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保存筛选需要先设置名称
保存71.飞行引导方式的优先顺序是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 管理引导优先于选择引导 | 2 | 2.2% |
| B. 选择引导优先于.管理引导 (答案) | 16 | 17.58% |
| C.两者有同样的优先权 | 1 | 1.1% |
| D.以上都对 | 2 | 2.2% |
| (空) | 70 | 76.92% |
72.飞行管理部分有如下功能（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 导航和无线电导航的管理 | 1 | 1.1% |
| B.飞行计划的管理和显示管理 | 1 | 1.1% |
| C.性能的预测和优化 | 0 | 0% |
| D.以上都对 (答案) | 16 | 17.58% |
| (空) | 73 | 80.22% |
73.以下关于A/THR的叙述错误的是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 当选择了FLX或TOGA方式后,在起飞时预位A/THR | 1 | 1.1% |
| B.当A/THR接通后,根据推力手柄位置限制最大推力 | 2 | 2.2% |
| C.当推力手柄放在IDLE位时,A/THR脱开 | 1 | 1.1% |
| D. 当推力手柄放在CLIMB位时,A/THR预位 (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 76 | 83.52% |
74.主用FMGC逻辑（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 当两部AP接通时,FMGC1为主用 | 1 | 1.1% |
| B.若只有一部AP接通,则相应一侧的FMGC为主用 | 2 | 2.2% |
| C.若两部AP/FD均未接通,FMGC1为主用 | 2 | 2.2% |
| D.上都正确 (答案) | 10 | 10.99% |
| (空) | 76 | 83.52% |
75.当一部FMGC失效时,为使同侧的ND显示正常,应采取的措施是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 需要机组动作 | 0 | 0% |
| B.将失效一侧的ND显示范围和方式与另一侧ND相同 (答案) | 14 | 15.38% |
| C. 将失效一侧的ND显示范围与另一侧ND相同 | 1 | 1.1% |
| D. 将失效一侧的ND显示方式与另一侧ND相同 | 1 | 1.1% |
| (空) | 75 | 82.42% |
76.MCDU上显示的琥珀色信息包括（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 与导航有关的信息 | 0 | 0% |
| B.表示机组应输入数据的信息 | 3 | 3.3% |
| C.也同时显示在EFIS显示器上信息 | 0 | 0% |
| D. A B C (答案) | 12 | 13.19% |
| (空) | 76 | 83.52% |
77.在起飞时,若GPS PRIMARY生效,飞机位置是否被更新到跑道头（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 是 | 7 | 7.69% |
| B. 否 (答案) | 9 | 9.89% |
| C. 是否被更新与GPS无关 | 3 | 3.3% |
| D. 以上均错 | 2 | 2.2% |
| (空) | 70 | 76.92% |
78.当飞机进入不连续飞行计划时会发生（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. NAV方式丢失,HDG(TRK)方式接通 (答案) | 11 | 12.09% |
| B. NAV方式仍有效 | 1 | 1.1% |
| C.HDG(TRK)不会自动接通 | 1 | 1.1% |
| D. 以上都错 | 3 | 3.3% |
| (空) | 75 | 82.42% |
79.FCU允许（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 修改飞行管理部分的飞行计划 | 0 | 0% |
| B 选择飞行引导功能方式 (答案) | 14 | 15.38% |
| C 选择无线电导航频率 | 0 | 0% |
| D IRS校准 | 1 | 1.1% |
| (空) | 76 | 83.52% |
80.飞行中,A/THR未接通,推力杆在爬升位,α平台被探测到（） :[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A A/THR不接通,因为发动机已处于爬升推力 | 1 | 1.1% |
| B A/THR自动接通,但不工作 | 1 | 1.1% |
| C A/THR自动接通并用爬升推力控制发动机 | 1 | 1.1% |
| D A/THR自动接通并用TO/GA推力控制发动机 (答案) | 13 | 14.29% |
| (空) | 75 | 82.42% |
81.在FMA经度区第二行（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 高度只能是绿色或红色 | 0 | 0% |
| B 高度呈蓝色表示高度方式起动 | 1 | 1.1% |
| C 高度呈蓝色表示高度方式预位 (答案) | 9 | 9.89% |
| D 高度呈蓝色表示高度方式起动或飞行管理高度限制 | 2 | 2.2% |
| (空) | 79 | 86.81% |
82.推力杆处于爬升位,按压FCU上A/THR按钮断开A/THR,发动机推力（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 等于爬升推力限制 | 1 | 1.1% |
| B 冻结在现有推力 (答案) | 13 | 14.29% |
