今年，福特新上任的CEO (Jim Hackett)在财报沟通会上表示，将要停售北美的大部分轿车业务，只保留其标志性的Mustang和福克斯Active旅行车。这也就说明，我们可以在国内买到的绝大部分福特轿车，老美们在自己国家却买不到了。
其实福特的CEO这么做，也是出于无奈。近些年，福特由于收入过缓，经营不善，股票持续下跌，市值大幅度缩水，而被迫在全球不断裁员。在经济危机爆发的2008年，福特由于亏损，将自己旗下的捷豹路虎两个品牌，合并出售给了印度的塔塔集团。并抛售了马自达26.8%的股份，不再担任马自达最大的股东。
其实在此之前的2007年，福特就已经将自己的全资子公司阿斯顿·马丁进行了出售。这似乎是开了一个头，从此以后，福特便开始不断地出售自己手中的各种品牌。在2010年，中国汽车企业吉利集团，从福特手中收购了沃尔沃的轿车业务，并在后续的一系列经营不善中，福特又陆续关停了一些子品牌和各国的工厂，并进行了大幅裁员。
到目前为止，福特集团手中仅剩下了福特和林肯两个汽车品牌。而由于林肯近几年销量的大增，福特实在不忍心将最后一个儿子抛弃，无奈只能自断一臂，将自己在北美故乡的大部分轿车业务关停。至此，福特在残酷的现实中，一步步走向了末路。其实一开始的福特并不是这样的，他也曾经辉煌过。
我们都知道，是卡尔·本茨制造出了世界上第一辆汽车，虽然他是世界汽车之父，但是卡尔·本茨所造出来的汽车却一直是名门贵族和有钱人的专属物品。由于是纯手工一辆一辆打造出来的，所以产量不会很高，在供不应求的环境下，导致汽车价格也十分高昂。所以这就导致汽车成为了许多老百姓望尘莫及的物品。
不仅如此，正是由于卡尔·本茨的汽车是纯手工打造，这就导致了汽车许多零配件的参数和质量层次不齐，许多配件无法通用。一辆车坏掉了，却找不到配套的零件，还得专门打造，这也导致汽车的维修保养费用十分高昂，即使老百姓攒够钱买了一辆心爱的车，也养不起。而就在这时，站出来了一个人，他改变了这个困局，他就是亨利·福特。
福特汽车公司的建立者，亨利·福特是世界上第一位将装配流水线概念实际应用在工厂并大量生产而获得巨大成功的企业家。虽然他不是装配线的发明者，但是他将流水装配线运用在了汽车生产上。这改变了汽车的生产模式，大大提高了汽车的生产速度，并极大的降低了汽车的价格，让汽车在美国真正普及。
这种全新的生产方式使汽车成为一种大众产品，它不但革命了工业生产方式，而且对现代社会和美国文化也起了巨大的影响。流水线生产的标志物，福特T型车，也成为了历史上第一辆大批量生产并走入寻常百姓家的汽车，美国从此也成为了“车轮上的国家”。而且福特T型车还采用了通用化的底盘，可以根据不同的使用情况制造不同功能的车型，这对现在的汽车工业同样产生了深远的影响。
其实福特T型车的流水线是由亨利·福特的手下，在参观芝加哥的一个屠宰厂动物肢解与传送带传送的过程中，个体工人重复切片的高效率工作引起了他的注意，他萌生了将这种模式引进福特公司的想法。于是员工向亨利·福特进行了汇报，亨利·福特很欣赏他的想法，同意将流水线引进自己公司，并大获成功。
奔驰，大众和丰田等一众汽车生产商看到了福特的成功，纷纷跑来学习经验，福特也十分大度的进行了展示和讲解，为汽车在全世界的推广做出了不可磨灭的贡献。我们所熟知的甲壳虫汽车就是在那时学习了福特的生产方式，才慢慢走上了神车的圣坛。
可见，拥有独特的眼光是多么的重要，如果当时亨利·福特的手下只是和普通人一样进行参观的话，可能也就不会有如今辉煌的汽车工业，如果当时亨利·福特不同意手下人的观点的话，可能也就不会有曾经称霸一方的福特集团。虽然现在福特面临着各种危机，但是在未来的新能源汽车时代，希望可以继续看到福特重现自己当年的辉煌。
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