杰弗里·德·哈维兰（Geoffrey de Havilland）是英国航空史上的先驱和元老级人物，1909年就自己研制出了飞机，后来还自学了飞行，1944年在白金汉宫被乔治六世授予爵士头衔，从此名字前面就加了个Sir。德·哈维兰和他的公司研制了很多世界航空史上有名有号的飞机，一直到二战结束后很长时间，在世界航空界都具有响当当的地位。德·哈维兰1941年才开始着手喷气式飞机的研制，虽然没能拿下世界第一架喷气式飞机的头衔，但连续推出了三款以字母“V”打头的喷气式战斗机，分别是“吸血鬼”Vampire、“雌狐”Vixen，以及“毒液”Venom，有点“3V”战斗机的意思。按说这三个名字的字面意思都不太好，由此也可见英国人对V这个字母还真是有深厚的感情。今天要聊
德·哈维兰以极具创新思维而著称，以前老说英国人设计飞机脑洞大，这里面有一半大概可以归功于德·哈维兰的贡献，吸血鬼也是其中的一位代表，主要就是体现在采用了双尾撑结构，双尾撑本来并不多见，吸血鬼用双尾撑，德·哈维兰也有说法，当时喷气式发动机推力比较小、英国使用的离心式喷气发动机又比较短，为了重心考虑必须往前装，这样尾喷口如果太长会进一步导致推力损失，而机身太短又会影响平尾配平和飞机操纵，所以干脆用短机身、两侧的双尾撑可以避开发动机喷流并延长机身以改善操纵性。
吸血鬼的发动机是德哈维兰的好伙伴兼好朋友弗兰克·哈尔福德从弗兰克·惠特尔那里拿到生产许可后，改进而成的哈尔福德H.1，设计推力13.35千牛，相比之下Me262的尤莫004是8.8千牛，早期“流星”的动力喷气W.2也只有11千牛， 因此H.1的推力在当时算是比较大的。1944年德·哈维兰把哈尔福德的公司买过来成立了德·哈维兰发动机公司，H.1也改名为德·哈维兰“哥布林”发动机。
现存能飞的大部分是双座教练型这里插一句题外话，德·哈维兰本人对喷气式飞机其实有自己的想法，目的是研制高速轰炸机，这可能原于二战期间“蚊”式飞机的成功经验，但当时发动机的推力水平达不到德·哈维兰预想的要求，因此只好作罢。德老爵士1965年去世，那时候德·哈维兰公司已经被霍克希德利收购，英国却更早就没了冲击世界顶级飞机的梦想，高速轰炸机也从来没有成为现实。
H.1的大推力为吸血鬼采用单发动机打好了基础，1941年德·哈维兰提出了DH.99方案，采用全金属结构、双尾撑、前三点式起落架，标配4门航炮，设计最大时速732千米，根据战时飞机生产部要求减重的建议，到1941年底，设计更改为木质和合金结合结构，重新编号为DH.100，采用了平直翼，前机身大量使用与“蚊”式类似的胶合板结构材料，尾部由铝合金材料构成，即使是原型机，机头下方也安装了4门20毫米西斯帕努航炮。1943年9月20日，第一架DH.100原型机，编号LZ548/G，在德·哈维兰的二儿子小杰弗里·德·哈维兰的驾驶下首飞成功，距“流星”的首飞已经过去了6个月。
其实吸血鬼的首飞本来还可以更早一些，这里面一部分原因还要归咎于洛克希德正在研制的XP-80，因为XP-80和德·哈维兰用了同一款发动机，但凯利约翰逊给XP-80设计的进气道蒙皮太薄，又不听前来交付发动机的英国工程师的建议，结果在一次地面试车时，两个进气道被吸瘪，发动机也被打坏，当时这种发动机只生产了两台，老爷子倒是很大方，把自己留用的这一台给了洛克希德，自己又等了几个月。
1944年5月13日，德·哈维兰收到了首批120架吸血鬼Mk I的生产订单，尔后又增加到300架，但由于还处在战时，德·哈维兰公司必须全力以赴保证既有机型的生产，因此由当时的英国电气飞机公司负责生产，但电气飞机公司也有自己的生产任务，于是首架生产型吸血鬼一直到1945年4月才出厂，到二战结束前也仅生产了不超过10架，好在吸血鬼的性能尚佳，没有受到战后大裁军的影响，到最后停产时，包括各种型号和原型机在内，一共生产了3268架、被31个国家的空军所使用，西方大国里只有德国、荷兰、西班牙和美国没有装备吸血鬼。
