这是一篇来自1977年第5期《航空知识》的文章，题目为《一次航空史上最严重的事故》。时隔40余年，在《航空知识》60年之际，我们重新找出这篇文章，再回头看一看这场空难事故。
概要
日期
1977年3月27日
摘要
沟通问题引致两架客机在跑道上相撞
地点
西班牙洛司罗迪欧机场
总死亡人数
583
今年（小编注：1977年）三月二十七日，两架分别属于美国和荷兰的波音－747客机在西班牙一机场相撞，机上五百余人罹难。这是航空史上伤亡人数最多的一次事故。事情是这样发生的……
第一架飞机：荷兰皇家航空4805号班机
失事的荷航客机PH-BUF
类型： 波音747-206B
名称： 来茵号（Rijn）
操作人员： 荷兰皇家航空公司
注册编号： PH-BUF
起飞地： 荷兰史基普机场
目的地： 西班牙拉斯帕尔马斯国际机场
乘客： 234
机组人员： 14
生还者： 0（原先的乘客中有一名女乘客未在延迟解除后登上班机）
第二架飞机：泛美航空1736号班机
与失事的泛美客机相似的波音747
机型： 波音747-121
航机名称： 维克多快帆号（Clipper Victor）
操作人员： 泛美航空公司
注册编号： N736PA
起飞地： 美国洛杉矶国际机场
目的地： 西班牙拉斯帕尔马斯国际机场
乘客： 380
机组人员： 16
生还者： 61
地处非洲大陆西海岸附近的加那利群岛，是西班牙的属地。这个群岛座落在碧波万顷的大西洋中。从北美飞越大西洋前往非洲、欧洲的国际航线飞机，可以在这个群岛中的一个大岛——特纳里夫岛降落加油。特纳里夫岛上有一个海港城市圣克鲁斯，正是来往海空交通的枢钮。
今年三月二十七日是一个星期天，圣克鲁斯国际机场来往客机相当繁忙。下午，天气变坏，整个机场笼罩在一片浓雾之中，天空还下着小雨。但是能见度并没有降到最低许可的标准以下，飞机照常起飞降落。
KL4805事发前照片
国际标准时间十四点四十分，一架荷兰航空公司的波音－747型巨型喷气客机，正在跑道上滑跑起飞。这架重达三百五十吨，翼展近六十米，长达七十米的庞然大物，在四台涡轮风扇发动机的强力推动下，发出震耳欲聋的隆隆呼啸声，在跑道上越驰越快，时速已经达到三百公里，眼看就要离地升空了。突然，在它的前方，从与跑道交叉的滑行道上，斜里滑出了一架同样大小的巨型客机，一下子截住了荷航飞机的去路。说时迟，那时快，荷航机师发现眼前突然出现的庞然大物，已经来不及刹车或者拐弯。三百多吨的机体，以每小时三百公里疯狂般的速度，猛然撞到另一个也是三百多吨的机身上。只听得轰然一声巨响，两架飞机上的燃料发生连串爆炸，机骸四散纷飞，有的碎片甚至抛到了四五百米以外的地方。荷航飞机首先起火。熊熊烈火把机场跑道的沥青都烧化了。
以鸟瞰角度模拟的撞击现场，可以看出撞击前一刻泛美客机往跑道旁的草坪作出闪避的动作。
一位目击者说：飞机相撞时，机场由于大雾的笼罩，从候机大楼望过去，看不清跑道上情况，只看见一团红光。突然，一部分雾散开，人们看到其中一架飞机在熊熊燃烧。接着，浓雾再次压下。
波音－747是目前世界上起飞总重最大的民航飞机。它是所谓现代化宽机身的远程喷气客机，每架飞机根据航程远近可以载客三百五十到四百五十人左右。在跑道上同荷航飞机相撞的，是美国泛美航空公司的一架波音－747客机，当时它从美国洛杉矶飞来，在圣克鲁斯机场停留后正准备起飞离去。撞机的时候，机上的乘客没有满座，否则将有更多人罹难。据报道，当时荷航的波音机内的乘客和机组人员无一生还；泛美的波音机内的乘客和机组人员中逃出了六十八人，其余全部葬身火海。这次的事故两机总共死了五百七十六人，是迄今为止国际上最严重的一次撞机事故。在此之前最严重的一次事故发生在一九七四年。那一次是一架土耳其航空公司的DC－10型客机在巴黎郊区坠毁，三百四十六人遇难。
