纯燃油车的寿命，不会超过3年！这里说的寿命不是车本身的寿命，而是这项技术的寿命。三年以后，不会再有新的纯燃油乘用车上市。除了一些有收藏价值的小众车型，或者是原来畅销车型的更新换代，至少主流家用价位区间，已经没有燃油车的生存空间了。这个判断是我去年下的，算下来，也就2年半，我们立帖为证：2025年，新上市的车型中，可能还会有HEV混动，可能会有增程式，但家用车领域，不会再有新的燃油车型。
比我们大多数人想象的还要快。在2020年11月，国家下发《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，设定目标是在2025年，新能源车渗透率达到20%左右。说一下新能源车渗透率这个概念，简单理解就是新能源车销售占比。这个月，一共卖了100万辆汽车其中20万辆是新能源汽车，那么新能源车渗透率就是20%。
当时，新能源车的渗透率是多少呢？2020年是5.8%（年渗透率），5年的时间提高到20%，好像目标定的很合理吧？结果出乎意料，2021年就提升到了14.8%。2021年12月，就已经超过了2025年的目标，达到了22.6%。今年1—5月，达到了23.6%，而且是在大量新能源车未交付的情况。如果所有车辆订单都能够交付的话，这个数字可能会超过40%。
新能源车渗透率40%，意味着燃油车的市场萎缩到了原来的60%，而且这个趋势还在以肉眼可见的速度加快。我们以为燃油车被淘汰，可能是一个循序渐进的过程，需要国家的扶植，需要政策的干预，需要环保政策的强制要求。而实际上，这一天来得比我们想象的还要快，市场就会做出选择。
在5年前，也就是2017年之前，那时候插电式混动，就只有比亚迪的唐和秦，后来出了荣威RX5。而现在呢？路虎保时捷，奔驰宝马奥迪，哪个正经造车的车企，旗下没有插电式混动车型？如雨后春笋般出现的造车新势力，蔚小理，加上零跑、哪吒，每月也都在万辆的水平，都抢占着燃油车的份额，传统车企也都推出了自己的纯电品牌，纯电车型。广汽埃安，吉利几何，奇瑞新能源，长城欧拉，长安的深蓝，还有和华为、小米，百度，不管是否亲自下场造车，都在以各种方式参与……
这说明什么？趋势，风口！
燃油车有多落后，可能很多人都没有意识到。燃油车的动力核心是发动机，烧油成本高，不环保自不必多说，它的震动、噪音是天然的。其实不光是三缸机抖，是发动机，活塞上下运动，油气混合物在气缸内爆燃，抖动和噪音都是无法避免的，只能靠后天的NVH工程加以抑制，平衡。而电机，做功的时候几乎没有振动，噪音也只有轻微的电流声。在静音、高级感方面，都有着天然优势。
另外，发动机的低扭不足，转数区间窄，且高效率的转数区间更窄，导致无法单独驱动车辆。必须要用变速箱来改变齿比，用较窄的转数区间来匹配大幅度变化的车速。难以做到平顺，也难以兼顾不同车速下的燃油经济性。变速箱其实相当于发动机的拐，用来弥补发动机的短板。而电机起步大扭矩，无需变速箱就可以驱动车辆，而且响应迅速，没有平顺性问题。不仅仅使用成本低，而且在大多数时候都能有非常高的能量转化效率。发动机目前最高热效率只有43%左右，而且难以保持，而电机的效率能高达97%。
由此而引发的其他问题，也拉大了两者的差距。发动机加变速箱，占用了大量车内空间，而电机更加小巧，布局更加灵活，结果就是同样级别大小的车型，电车有更大的车内空间，更长的轴距。比如说海豚，一款小型车，轴距做到了2700mm，甚至比一些B级车还要高。甚至还有一些纯电平台的车型还提供了前备箱。
随着新能源技术的发展，这种差距还在不断拉大，比如说比亚迪的iTAC的扭矩转移技术，dTCS技术，都是利用电机的高响应速度来实现的四驱防滑功能，这都是燃油车拍马难及的。电车起步就有燃油车的豪华车的水平，在动力、平顺、静音、智能等方面有天然优势，而且这种优势已经到了通过其他手段也难以追上的程度。
当然，电车也有短板，就是补能不够方便的问题，俗称续航焦虑。实际上燃油车也有续航焦虑，只是因为遍地的加油站弥补了。而电车这方面的短板也不是没有解决方案，目前比较靠谱的是解决方案有三种，分别是快充、换电和混动。
快充，目前已经能做到充电15分钟，续航增加300公里。也就是说你只要按照交规的要求，开400公里，休息不低于20分钟，而且在休息的时候充上电，那就没有续航问题了。而且，现在快充技术还没走到尽头，随着技术升级，充电桩的普及，前景会越来越好。
