我们经常能看到或者听到一些观点，说现在的汽车之所以会大量使用三缸发动机和涡轮增压技术，是为了满足世界各国越来越严苛的排放政策。的确，以往的发动机技术并不能完全满足环保的要求，但要说污染巨大，其实也并不见得。
可是，不论是政策还是车企，大多都把注意力放在了发动机上，而不是如何真正有效地提升燃油消耗的效率。而且，也没有多少人会把汽车的重量也看成是节能减排工程的一部分。正所谓“宁少10马力，不多1公斤”，可见车身重量的优化，也是对油耗和排放有着深远的影响。那么，这么多年的发展里程中，哪些材质在汽车上被打造成车身？
01
取之自然
最早期的汽车，还是以原有的马车结构为主，因此整个车体都是以木材为主要材料。并且当时的汽车，也没有现在我们所看到的那些车门、车顶、车窗的结构。驾驶者和乘客基本都是外露着，和大自然亲密接触。
在1912年，由爱德华巴特首次制成了有色全金属的车身。一年之后，福特的T型车在结构上使用了金属材料作为外壳以及加入了车窗。1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构车身一直沿用至今，得到了不断完善和发展。
02
减排是王道
从1915年福特生产了第一辆钢结构车身，汽车就按照了钢铁金属车身的路子发展而来。到了20世纪50年代-70年代出现铝合金及塑料零件，但仅是车身上的某个零部件，20世纪80年代，高强度钢板开始广泛应用到车身覆盖件上。除此以外，还有玻璃纤维、ABS塑料等材质被应用在车身上。
而后便是车企在动力上的优化，努力将油耗降低。同时也开始对车身的材质进行研发，以满足降低油耗这个大的方向。钢材的使用尽管还是主流，但已经有车企和其它公司，开始对车身材料进行研究，铝合金、全铝、碳纤维、钛合金、高分子材料等新型材料成为汽车车身材料的新贵，走进了人们的视野。
比说铝合金车身，这项技术已经被奥迪、捷豹等品牌，作为了品牌技术的宣传重点。事实上，所谓的全铝合金车身，并不是从车体到车门甚至保险杠都使用铝合金。而是只在白车身上使用该材质，车门和蒙皮等仍然使用钢材。毕竟，作为容易刮蹭的位置，如果使用了铝合金，将会带来相当高的维修成本，从而失去市场的青睐。
03
以轻为王
毫无疑问，未来的汽车发展必定是朝着低排放方向进发。正如前面所说，车身的尺寸和重量也是减排整体工程的一部分，自然就逃不过被改造、被进化的过程。因此在未来，轻量化将继续是重点，如碳纤维、铝合金等材料将在越来越大比例地出现在汽车之上。
只是在汽车轻量化的同时，也满足保障安全法规的要求。在轻和安全都要兼顾之时，像镀锌钢板将会被大量使用。毕竟，它能提高车体使用寿命和增强车体材料的抗腐性能。铝合金同样也值得留意，密度小（2.7g/cm3）、强度高、耐锈蚀、热稳定性好、易成形、可回收再生等都是铝合金材质的优点。还有密度仅有钢材的35％，铝材的66％的镁合金；由粉末合金制成，其特点是密度小，仅为0.4～0.7g／cm3，以及弹性好的泡沫合金板。
科技的进步让我们的汽车变得更智能化、更懂人心，可我们却忘记了它的构成和来历。仅仅追求账面上的数据足够吸引，只记得油耗表现有多低的意义并不算大。唯有将成本往下探，推广成普通老百姓都能消费得起的产品，才能将节能、省油环保的理念被记住。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
