以某公路工程为例，首先介绍了该工程的工程概况，然后对该公路路面养护中高掺量RAP厂拌热再生技术展开分析 研究。研究结果表明，在路面养护中应用高掺量 RAP厂拌热再生技术，可有效提高施工进度、节省施工资源、保证工程质 量，值得推广应用。
沥青路面是公路工程中应用较为广泛的一种路面结构， 由于受到重载车辆及气候条件等因素的影响，使得沥青路面会出现各种病害问题，导致行车舒适度和安全性下降。为解决这些问题，根据病害的不同情况可对沥青路面进行 大中修处理，在大修处理时，可采用厂拌热再生技术，对原路面的沥青混凝土进行再利用，达到节约成本，减轻环境污染的目的。
某公路工程全长16.856km，路基宽度为25.5m，最初按 照双向四车道设计，随着车流量的不断增大，道路通行能 力无法满足使用需要。经过研究后，对原路进行拓宽改建， 将路基拓宽至40.5m，车道数量增加至双向八车道，全线路 面改为沥青混凝土。该公路改扩建完毕后，重载车辆逐步增多，致使主车道出现诸多病害问题，如松散、裂缝以及 沉陷等，由此导致路面养护工作量进一步增加。为从根本 上解决问题，决定对该路面进行大修处理。传统的方法进 行大修，会产生大量的沥青混凝土废料，因此会增加养护费用，还会污染环境。对此，可采用厂拌热再生技术予以解决。下面重点对该公路路面养护中运用的高掺量 RAP 厂 拌热再生技术展开分析。
再生沥青混合料 （简称 RAP） 是用原路面的沥青混凝 土与新料进行混合再利用，本工程中，RAP采用高掺入量， 通过工厂的连续拌和设备生产。施工技术要点如下：
2.1 混合料拌和
2.1.1 拌和工艺的选择
本次采用的施工工艺为厂拌热再生技术，要对 RAP 的 收集与计量方式合理确定，以此来确保 RAP 级配满足施工要求。RAP 在使用前要预加热，加热方式与预热温度密切 相关，该温度的高低，会对再生沥青黏结剂的性状产生一 定程度的影响，且与混合料的生产效率有关。实践表明， 采用明火对旧沥青混合料加热，会使沥青的老化速度加快， 而间接加热方式的效率偏低，会影响施工进度。基于此， 为使混合料的生产效率满足施工需要，决定选用间歇式拌 和机制备混合料[1] 。
2.1.2 拌和设备
该工程选用的拌和设备由两部分组成：即再生附楼设 备、破碎筛分系统。前者是在拌和楼的基础上增设再生设 备，这样除了能够节约设备的购置费用外，还不会对拌和 机的运转造成影响。附楼设备带有干燥筒，可在其中完成 回收料的加热，附楼设备的生产能力可达到 80t/h，可以选 用燃煤或是燃油作为燃料；后者的主要作用是将铣刨回收 的 RAP 破碎筛分为设计要求的粒径。破碎筛分系统的功率 为50kW，每小时的生产能力可以达到30t左右[2] 。与每小时 80t生产能力的附楼设备相比，破碎筛分系统的单日产量较 少，无法满足施工需要。故此可提前一天进行破碎筛分。
2.1.3 生产工艺流程
（1） 先对旧路面铣刨处理后的沥青混凝土进行回收， 通过自卸式车辆运至后场堆放好，由专人负责翻晒，随后 均匀混合。
（2） 将混合好的旧料通过装载机喂入破碎筛分系统， 以设计的粒径规格作为依据，选取适宜的筛网，对旧料筛 分，并将分好规格的料妥善堆放，为避免受潮，要做好防 护措施。
（3） 以配合比设计中的集料比例作为主要依据，对再 生附楼的皮带秤转速适当调节，利用皮带将旧料提升到干 燥系统内，借助烘干筒将旧料加热至120～140℃[3] 。
（4） 经过加热之后的旧料，先暂存于储料仓内，依据 配合比计量旧料后，进入原生楼，与新料拌和，生产出用于养护施工的混合料。
2.2 施工技术要点
2.2.1 铣刨
（1） 对原沥青路面铣刨处理时，选用的是冷铣刨机。以车道为单位开展铣刨作业，其中每条车道分两次铣刨， 每次的铣刨宽度设定为2.0m。
（2） 旧路的沥青混凝土结构层厚度为 18cm，即上面层 厚度为 5.0cm、中面层 6.0cm、下面层 7.0cm，因厚度较大， 一次性铣刨可能无法满足预期的处理效果。故此对结构层 分两次铣刨，首次铣刨的厚度控制在 7～8cm，第二次铣刨 的厚度控制在10～11cm[4] 。
（3） 采用分层铣刨的方法，能够避免夹层的出现。层 间与旧路面相接的位置处，在纵向上留设宽度为 10cm的台 阶，起点和终点位置处分别预留出宽度为3.0cm的台阶。
2.2.2 破碎