和“蚊”式一样，吸血鬼的改型实在太多，包括昼间战斗机、战斗轰炸机、夜间截击机、教练机、舰载机等等，大约有四分之一是在外国生产的，都有自己的子型号，印度还生产了200多架，最主要的生产型号是装哥布林2代发动机的FB.5型，共生产1123架，其余超过500架的还有FB.52、生产546架，双座教练型T.11生产了525架。
当时喷气式飞机加速比较差，起落距离普遍较长，一开始被认为不适合在航母上使用，一种方案是在航母甲板上铺橡胶，把飞机起落架去掉，用机腹在航母甲板摩擦，吸血鬼用这种方式在范堡罗空军基地和勇士号航母上进行了一些试验，证明技术上是可行的，但是需要在航母上增加大量附属设施，总的来说得不偿失。1945年12月3日，一架经过改装的吸血鬼在“海洋”号航母上成功降落，稍后又从舰上起飞，成为第一架在航空母舰上起降的纯喷气式飞机，英国海军部随即订购一批经过适应性改装的吸血鬼FB.5型，这就是后来的“海吸血鬼”。海吸血鬼的区别主要是加装了V形阻拦钩、配备了更大减速板和襟翼，机体结构也得到加强。1948年10月15日，首架海吸血鬼原型机进行首飞，很快替换了同样是德·哈维兰的活塞式“海黄蜂“战斗机。
吸血鬼还创造了当时几个世界纪录，1948年3月23日，一架改装了机翼的吸血鬼采用哥布林发动机飞到了18119米的高空，打破了当时的高度世界纪录。1948年7月14日，英国皇家空军54中队的六架吸血鬼F 3鹅湾机场起飞抵达蒙特利尔，对加拿大和美国进行访问，全程约4830公里，同期美国空军也有一队F-80飞到了德国换防，于是两家都开始宣传自己是第一个飞越大西洋的喷气式飞机。最后美国人不知道是真的客气、还是不好意思再争，表示自己主动推迟了行动，就是为了让吸血鬼成为“第一架”，这种说法不知道吸血鬼信不信。
由于早期产量不高，二战是赶不上了，首批吸血鬼进入皇家空军服役已经到了1946年，此后不断替换掉了之前的活塞式战斗机，最多的时候英国皇家空军共有19个中队装备了吸血鬼，主要是前面提到的FB.5型。在40年代末和50年代初，吸血鬼进驻印尼帮助对付马来西亚，使用火箭和炸弹攻击马来西亚偏远的丛林，后来又随着皇家空军对老殖民地独立运动的镇压前往中东、非洲等多个地区，到50年代中期，吸血鬼逐渐淡出了皇家空军的一线部队，有一部分卖给了印度，其余只有教练型继续使用，到60年代中期也基本退役。
英国之外的吸血鬼使用的时间要长一些。埃及空军在1950年12月开始接收吸血鬼，原来订购了66架，收到50架以后，英国对埃及武器禁运，剩下的被扣留，还有12架夜间战斗型订单被取消，英国皇家空军自己消化了这批飞机，但埃及空军辗转通过叙利亚从意大利手里又买了58架FB.52型，这批飞机主要用于战斗轰炸机的角色。1955年9月1日，4架埃及吸血鬼在以色列领空被以色列的流星战斗机击落2架。
印度空军于1949年1月开始接收吸血鬼。到在1965年9
最后再说几句德·哈维兰家族。德老爵士的弟弟沃德·德·哈维兰一直和哥哥并肩作战，帮助德老爵士试飞，也是英国的航空先驱级人物；德老的三个儿子里，有两个在公司担任试飞员，结果小儿子约翰·德·哈维兰1943年死于两架飞机空中相撞，二儿子小杰弗里·德·哈维兰是“蚊”式和“吸血鬼”的首席试飞员，在1946年9月27日在驾驶DH.108进行接近音速的俯冲时，飞机空中解体、坠入泰晤士河口。德老夫人痛失两子、精神崩溃，三年后也跟着两个儿子去了。这一家两代人也可谓是为航空事业做出了巨大牺牲和不可磨灭的贡献，这种贡献不止于英国。
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