此专题摘录了部分吉祥航空维修工程人员或飞行员与空客公司的问答实录翻译，包含不同领域的问题，希望为广大读者提供一定的帮助。
1.DKH：FL300以上，颠簸速度为M.76，举例：如果我巡航高度为FL350，巡航速度为M.74，请问遇到颠簸时是否需要增速到M.76？
AIRBUS：飞机遇到重度颠簸时的推荐速度是一个目标速度。重度颠簸情况下，小速度会减少失速的裕度，大速度可能导致结构受损。
所以，取决于颠簸的程度，由机组自行决定是否需要调速。
您的例子，巡航FL350/M.74，如果是轻度或中度颠簸，增速到M.76可能没有必要的。颠簸时的操作如下：
2.DKH：是否有一张图表能显示当使用APU供电或供气，或者两者都使用的情况下它的燃油消耗状况？
AIRBUS：为了满足顾客的需求，今后你能了解到燃油消耗值是建立在很好的理念和工程学知识上，但这些数值仅供参考，不代表空客的保证。
所有燃油消耗是建立在标准大气压、标准天气条件（15°C）和最小最新的APU之上。这些条件涵盖了所有运营人地面APU运行的绝大多数操作点。
同样以下这些值是基于标准交付条件的。
飞机 APU型号 No Load/RTL RTL Max EL Min ECS Max EL Max EC S Max EL
A320 131-9A 77kg 98kg 113kg 123kg
同样以下这些值是基于标准交付条件的，APU的性能衰减不包含在内。
同时注意环境条件如下:
- Sea level 海平面
- Standard day 15°C (ISA) 标准气温（15°C）
- min. new APU 最小最新的APU
- fuel flow in kg/hr (APU operating hours) 燃油流量单位公斤/小时（APU 运行小时）
- Ready to Load (RTL) or IDLE 已准备负载（RTL）或慢车
- ECS = Environmental Control System/Air Conditioning 环境控制系统/空 调
- EL = Electrical Load or Generator 电力负载或发电机
3.DKH：根据FCOM DSC-25-11 驾驶舱门安全系统，吉祥的飞行员想证实一下驾驶舱门安全系统的控制逻辑。
AIRBUS：正如邮件中提到的，在键盘上输入代码后，如果机组把拨动开关放到“锁定”位，键盘和蜂鸣器有一段受抑制时间。
在飞机交付的时候，这个时间默认值是设置为5分钟。
飞机交付以后就是由运营人自己设定，可设为5到20分钟。空客无法看到运营人的设置。因此，此段时间过后，如吉祥FCOM DSC-25-11的描述，驾驶舱门可以使用键盘代码打开。
可通过驾驶舱门编程程序来设定不同的开门时间或其他参数。
在驾驶舱门的介绍中，空客已经加入了第二阶段加强驾驶舱门CDLS编程程序和系统相关的默认代码，仅只给予每一个运营人指定的人或航空器所有者。
4.DKH：FCOM 非正常和应急程序
提到“如果30秒之后发动机没有重新点火”，我想知道这30秒是从何时开始计时，有些教员说当我们ECAM动作做到这一行的时候，30秒都已经过去了，所以应该马上关断受影响发动机主电门。但是有些教员认为做ECAM动作到这一行才开始计时，等30秒后如果没有重新点火再关闭受影响的发动机主电门。
AIRBUS：正如DKH FCOM PRO-ABN-70 P 10/100（2014年4月29版）所描述的，30秒所需等待时间是从 “发动机1（2）故障”警告触发就开始计算，对应于从FADEC探测到发动机失效的时间，所需等待时间是给FADEC足够的时间以进行自动重新点火。如果30秒后重新点火失败，机组可关断相应发动机主电门。如果从ECAM警告触发到做ECAM动作到那句话30秒已经过去，我们确认机组可直接关断发动机主电门。另，30秒等待时间后立即关断发动机主电门并不是严格限制的，当发生发动机失效时，取决于每个运营人根据航班运行和运行条件不同而规定的训练政策。
给您提供点额外信息，软件“FWC 标准 H2-F6”（全部DKH机队已安装）包含了一个自动倒计时（ECAM上显示从30秒到0秒），所有当ECAM被触发的时候机组很容易知道什么时候30秒结束。 30秒时间结束后ECAM会自动显示“如果30秒后没有重新点火”信息，因而机组可以关断受影响的发动机主电门。
5.DKH： 为什么APU引气不能用于机翼防冰？
AIRBUS：机翼防冰只能使用发动机引气。需要开机翼防冰时，不能使用APU引气。原因是机翼防冰对引气的需求比较大，APU不能给机翼防冰提供足够的引气用于防冰，使用APU引气将导致非对称除冰，导致机翼的气动不对称。如果同时使用APU引气用于防冰将降低供给空调组件的引气和发电机负载能力。
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