| C 对应于推力杆位置 | 1 | 1.1% |
| D 逐渐等于推力杆位置 | 1 | 1.1% |
| (空) | 75 | 82.42% |
83.起飞方式接通时（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A A/THR自动预位并现用 | 0 | 0% |
| B A/THR自动预位但不现用 (答案) | 11 | 12.09% |
| C A/THR不自动预位,发动机由推力杆控制 | 2 | 2.2% |
| D A/THR不自动预位,发动机由最后的推力目标控制 | 0 | 0% |
| (空) | 78 | 85.71% |
84.若复飞方式接通,飞行指引会自动恢复为什么模式（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.SRS/HDG模式 | 0 | 0% |
| B.SRS/GA TRK模式 (答案) | 9 | 9.89% |
| C.SRS/NAV模式 | 3 | 3.3% |
| D.CLB/ GA TRK模式 | 1 | 1.1% |
| (空) | 78 | 85.71% |
85.若机组关掉FD1,FD2保持接通,则FMA上如何显示（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.1FD2 | 0 | 0% |
| B.—FD2 (答案) | 12 | 13.19% |
| C.1FD— | 1 | 1.1% |
| D.—FD— | 0 | 0% |
| (空) | 78 | 85.71% |
86.若FD1或FMGC1失效,则FMA上显示为（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.2FD2 (答案) | 15 | 16.48% |
| B.1FD1 | 0 | 0% |
| C.1FD2 | 2 | 2.2% |
| D.无显示 | 1 | 1.1% |
| (空) | 73 | 80.22% |
87.何时可以接通两部AP（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.当航向道/下滑道或滑跑或复飞方式预位或接通时 (答案) | 11 | 12.09% |
| B.任何时候 | 1 | 1.1% |
| C.起飞后5秒 | 1 | 1.1% |
| D.巡航中 | 0 | 0% |
| (空) | 78 | 85.71% |
88.当速度目标为管理方式时,FCU上马赫/速度窗口显示和PFD速度带上目标速度显示分别是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.短线/洋红色三角 (答案) | 9 | 9.89% |
| B.数字/洋红色三角 | 2 | 2.2% |
| C.短线/蓝色三驾角 | 0 | 0% |
| D.数字/蓝色三角 | 1 | 1.1% |
| (空) | 79 | 86.81% |
89.断开AP的标准方法是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.按压FCU上的AP断开按钮 | 0 | 0% |
| B.按压侧杆上的接替按钮 (答案) | 9 | 9.89% |
| C.以上两者都是标准方法 | 3 | 3.3% |
| (空) | 79 | 86.81% |
90.盲降进近中,飞机高度低于700英尺RA,能否在MCDU上调谐ILS频率（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.能 | 3 | 3.3% |
| B.不能 (答案) | 10 | 10.99% |
| C 有的机型能,有的不能 | 0 | 0% |
| (空) | 78 | 85.71% |
91.盲降进近中,飞机高度500英尺RA,拉出高度旋钮能否接通OP CLM模式（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.能 (答案) | 7 | 7.69% |
| B.不能 | 6 | 6.59% |
| C 有的机型能,有的不能 | 0 | 0% |
| (空) | 78 | 85.71% |
92.FMGC计算的下降剖面包括（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.重新增压阶段 | 0 | 0% |
| B.慢车下降剖面阶段 | 0 | 0% |
| C.几何下降剖面阶段 | 0 | 0% |
| D.A B C (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 80 | 87.91% |
93.FL100以上DES方式接通且速度管理,管理速度的范围是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.标准下降速度目标±10节 | 4 | 4.4% |
| B.标准下降速度目标±20节 (答案) | 8 | 8.79% |
| C.标准下降速度目标±30节 | 0 | 0% |
| (空) | 79 | 86.81% |
94.DES方式接通,打开减速板能否增大下降率（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.能 | 0 | 0% |
| B.不能 | 4 | 4.4% |
| C.只有当飞机高于下降剖面时才会增大下降率 (答案) | 7 | 7.69% |
| D.只有当飞机低于下降剖面时才会增大下降率 | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
95.“软高度”方式允许目标高度有多少偏差（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.±10英尺 | 1 | 1.1% |
| B.±50英尺 (答案) | 9 | 9.89% |
| C.±100英尺 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
