图-95使用的发动机很落后吗？
作为俄罗斯三位一体的空军主力轰炸机，图-95算是最老的一款，也是看起来最落伍的一款机型，居然还是螺旋桨驱动的，因此被很多军友所诟病。
事实上该机的历史确实悠久，1951年就开始研制，1954年实现首飞，1956年就开始交付俄空军，基本型生产了300多架，除了远程轰炸机之外还被用于执行电子侦察、照相、海上巡逻和通讯中继等任务。到了1980年代中期，该机又出了改型图-95MS和图-142M3海上反潜机现在还有大约150架仍在服役。
这款服役了近七十年的老兵最大的强项就是其超强的航程，高达1.6万公里的续航力保证了可以跨越洲际对美国本土发动非常规打击。而该机之所以能够拥有如此出色的航程全都仰仗那机翼下挂载的4台库兹涅佐夫设计局的NK-12桨扇发动机。
图-95最与众不同的就是它使用了螺旋桨作动力，这也是它和当今世界的几款主力机型最大的区别。当时俄国空军对它的要求很简单，这款新型的轰炸机必须在不落地加油的情况下具备8000公里以上的航程，而且必须保证能携带至少11吨的武器装备攻击敌方本土。
为了满足这样的条件，图波列夫设计局选择了安装具有8片桨叶的库兹涅佐夫NK-12MB对转涡轮螺旋桨发动机，别看该机型的单位重量只有3500千克，但其动力性能极佳，单台输出功率高达11044千瓦，推力11.77千牛，耗油量却不大，只有0.326千克/千瓦小时，每台发动机各自驱动两具直径达5.6米的AB-60H四叶可调螺距对转螺旋桨，转速高达36000转/分钟。
事实上这款发动机的好处很多，不仅仅是动力强大而已，在油耗上与维修保养上也比涡轮喷气发动机简单，耐用度也提高了许多，最关键的是保证了图-95远程轰炸机可以轻松实现跨洲际轰炸。
在很多网络上都把图-95配套的NK-12发动机称之为涡桨发动机，其实这样的看法更多的是来源于美国人对它的误解，也是错误的，实际上图-95配套的这台发动机应该是一款比较原始的桨扇发动机，为什么这么说呢，主要还是要看它的各项参数。
从原理来看，涡桨发动机的尾喷口燃气也能产生一定的推力，不过经过几级动力涡轮做功之后的推力已经不大了，大概在10％左右吧。但这台库兹涅佐夫设计局的NK-12有些不同，它的那副对准螺旋桨本身产生的推力并不大，只占了整机的三分之一左右，绝大部分推力都来自核心的涡喷发动机。螺旋桨似乎起到了类似涡扇发动机的外涵道风扇的作用，因此其实质应该是一台设计比较原始的桨扇发动机，这也是图-95这样的螺旋桨飞机居然可以飞出915公里的惊人时速的原因。
至于网络上有人说这款发动机是涡桨发动机，而且在高速飞行状态下螺旋桨退出运行，进入顺桨状态，说这样的话纯属胡扯，且不说螺旋桨在高速飞行时顺桨会带来多大的阻力，就算从发动机的结构来看，螺旋桨顺桨意味着发动机已经空中停车，要不然动力涡轮怎么办，难道想要飞车?
桨扇发动机是一种十分节能高效的航空动力，和普通的涡扇发动机相比，它没有外涵道，因此具备螺旋桨低空低速推力大，起飞滑跑距离短，油耗低的优势，又有喷气式发动机的高空高速性能，其综合水平超过涡扇发动机。但这款发动机又比涡扇发动机要省油，燃料利用率极高，其热效率达到了38%，由此可见当年苏俄在航空发动机的研发上还是相当有实力的。
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