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成都地铁3号线二三期站后工程全面推广BIM深化设计
成都地铁3号线二三期工程作为3号线一期工程南北端的延伸线路，二期工程南接双流，三期工程北连新都，线路全长29.5km，共设车站20座、停车场1座，该线路建成后将大大缓解南北交通拥堵情况，增强双流区、新都区的经济发展动力，为加密轨道交通线网、打造绿色交通体系、缓解中心城区交通压力发挥了重要作用。
为高标准、高质量实现“2022年地铁开通运营里程达到600公里以上”目标任务，成都轨道集团牢固树立“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，积极推动地铁施工新技术的广泛运用，在3号线二三期全线的站后工程施工中全面推广BIM技术，确保一次性完成施工内容并达到预期效果，力保成都地铁3号线二三期工程在2018年底开通运营。
复杂设计可视化模拟 方案预演提前预知效果
BIM深化技术在站后工程施工中的广泛运用
成都地铁站后工程专业类别多，管线纵横交叉、施工工艺复杂，验收标准高，而且在施工中，要克服施工场地狭窄、专业类别多、设备数量多、系统设计复杂等众多困难。
面对如此复杂的站后工程施工，建设公司在总结既有线路的建设经验基础上，通过探索研究，在3号线二三期工程共20个车站全面推广BIM技术深化设计，精确施工出图，降低施工成本，提高施工质量，确保在如此高强度的建设任务下，地铁站后工程建设安全、文明、和谐推进。
(航都大街全站模型)
BIM技术的深化设计共6个步骤，主要是通过厂家提供的设备大样图纸建立1:1的设备模型，使所有专业的平面布置图转换为BIM立体三维数据图，并在BIM的初步模型上，确定管线的走向，调整模型尺寸；接着，根据现场实际尺寸及预留孔洞信息，进行模型的深化设计，设计时保证各类操作空间和检修空间，达到施工指导的标准。最后，利用BIM三维模型，进行实景体验与模拟，并根据BIM排布方案指导现场施工，方便现场快速理解施工内容，做到快速、精准安装施工。
（空调机组检修）
BIM深化设计大大提高施工效率
一是消除管线碰撞。成都地铁每座车站内管线纵横交叉，类别约有30余种，涵盖10多个专业，管线总长度约10000米。在建模过程中，将各专业管线都体现在模型中，并利用模型来检查图纸的可施工性，增强施工方案的准确性。
二是扩大通道宽度。车站启动紧急模式时，需要对站内人员进行紧急疏散，因此消防疏散通道宽度就显得尤为重要，用BIM技术深化设计，可提前预留消防逃生所需要的空间，便于人员迅速撤离。
三是确保设备检修维护空间。BIM的优势在于它具有模拟性，能提前在模型中进行方案预演，对设备附件的安装位置、安装高度进行预先放置，提前感受机房建成后的效果，给人一种身临其境的感觉，如航都大街站分集水器的最底层阀门统一设置在1.5m，既美观又操作方便。
四是降低施工难度。地铁车站空间小、设备多，在有限的工作范围中进行施工，会大大增加施工难度，运用BIM技术，在现场施工前先确定设备吊装位置、配电箱的安装位置、空调机组过滤网的拆卸空间、风阀的执行器位置、风机正下方预留的空间，可以有效地提高工作效率，实现零返工。
五是快速提取材料清单。以往的施工模式需要人员对照着二维图纸对材料的数量进行一一统计，难以把控复杂节点处管线的走向，不易得出准确的工程量，通过BIM模型导出的材料表，能精确统计各专业材料用量，降低专业工程师工作量，提高了工作效率。
六是降低施工成本。以往的二维施工模式过于抽象，很难在脑海中想象出三维立体的东西，运用BIM的可视化功能，在出图完成后对现场施工进度进行跟踪，将施工的重要节点直接在移动端上与现场人员交底，明确施工工艺，便于在施工中随时反馈、沟通，实现从二维施工到三维施工的转化，不仅提高了作业人员的施工效率，减少返工次数，也减少了管理人员的工作量。
目前，成都地铁3号线二三期工程主体结构已全部封顶，正线铺轨完成68%，机电安装及装修已有20个车站完成BIM，车站设备区砌筑完成56%。
素材来源：成都地铁
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