96.当使用“加速爬升”方式时,目标速度为（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.250节 | 1 | 1.1% |
| B.绿点速度 (答案) | 10 | 10.99% |
| C.VMO | 1 | 1.1% |
| D.VLO | 0 | 0% |
| (空) | 79 | 86.81% |
97.当使用“加速下降”方式时,目标速度为（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.340节或0.8马赫 (答案) | 12 | 13.19% |
| B.300节或0.8马赫 | 2 | 2.2% |
| C.300节或0.82马赫 | 1 | 1.1% |
| D.300节或0.82马赫 | 2 | 2.2% |
| (空) | 74 | 81.32% |
98.在SRS方式下,飞机的目标速度是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.双发时为V2 10 | 0 | 0% |
| B.单发时是V2或当前速度,最大不超过V2 15 | 1 | 1.1% |
| C.以上都正确 (答案) | 10 | 10.99% |
| (空) | 80 | 87.91% |
99.复飞后,SRS法则使目标速度保持为（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.复飞接通时的速度 | 1 | 1.1% |
| B.VAPP | 0 | 0% |
| C.A和B中较大者 (答案) | 10 | 10.99% |
| D.A和B中较小者 | 1 | 1.1% |
| (空) | 79 | 86.81% |
100.复飞SRS方式断开后,飞机目标速度为（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.250节 | 4 | 4.4% |
| B.绿点速度 (答案) | 7 | 7.69% |
| C.220节 | 0 | 0% |
| D.S速度 | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
101.如何将FD指引针变成FPV（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 按压FCU上的HDG-V/S / TRK-FPA转换按钮。 (答案) | 10 | 10.99% |
| B 脱开航向或垂直速度方式。 | 1 | 1.1% |
| C 按压FD按钮。 | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
102.AP1或2可以接通于（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 地面,滑行阶段。 | 0 | 0% |
| B 离地后至少5秒后。 (答案) | 10 | 10.99% |
| C 起飞后,若指引仪接通。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
103.AP1和2可同时接通于（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A APP方式预位/现用时。 (答案) | 9 | 9.89% |
| B 机组启动了进近阶段时。 | 1 | 1.1% |
| C 只有在下滑道截获后。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
104.AP1接通,A/THR功能失效。怎样恢复这一功能（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 推力手柄选择MCT(最大连续推力)位。 | 2 | 2.2% |
| B 不能恢复。 | 1 | 1.1% |
| C 用接通AP2 (答案) | 10 | 10.99% |
| (空) | 78 | 85.71% |
105.以下关于A/THR的叙述错误的是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.当选择了FLX或TOGA方式后,在起飞时预位A/THR | 0 | 0% |
| B.当A/THR接通后,根据推力手柄位置限制最大推力 | 2 | 2.2% |
| C.当推力手柄放在IDLE位时,A/THR脱开 | 0 | 0% |
| D. 当推力手柄放在CLIMB位时,A/THR预位 (答案) | 9 | 9.89% |
| (空) | 80 | 87.91% |
106.在A/THR接通方式下,何时在FMA上显示琥珀色的“THR LK” （）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.按FCU上的A/THR按钮断开A/THR | 1 | 1.1% |
| B.由失效引起的A/THR断开 | 0 | 0% |
| C.按推力杆上的断开按钮断开A/THR | 0 | 0% |
| D.A和B (答案) | 12 | 13.19% |
| (空) | 78 | 85.71% |
107.在FD、A/THR工作期间,FMGC的输出参数为（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 推力限制,速度或马赫数。 | 2 | 2.2% |
| B 目标推力。 (答案) | 8 | 8.79% |
| C 与推力手柄位置相对应的推力。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
108.SRS方式（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 管理速度/马赫数,沿飞行计划的垂直剖面飞行。 | 1 | 1.1% |
| B 起飞和复飞过程中,对飞机俯仰进行引导。 (答案) | 8 | 8.79% |
| C 计算不同形态的进近速度。 | 2 | 2.2% |
| (空) | 80 | 87.91% |