换电方案更加适合一些特种车辆，比如说出租车、公交车等等，比较依赖基础设施建设。不过胜在补能速度快，可以媲美加油的速度。不过换电是不可能作为一种补能方式去取代燃油车的，它只能应用于特种车辆，或者作为品牌的增值服务。
混动，包括增程式，则可以完全取代现有燃油车了，在有家用充电桩的前提下，市区用电，长途用油，可享受纯电车的用车成本，而且没有纯电的里程焦虑问题。即便没有家用桩，同价位的插电式混动和增程式，无论从动力，还是从用车成本，驾乘体验，也要远超燃油车。
1、环保：
环保会促进新能源车的发展，加速燃油车的淘汰，这一点是毋容置疑的。我知道，有人会反驳，说什么火力发电环保是伪命题，烧煤比烧油环保更是笑话。这很显然是燃油车企的话术，火力发电在我国大概占了7成左右，之所以占比这么高，是因为电这东西无法存储（别抬杠），发多少就得用多少，反之，用多少必须发多少。水电、风电清洁，可是无法调节，就只有火电，可以灵活调节。用电高峰时，机组全开，夜间低谷时，则关闭几个机组。这也是为什么波谷电价便宜，波峰电价贵。
而电动车充电，完全可以利用波谷电，可以起到很好的削峰填谷作用。而且，电车越多，峰谷差值越小，对火电的调节作用依赖越少。实际上，风力、太阳能发出的电力，在很多地方都是过剩的。电车充电，其实用的并非是火电，更多是波谷电，是相对清洁的能源。您家里开的空调，做饭时用的电器，因为集中在用电高峰时，那才是火电。
即便按照这些人所说，都是火力发电，集中治理也要比每辆车分散排放容易得多。
不管怎样，环保政策会越来越严格，现在的双积分政策，也会促进车企转型。生产燃油车，意味着负积分，如果没有足够的新能源车抵消，就要付出额外成本。也就是说，未来生产销售燃油车的利润会越来越小，从这个角度来说，燃油车被淘汰也是必然的。
2、国家战略：
石油是国家的战略资源，而我国，虽然也产油，但是依然要依赖进口。我国目前石油战略储备，只够消耗18天。也就是说，一旦发生战乱、天灾，石油运输线路被切断，一周的时间，所有燃油车全部趴窝！
另外，美元过去和黄金挂钩，现在和石油挂钩。石油交易全都是用美元结算的，所以各国依赖石油贸易，必须储备美元。就只有近几年，我们拥有了话语权，才有少数国家支持人民币交易。
简而言之，石油依赖，其实是绑在我们身上的一道枷锁。在石油贸易中，我们要经历石油输出国的一道盘剥，还要被美元再盘剥一次。所以，油用的越少，意味着被盘剥的越少。
哪怕从我们自身角度，想必大家也有感触了。俄乌战争，稍微一动荡，油价就九块了，你的燃油车开不开？一个月一两千块钱的油钱疼不疼？
3、弯道超车
我国汽车工业起步较晚，等我们开始造车，尤其是造乘用车时，已经被发达国家远远甩在了后面。一道道专利壁垒，杜绝了我们赶超的可能性。就只是近几年，大部分核心专利到期，这才让我们在燃油车领域也追上了世界的脚步，要谈技术上的赶超，至少在这个赛道内，还是困难重重。（燃油车技术上，尤其是变速箱技术，我们依旧难以突破专利壁垒，不过从产品角度，我们的产品是已经赶超了同价位的合资燃油车了，这一点不要混淆）
而在新能源领域，我们有以比亚迪、宁德时代为首的龙头，也有一大批造车新势力。像是吉利、奇瑞、长安等国产车企，因为我们后发优势，也都更快的完成了转型。在新能源领域，国产是世界NO.1，这是拜登都不得不承认的事实。这就是弯道超车。
汽车的电力化，是汽车工业的一次里程碑的革命，百年来前所未遇！也是我们赶超欧美的绝佳机会！
要知道，家庭消费大件，第一是房产，第二就是汽车！房产领域不能再涨了，这已经达成了共识，谁是第二个增长点？就是汽车！从汽车股近几个月的走势，和国家出台的相关政策也看得出来，国家在扶植汽车行业。
从国家战略层面，从环保角度，从市场角度，包括技术层面，燃油车被淘汰都是必然的。只不过是时间问题。2年半左右，可以见分晓！因为一款车从立项到研发，至少也要2-3年的时间，去年比亚迪DM-i的风靡，必然会让业内意识到这一点，从那个时间节点开始，不会再有车企再去研发新款的燃油车了。
燃油车唯一留下的生存缝隙就是十万以下的价格区间，插电式混动和增程式都有动力电池，会占不小的成本，所以价格上，还难以做到十万元以下。不过这个缝隙的利润并不足以让燃油车继续生存下去。因为它还要面临着二手市场的竞争。没错，2年后，二手燃油车会大幅度贬值，不管是国产还是合资。这是第二个flag，我们拭目以待，欢迎到时候挖坟。
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