意外发生前一刻的电脑模拟图像（为了显示两架客机，部分大雾已从图中去除）
泛美航空公司是美国飞国际航线最主要的航空公司，有雇员两万七千多人，波音－747、波音－707等大型喷气客机一百一十多架。它虽然是私营企业，但它的飞机垂直尾翼上有时却漆有美国国旗，实际上是所谓代表国家的航空公司。这次灾难，严重地打击了这家公司的信誉，使它感到十分难堪。
从泛美航空公司的飞机上逃出的六十八人当中，有飞机的机长(正驾驶员)和副驾驶员，以及随机工程师。波音－747型飞机虽然很大，但它的空勤机组人却不多，通常只有三个人，就是那架飞机上都逃出的正、副驾驶和随机工程师。另外，飞机上还有十二名女服务员，只逃出了四人。撞机的时候，荷航的那架飞机撞上泛美的飞机以后，由于它巨大的动量，又往前冲出了一百七八十米，接着就爆炸起火，因此机上人员一个都来不及逃脱；而泛美公司的那架飞机，是前半部受撞，撞后前方机舱顶部撕开了很大的裂口，火起得稍慢一些。因此前半部舱里的旅客，包括驾驶舱里的机组人员，能够从裂口爬到机翼上，再从机翼跳到地面，逃离现场。但是由于飞机很大，机翼离地也有三四米高，有的人跳下来的时候还扭伤了足踝。
PA1736残骸
KL4805机翼残骸
一名死里逃生的旅客这样描述了她的经历：“撞机以后，我看到机舱前面的顶部有的地方被掀开了，形成很大的露天空洞。我立刻解开座位上的安全带，爬过东歪西倒的杂物，钻出空洞，跳出机舱，拼命奔跑。我只觉得周围全是浓烟烈焰，并且不断听到爆炸的声音。”
还有一名旅客回忆机舱里的情形说：“冲击力把我撞离自己的座位有二十米远。瞬息之间，我看到样样东西都在燃烧。我从机身的破洞里钻出来了。”
撞机的责任和过失正在调查。美国国家运输安全委员会派出了一个四十一人小组赶赴现场。次日，美国、荷兰和西班牙的专家组成了一个调查委员会进行正式调查。
现代民航客机从起飞到着陆，各个飞行阶段的行动，都必须服从命令听指挥，才能保证安全。为了对飞机发出命令和实施指挥，在机场和航路上都设有空中交通管制中心，其作用大体相当于现代都市中的交通警察。这一次美国和荷兰的两机相撞，事故发生在机场的地面，责任就牵涉到圣克鲁斯国际机场的交通管制中心。机场的管制中心设有一个飞行控制塔，俗称塔台，位于机场大楼的最高层，四面全是玻璃窗，指挥调度人员可以从这里环视机场的情况，通过无线电通信设备指挥飞机在跑道上起飞着陆。
KL4805残骸
据事故发生后举行的记者招待会上介绍的情况，当时机场的飞行控制塔命令荷航的飞机滑行到起飞线，命令泛美的飞机滑行作好起飞准备，但是两架飞机都滑到同一条跑道上，结果迎头相撞。尚未弄清楚的是，荷航的飞机是否确实获得了塔台发出的起飞命令。如果荷航飞机已获准起飞，那么泛美的飞机就不应进入跑道；而如果荷航飞机仅获准在起飞线待命，那么它擅自起飞就有责任。但是荷航的机组人员已全部遇难，因此要弄清楚这个问题只能利用塔台指挥调度人员和飞机驾驶员之间通话的录音；好在现代客机上，在整个飞行过程中的通话都是录下来的。此外还将利用两架飞机上的飞行记录仪。这种仪器自动地录下整个飞行过程的参数，以供进行飞行和事故分析。记录的数据保存在抗震防火的所谓“黑盒”内，尽营整架飞机已经烧毁，只要找到这个“黑盒”，就可以取出自动记录的数据情报。