时期的宝马7系和奥迪A8真的是压倒性的优势，同一条路上次是开现款雷克萨斯ES200来的，都感觉这车比ES要明显安静，这点在今天也是优秀水准。
滤震很大奔，操控没有就不说了，在空气悬架的作用下，外加轮圈尺寸不大，连比较高的减速带都被很大程度化解了，虽然坐在驾驶座上能通过方向盘感知到路面信息，但如果坐在副驾和后排，各种颠簸几乎都被波澜不惊地过滤掉了，乘坐起来很享受，就隔音、滤震、舒适性层面看，当年的A8和7系跟这车差了不止一个级别。这点可以看出当时的车不像今天这样同质化越来越严重，同期的宝马7系开起来确实比这个S级灵动好开得多，是一辆适合自己开，但是坐起来不舒服的车。
刹车脚感差评，踩下去很涩，制动力输出不线性也没什么信心，这点应该是早期电制动和机械制动标定不完善造成的，想想同时期的丰田混动刹车脚感也是非常阴间，这点不奇怪。
毫无疑问这个S400L Hybrid对于一辆混动车来说是失败的尝试，它开起来不平顺、响应不快捷，燃油经济性提升有限，还总是让车主担心可靠性问题，比起价格更便宜、更平顺好开、更可靠的S350L，属于画蛇添足。当然了整体看这车还算不上很难开、跟人较劲那种，只是和好开确实也不沾边，适合让司机来开。
你以一辆豪华轿车的标准看，那就不得不称赞一下奔驰旗舰轿车对豪华感、舒适性的诠释，如果只是需要一辆高档大气的豪华轿车，同时还有司机替你开车的话，这个已经10年车龄的上一代奔驰S级，在乘坐舒适性方面依然有着非常高的水准，在此基础上W222的提升，才能让人觉得W222出来后奔驰那句“汽车的发明者，再次发明汽车”并不是在吹牛。
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