109.双发工作时,A/THR控制的范围是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A TOGA到REV(反推)。 | 0 | 0% |
| B TOGA到IDLE(慢车)。 | 0 | 0% |
| C CLB到IDLE。 (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 80 | 87.91% |
110.导航数据库（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 任何时候若有必要就进行更新。 | 0 | 0% |
| B 定期更新。 (答案) | 11 | 12.09% |
| C 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 79 | 86.81% |
111.性能数据库（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 在飞行员进行驾驶舱准备时进行更新。 | 0 | 0% |
| B 定期更新。 | 1 | 1.1% |
| C 只能由制造商更新。 (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 79 | 86.81% |
112.飞行计划的建立使用了（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 导航数据库的信息。 | 1 | 1.1% |
| B 性能数据库的信息。 | 0 | 0% |
| C 导航数据库和性能数据库的信息。 (答案) | 10 | 10.99% |
| (空) | 80 | 87.91% |
113.水平飞行计划包括哪些阶段（）?[多选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 离场,爬升,航路,进港。 | 1 | 1.1% |
| B 离场,航路,到场。 (答案) | 9 | 9.89% |
| C 离场,航路,下降,进港。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
114.垂直飞行航径的垂直航路点指的是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 导航数据库中有固定地理位置的点。 | 2 | 2.2% |
| B 由空管强加的点。 | 1 | 1.1% |
| C 没有固定地理位置但受大气影响的点。 (答案) | 9 | 9.89% |
| (空) | 79 | 86.81% |
115.空中如何断开LAND模式（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A. 通过接通复飞 | 4 | 4.4% |
| B. 在按压APPR按钮之后 | 0 | 0% |
| C. 断开两部AP/FD | 0 | 0% |
| D. A和C (答案) | 7 | 7.69% |
| (空) | 80 | 87.91% |
116.FMGC的位置是如何进行进一步更新的（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 任何时候当飞行员选择了一个DME台之后。 | 1 | 1.1% |
| B 使用选择的NDB,VOR或DME台的数据。 | 1 | 1.1% |
| C 通过DME台的自动调协功能自动更新的。 (答案) | 9 | 9.89% |
| (空) | 80 | 87.91% |
117.FMGS所使用的飞行包线限制速度是谁计算的（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A ADIRS(大气数据惯性基准系统)。 | 0 | 0% |
| B FAC。 (答案) | 10 | 10.99% |
| C 每部FMGC,由飞行员在MCDU上输入了重量以后。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
118.直接航段以外的航段(例如SID航段)（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 来自导航数据库,飞行员不能修改。 (答案) | 9 | 9.89% |
| B 可由数据库或飞行员使用DME圆弧定义。 | 5 | 5.49% |
| (空) | 77 | 84.62% |
119.何时飞行计划得到优化（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 只有当飞行员进行修改后。 | 0 | 0% |
| B 任何时候当飞行员改变了高度或发动机推力后。 | 0 | 0% |
| C 根据环境和飞机的重量连续不断进行更新。 (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 80 | 87.91% |
121.若按下A/THR断开按钮并保持超过15秒钟,其结果是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.在余下的飞行中A/THR保持断开 | 1 | 1.1% |
| B.包括迎角保护在内的所有A/THR功能都丢失 | 0 | 0% |
| C.只能在下次FMGC通电时被重新恢复 | 0 | 0% |
| D.A B C (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 79 | 86.81% |
122.在A/THR接通方式下,何时在FMA上显示琥珀色的“THR LK” （）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.按FCU上的A/THR按钮断开A/THR | 1 | 1.1% |
| B.由失效引起的A/THR断开 | 0 | 0% |
| C.按推力杆上的断开按钮断开A/THR | 0 | 0% |
| D.A和B (答案) | 10 | 10.99% |
| (空) | 80 | 87.91% |
