身边很多妹子都有句口头禅“我是路痴”，其实，如果大家到了陌生的城市，谁又不是呢？那么，到了人生地不熟的地方，妹子怎么认路？在家靠父母，在外靠朋友，问嘛！不过问题是，路上人少或者甜美羞涩的妹子不敢和陌生人交流！如何是好？
近日，高德集团总裁俞永福振臂一呼：妹子看过来，高德“人人为我，我为人人”交通大数据生态给你解惑！
9月28日，2016（首届）“互联网+交通出行服务”论坛上，俞永福称，“要形成城市交通大脑，关键是实现‘人人为我，我为人人’的大数据生态，即每个人、每个企业、每个交通管理部门都成为同一个大数据系统的提供者，也是受益者。”
对于地图而言，全部核心数据基本来自用户的使用，通过用户的移动状态来确认用户的行驶轨迹。如果你在某地进行精确定位，那么这次定位也将影响到其他用户。
据介绍，“人人为我，我为人人”的大数据生态有过实际应用。比如，为预测高峰，高德地图与广州交警联手在2015年恒大淘宝足球队亚冠决赛当天，对球队主场——广州天河体育中心的周边进行了躲避拥堵提醒、地图引导绕行规划等道路疏导合作。据统计，由于有效疏导，在亚冠决赛当晚，广州天河体育中心周边道路拥堵指数仅为1.6，不仅没有造成严重拥堵，反而比恒大淘宝队平日联赛比赛日下降了44%。
跟着政策走，是中国市场机遇不变的风口，我国智慧城市的建设中，“互联网+交通”是政策引导的重要方向。目前已经与超过40家地方交通管理部门达成了战略合作，与超过70家地方交通管理部门达成了业务合作。高德有望借力政府交通基础设施，完成更多入口的资源积累。
俞永福直言：“人人为我，我为人人”的交通大数据生态系统终极形态——城市交通大脑。届时所有道路、车辆、乘客信息都将接入交通大数据系统，采集、调度、管理等都由交通大脑指挥完成。
可以说目前中国城市交通的“大脑”还不够清醒，原因是硬件条件下，底层大数据没有打通，数据孤岛的问题是无法绕开的话题 。目前，高德地图超过7亿用户，全国超过360个城市上线了高德地图的实时交通服务，算是做了基础数据入口搭建。
此前，借助自身交通大数据，高德发布了《2016年中国互联网+交通城市指数研究报告》，这是我国首份“互联网+交通”指数研究报告，为我国主要城市“互联网+交通”建设水平提供综合评价。
对于路痴妹子如何是好的问题，针对一款地图软件用，地图是越用越准确，越用越熟悉的！
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