该工程选用破碎机对 RAP 铣刨料分档破碎，在生产 AC-25混合料和AC-20混合料时，均为两档破碎，一档为0 ～6.0mm，另一档为 6.0～26mm；在生产 AC-13 混合料时， 也 分 为 两 档 破 碎 ， 一 档 为 0～6.0mm， 另 一 档 为 6.0～ 16mm[5] 。经过破碎分档处理后的 RAP 料，要分开堆放，不 得混堆，为避免雨淋或受潮，要采取相应的防护措施。
2.2.3 新料拌和
利用沥青拌和楼进行新料的拌和，由铲车负责上料， 生产过程中，必须确保冷料仓的供料速度。拌制新混合料 时，可将沥青的加热温度控制在 155～165℃，新料与再生 料的加热温度分别控制在 210～220℃和 130～140℃，确保 新料的出厂温度保持在 155～165℃之间，这个温度能够保 证新料运至现场后的摊铺温度达到 145～150℃[6] 。拌和时， 可先将旧料与新骨料一并加入到搅拌缸内，以干拌的方式 搅拌5s，随后加入其他材料搅拌35s，使新料搅拌均匀，然 后运至现场准备摊铺。
2.2.4 新料摊铺
（1） 新料拌制好后及时运至现场，确认温度达到摊铺 要求后便可开始摊铺。摊铺过程中，要控制好平整度、高 程及横坡等，避免出现片状离析的情况。AC-13C、AC20C和 AC-25C的松铺厚度有所差别，可在试铺时对松铺系 数加以确定[7] 。
（2） 摊铺开始前，要对熨平板预热，使其温度达到 125℃以上，通过预热能够有效防止混合料黏附在熨平板上 的情况发生，有助于提高摊铺质量。新料摊铺时，每摊铺 完2～4车料后，要做一次收头，避免混合料从料斗内溢出， 从而防止出现带状离析现象。
（3） 本次选用的摊铺机带有接触式感应器，根据拌和 楼的产能，将摊铺速度设定为120～180m/h。为防止出现停机待料的状况，实际摊铺时，速度控制在130～150m，保证 每台摊铺机前至少有2台运料车等候卸料。
2.2.5 碾压成型
新料摊铺后，要及时碾压，使其平整度达到相关规范 要求。碾压分为初压、复压和终压三个阶段，不同的碾压 阶段选用不同的压路机，并按照试验段得出的参数，确定 碾压遍数。2.2.6 下封层施工 在对下封层施工前，要先将水稳基层清理干净，可以 采用吹风机配合人工进行清理，待表面干燥后，便可对下 封层施工。具体要点如下：
（1） 用带有控制系统的洒布车对沥青进行洒布，洒布 量为1.0kg/m2 ，以人工的方式撒布集料，确保覆盖面积达到 85%以上[8] 。
（2） 下面层施工前，采用分层铺设的方法施工下封层， 洒布沥青，并在其上均匀撒布碎石，使用胶轮压路机碾压 密实，碾压过程中，轮迹应重叠20cm以上。
在公路路面养护中应用高掺量RAP厂拌热再生技术时， 施工人员要掌握相关的施工技术要点，并且要控制好混合 料的拌和质量，这是确保施工质量的重要前提和基础。
参考文献：
[1] 管鑫，侯向导 . 新旧沥青拌和度对掺加 RAP的再生沥 青混合料水稳定性的影响[J]. 上海公路，2021（2）：107-112.
[2] 张勇 . RAP 特性及掺量对乳化沥青冷再生混合料路用 性能影响[J]. 合成材料老化与应用，2021（3）：59-62.
[3] 李远见，边莉 . RAP 高掺配厂拌再生混合料优化设计 研究[J]. 内蒙古公路与运输，2021（3）：33-35.
[4] 杨梓钰，张碧 . 基于厂拌热再生技术的高速公路 RAP 制备及其性能[J]. 粘接，2021（4）：193-196.
[5] 李长贵，王随原，李伟雄，等 . 基于人工 RAP老化沥 青的新旧沥青融合特性研究[J].公路，2021（4）：297- 307.
[6] 朱秋铭 . 不同 RAP掺量的再生沥青混合料性能影响分 析[J]. 交通世界，2021（10）：146-148.
[7] 孙伟清，徐伟良 . 改性剂对高 RAP掺量热再生混合料 性能的影响研究[J]. 新型建筑材料，2021（2）：42-46.
[8] 罗群星，潘惠雄，王文峰，等 . RAP 掺量对厂拌热再 生沥青混合料模量影响研究[J]. 工程技术研究，2021 （4）：30-31.
来源：《交通世界》 2022年第1期
作者：中建路桥集团有限公司 王锐
图片：网络
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