进退有道，道尽其用 ——浅谈ATS灵活的双向运营及运行线偏离

上海电气泰雷兹ATS是一个基于移动闭塞设计原则、以车为本、以资源为中心的列车自动监控子系统。在CBTC的运营模式下，列车成为进路排列的中心，而非传统的以信号机为中心进行进路排列，是TST ATS系统设计的核心理念之一。TST ATS为操作人员提供了更加丰富、灵活、强大的各项功能，是运营组织、故障分析、持续改进的利器。本文是TST ATS产品特点阐述系列文章的第一篇，后续将为为读者们带来更多精选的内容。

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“进退之道，从容应对”之单线双向运营

秉承一以贯之的移动闭塞设计原则，让上海电气泰雷兹的CBTC信号系统从诞生第一天起就支持单线双向运营。通过编制双向运营的时刻表，ATS与乘客信息系统(PIS)、发车指示器(DI)的接口无需任何变动，即可完美支持单线双向运营。调度员也可在线自定义单线双向运营区域，ATS可以依据调度员选定的两个站台以及站台间的路径，自动生成往返运行线。

图1：在线自定义往返运行线

图2：列车在两站之间自动往返运营

实际用例：

为保障隧道结构安全，2021年2月12日至2月17日（初一至初六，共6天），上海轨道交通7号线杨高南路至高科西路下行（东向西）单向隧道临时停运整修施工。为确保非停运区段维持运营服务，2月12日至17日，7号线全线运营交路站调整为：美兰湖站至云台路站区段开行小交路，云台路站至高科西路站区间临时停运，高科西路站至龙阳路站上行、花木路站至锦绣路站下行单线双向运行。

图3：上海7号线单向隧道整修临时运营交路

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“道尽其用，车畅其流”之运行线偏离

运行线偏离通过选择偏离起始站台和恢复站台，使得调度员可以灵活组合运行线，形成新的运营交路。它赋予了运营组织的灵活性，可以在特定的故障场景下发挥出意想不到的威力

场景一：

红树湾南站具备了站后及站前折返的条件，当运营期间站后折返的道岔发生故障：

图4：站后折返的道岔故障

调度员可以使用运行线偏离的命令，方便地将所有站后折返的列车变更为站前折返，利用线路条件保障了运营。并且施加运营线偏离后，PIS/PA等外部接口也会自动收到ATS的更新信息，保证了乘客导乘的信息准确。

图5：将站后折返变更为站前折返

站后折返改站前折返也会大大减少折返时间，当发生晚点情况时，也可以加以利用以减少晚点。

场景二：

当深圳湾公园站2出现故障情况，调度员也可以使用运行线偏离命令，让列车经停深圳湾公园站3，从而绕过故障区域，有力地保障了运营。

图6：利用线路条件，避开故障区域

场景三：

当然运行线偏离还可以做到一个命令全线列车小交路转大交路，或大交路转小交路以满足特殊运营场景的需求。

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结语

TST ATS提供的单线双向运营、运行线偏离功能为用户提供了灵活的列车运营、调整手段。用户可通过单线双向运营功能在两站之间自定义临时交路，以及通过运行线偏离功能实时调整列车计划交路，应对复杂的线路运营和应急调整场景。本文对TST ATS两个功能的使用方法及其适用场景做了简单的介绍，希望起到抛砖引玉的作用，让我们能在实际运营中更好地发挥ATS的各项功能。

杨轶

现任上海电气泰雷兹交通自动化系统有限公司ATS子系统经理，负责ATS子系统的管理与开发工作。