据西班牙新闻社的报道说，当时塔台是命令泛美的飞机在滑行道作好准备，而不是让它开上跑道，但是美国的驾驶员显然误把跑道当成了滑行道。但是法新社的一则电讯则引述“西班牙官方和许多拯救人员”的话说：荷航的机师犯了错误，他在未得控制塔批准的情况下，把飞机滑行到跑道，并且开始了起飞程序。这样它在高速滑行起飞过程中撞到了泛美的飞机身上。两种说法互相矛盾，究竟真相如何，调查当局还没有发表正式结果。
波音－747型喷气客机(珍宝式飞机)的照片和三面图：照片上的那架飞机漆着美国泛美航空公司的标志。这种飞机(以波音－747－200B型为例)翼展59.64米，全长70.51米，机高19.33米，机翼面积511平方米，最大起飞重量351，540公斤，使用空重171，010公斤，最大商务载重67，813公斤，发动机为四台JT9D－7A型双转子涡轮风扇发动机，单台最大推力21，320公斤，载油量193，055公升，经济巡航速度(在10，600米高度)为每小时908公里，最大载重航程7，240公里，最大油量航程9，170公里，起飞距离(升至10.5米)3，322米，着陆滑跑距离2，057米。机组3人，乘客348～447人，1970年10月11日首次试飞，1971年1月25日投入使用。
波音－747客机是目前国外比较新的一种现代化客机，每架价值三千万美元左右，七十年代开始才投入航线使用。这种飞机设计使用寿命为十年，据称可以飞行三万小时，一万五千次起落，飞行性能比较好。它的最大油量航程约九千公里，最大载重航程约七千二百公里，能在一万米的高空以九百公里的时速作洲际飞行。据统计，到一九七五年六月，国外有三十六家航空公司购买了近三百架这种飞机在航线上使用。
空难现场相对位置与两班机动线图，红色圆点为两机撞击处。
但是，这次撞机的灾难说明，尽管某一种飞机本身的技术性能或许不错，但是保证飞行安全最重要的因素还是人。机组人员要有高度的责任感，对待飞行安全要一丝不苟，才能不出差错。美国国家运输安全委员会主席在这次事故发生后急忙出来声明说：“据计算，两架珍宝喷射机(美国人对波音－747型飞机的俗称)在地面相撞的机会，只有五百万至六百万分之一。”英国著名的《飞行》杂志研究安全问题的编辑，也赶快向记者发表谈话说：“即使发生了这次意外，飞行仍是安全的。”他们的弦外之音，都是指此次灾祸为“偶然”事件，意欲安慰西方的飞机乘客，不要神经紧张，以免影响了航空公司老板的收入。当然，任何航空事故，都是“偶然”发生的，不过人们要问：既然有五、六百万次中才发生一次这样“安全”的保证，为什么这个“万一”竟然会发生在自诩为民航事业最发达的美国航空公司身上呢？为什么常常自夸技术高明的西方飞行员竟会对这样明显的错误视若无睹呢？
还有，这次事故发生以后，西方的航空界人士纷纷指责有关当局对机场空中交通控制系统的混乱负有责任。有的说：“这么严重的撞机发生了，我认为，它显示了航空交通控制的崩溃，这是彻底的失败。”有的埋怨说，这个事故前不到一个星期，西班牙就有人曾经严厉批评过西班牙国内有许多假日机场的设施有问题，但是未被重视，终于发生了大事故。
看来，这些问题、指责、埋怨的答案，都要从资本主义社会腐朽没落的本质，以及西方航空公司的垄断资本家激烈竞争、追求最大利润，造成空中交通极度混乱上去寻找哩！
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