123.飞机在何构型时,FAC的低能警告才可用（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.光洁构型 (答案) | 7 | 7.69% |
| B.形态1,2,3和全 | 1 | 1.1% |
| C.形态2,3和全 | 7 | 7.69% |
| D.形态1,2,3 | 1 | 1.1% |
| (空) | 75 | 82.42% |
124.关于“A FLOOR”保护,以下说法错误的是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.被触发时自动将推力设置在TOGA推力 | 0 | 0% |
| B.“A FLOOR”保护从飞机离地到进近时100英尺无线电高度前有效 | 1 | 1.1% |
| C.在低能警告触发前被触发 (答案) | 7 | 7.69% |
| D.当两部FMGC失效时此功能丧失 | 4 | 4.4% |
| (空) | 79 | 86.81% |
125.FMA上的接通状态栏中蓝色的A/THR表示（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A A/THR脱开。 | 0 | 0% |
| B A/THR仅在预位。 (答案) | 10 | 10.99% |
| C A/THR接通并现用。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
126.FMA上的进近能力显示于（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A AP接通时。 | 1 | 1.1% |
| B 进近ILS方式预位时。 (答案) | 10 | 10.99% |
| C ILS频率自动调定后。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 79 | 86.81% |
127.AP1 2指示仅可能在（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 两部FMGC同时工作。 | 2 | 2.2% |
| B NAV(导航)方式现用。 | 2 | 2.2% |
| C G/S和LOC方式预位/现用。 (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 76 | 83.52% |
128.在FMA上白色方框围绕的FD方式（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 显示10秒,表示一种新的方式出现。 (答案) | 11 | 12.09% |
| B 当飞行员人工接通了飞行指引仪的水平或垂直方式时。 | 1 | 1.1% |
| C 当引导方式由FM进行管理时。 | 0 | 0% |
| (空) | 79 | 86.81% |
129.FMA上的“LAND”显示表示（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 自动着陆顺序已被检查并冻结,即使航道信号间断也无妨。 | 1 | 1.1% |
| B 自动着陆顺序已被冻结,即使下滑道信号间断也无妨。 | 0 | 0% |
| C 航道和下滑道引导方式冻结,直到落地或接通复飞方式为止。 (答案) | 11 | 12.09% |
| (空) | 79 | 86.81% |
130.在管理的下降剖面,FMGC的FG部分将优先权给予（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 推力手柄。 | 2 | 2.2% |
| B 目标速度/马赫数。 | 2 | 2.2% |
| C 下降轨迹。 (答案) | 7 | 7.69% |
| (空) | 80 | 87.91% |
131.作为特征速度,最小速度和最大速度（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 由FMGC计算给FAC,实现偏航稳定。 | 0 | 0% |
| B 由FMGC算出,用于飞行引导。 | 2 | 2.2% |
| C 由FAC1和FAC2提供给FMGC作为引导极限,显示在PFD上。 (答案) | 9 | 9.89% |
| (空) | 80 | 87.91% |
132.若两部AP/FD关,此时机组接通FD1,如下FMA正确的是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A THR CLB(或IDLE)- FPAxx(当前航径角)- HDG(横向)。 | 0 | 0% |
| B SPEED - V/Sxxxx(当前垂直速度)- HDG(横向)。 (答案) | 11 | 12.09% |
| C SPEED -ALT* - TRK(航迹)。 | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
133.惯性数据,航迹/地速,现在位置,风,航向可用于（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 仅姿态。 | 1 | 1.1% |
| B 仅导航。 (答案) | 9 | 9.89% |
| C 姿态和导航。 | 2 | 2.2% |
| (空) | 79 | 86.81% |
134.什么时候校准灯闪亮（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 导航方式选择后五分钟内现在位置仍未输入。 | 4 | 4.4% |
| B 在校准阶段IRS校准错误。 (答案) | 6 | 6.59% |
| C 校准完成时。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
135.机组取消快速爬升的动作是（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 按压FCU上的加速按钮。 | 1 | 1.1% |
| B 在FCU上拔出速度/马赫数旋钮。 (答案) | 10 | 10.99% |
| C 在FCU上按入速度/马赫数旋钮。 | 1 | 1.1% |
| (空) | 79 | 86.81% |
136.气象雷达图象可以显示在计划位吗（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 可以。 | 0 | 0% |
| B 不可以。 (答案) | 10 | 10.99% |
| C 有的机型可以,有的机型不可以 | 1 | 1.1% |
| (空) | 80 | 87.91% |
137.ECAM上的备忘信息PRED W/S OFF呈琥珀色是否意味着雷达图象失去（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 是的,在气象方式。 | 0 | 0% |
| B 是的,仅在地图方式。 | 6 | 6.59% |
| C 不是。 (答案) | 6 | 6.59% |
| (空) | 79 | 86.81% |
138.FINAL方式:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能( (答案) | 2 | 2.2% |
| B)。 | 3 | 3.3% |
| C 表示航道和下滑道方式已冻结,直到拉平或复飞。 | 6 | 6.59% |
| (空) | 80 | 87.91% |
139.加快爬升方式（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 通过选择绿点速度增加爬升梯度。 (答案) | 9 | 9.89% |
| B 增加爬升速度到VMO/MMO-4海里。 | 0 | 0% |
| C 自动增加爬升推力(MCT)。 | 2 | 2.2% |
| (空) | 80 | 87.91% |
140.所选择的气压修正或基准通过哪里送到各ADIRU（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 主FMGC | 1 | 1.1% |
| B FCU (答案) | 10 | 10.99% |
| C RMP | 0 | 0% |
| D DMC | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
141.如果起飞跑道上没有ILS,设定起飞推力后,“RWY”方式能否接通（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.能 | 2 | 2.2% |
| B.不能 (答案) | 9 | 9.89% |
| C.有时能 | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
142.在ILS进近时,用AP/FD,当无线电高度低于多少时,FMA上“LAND”(着陆)呈绿色（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 1000英尺 | 1 | 1.1% |
| B 200英尺 | 0 | 0% |
| C 700英尺 | 1 | 1.1% |
| D 400英尺 (答案) | 9 | 9.89% |
| (空) | 80 | 87.91% |
143.正常法则下,俯仰姿态超过多少度时AP会自动断开（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A.向上超过25度 | 1 | 1.1% |
| B.向下超过13度 | 0 | 0% |
| C.A或B (答案) | 10 | 10.99% |
| (空) | 80 | 87.91% |
144.α平台保护信号（）:[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 由FAC启动,发送到A/THR系统来自动设置TOGA推力。 (答案) | 10 | 10.99% |
| B 来自FMGC,在发动机失效重新启动中保护飞机。 | 1 | 1.1% |
| C 由飞行包线功能启动,发送给偏航阻尼和俯仰配平。 | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
145.可以分别转换显示大气数据和惯性基准吗（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 可以。 (答案) | 7 | 7.69% |
| B 不可以。 | 5 | 5.49% |
| C 有的机型可以,有的机型不可以 | 0 | 0% |
| (空) | 79 | 86.81% |
146 .在不选择FCU目标高度的情况下,接通垂直速度方式,下降率4000FT/M,会发生什么情况（）?[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 当飞机达到Vmax时,指引模式自动转换到开放爬升方式。 | 4 | 4.4% |
| B 只要在FCU上未选择目标高度就不会有影响。 | 0 | 0% |
| C 当飞机达到Vmax时,引导会马上转换到FPA(飞行航径角)模式。 | 2 | 2.2% |
| D 当飞机达到Vmax时,FD指令会维持Vmax (答案) | 5 | 5.49% |
| (空) | 80 | 87.91% |
147.在OP DES模式,若飞行员不跟FD ,以致（）[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 当飞机减速到绿点速度时,飞行指引仪的指令杆会闪亮。 | 2 | 2.2% |
| B 10秒钟之后会有声音警告。 | 0 | 0% |
| C 在低速时,竖直模式会转换到V/S方式和A/THR的SPD模式。 (答案) | 10 | 10.99% |
| (空) | 79 | 86.81% |
148.在着陆时,当通过下面哪个高度时,飞行方式变为拉平方式（） :[单选题]
| 选项 | 小计 | 比例 |
| A 50FT (答案) | 10 | 10.99% |
| B 100FT | 1 | 1.1% |
| C 75FT | 0 | 0% |
| (空) | 80 | 87.91% |
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