对骑士而言，刹车是关系到摩托车是否安全着地，遇到危险情况是否能保命的主要操作，剎车靠的是摩擦，最重要的就是刹车片与碟盘的搭配，只要一上路，你的性命就要依靠这两种零件的表现了，针对“摩托车刹车”有很多种刹车情况而定，车子的不同，刹车的技巧不同，路面的不同，速度的不同，就有不同的刹车方法，今天主要说说这个刹车的基本知识和基本技巧，让大家了解并驾驭。
大排量摩托车、公路车、在公路上刹车的基本知识和基本技巧：
1、前轮刹车比后轮刹车更快速：
解释：在行驶中刹车，后轮不能给你足够的摩擦力使你更快的停下来，而前轮可以，因为，在行驶中使用前刹车，会把车子向前的惯性转变成为向下的力，这时，前轮会获得比后轮更大的摩擦力，从而更快的停下来。
2、前轮刹车比后轮刹车更安全：
解释：在行驶种稍微用力（尤其是高速的时候）的后刹车都会使后轮抱S，产生侧滑，而前轮只要你不用大的离谱的力量来刹，都不会产生侧滑（当然，路面要干净，车子要直立）
3、两轮刹车比一轮刹车更快速：
解释：很好理解，用两个刹车肯定比只用一个刹的快啊。（是废话）4、干地刹车比湿地刹车更快速：
解释：干燥的路面比有水的路面刹车快，因为，水会在轮胎和地面之间形成一层水膜，而水膜会降低轮胎和地面的摩擦力。多说一句，湿地胎比干地胎多了很多槽，（排水槽）就是为了排水。这样可以在一定程度上减少水膜的产生。
5、柏油路面比水泥路面更快速：
解释：水泥路面比柏油路面对于轮胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的时候。因为，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6、请最好不要尝试点刹车：
解释：点刹车对车子的要求比较高，同样，对车手的要求也比较高，当然，可以尝试，但是，点刹车对于公路车来说意义不大。
7、请最好不要在弯道中刹车：
解释：在弯道中，轮胎对于地面的附着力已经很小了，稍微用力的刹车都会造成侧滑，摔车。
刹车与急刹车的技巧：
1、高速的时候前轮刹车的力度一定要大于后轮的力度：
解释：高速刹车时刹车力度的分配，一般来说60-90，前6后4。 90以上，前7后3。120以上前8后2。（当然，并不是绝对的）
2、高速的时候前轮刹车的力度一定不能使前轮抱S：
解释：你可以这样理解，前轮抱S了就翻跟斗了。
3、上坡刹车时，前轮的刹车力度可以适当的大些：
解释：上坡的时候，前轮高于后轮，所以前刹可以适当的多用点力。
4、下坡刹车时，后轮的刹车力度可以适当的大些：
解释：上面一条反过来。
5、紧急刹车时，刹车的力度是稍微小于抱S的力度：
解释：因轮胎在抱S之后，摩擦力反而会降低，轮胎最大的摩擦力是在即将抱S，但还没有抱S的临界点时产生，没有办法解释的更清楚了，太麻烦了。
6、湿滑的路面刹车时，后轮要先于前轮刹车：
解释：湿滑的路面先使用前刹车，很可能会前轮抱S，结果就是肯定摔，而后轮抱S，（只要车子架子正，车头正）一般摔不了的。
在此提醒各位摩托车迷们，永远不要指望在弯道中获得足够的刹车力，原因见基本知识的第7条，那么在弯道中真的需要紧急刹车怎么办？牢牢记住，你的第一件事不是刹车，而是拉正你的车子。
“前刹车”与“后刹车”一起上么？
你怎么刹车的，是只用前刹车还是前后一起用，我听很多人说前7后3之类的话，真的是这样吗？
刹车顾名思义就是把车子减速停下来，但是除此之外 煞车还会改变重心，改变车身角度以及改变避震器行程。我们先从车子减速的观点来看，到底可以用多少“后刹车”？前后刹车应该多少比率？要了解这个答案，必须要知道当时重心有多少分配在后轮。重心越在后轮，就越可用后刹车。
干燥的良好路面，在尚未开始刹车之前，前后轮比重大约50/50，因此可以前后同时刹车50/50， 煞车使得重心转移到前轮，后轮的着力越来越少，后刹车当然就必须跟着减轻。重心越在前轮，前轮越压得紧，越可以刹的更用力。重心越在前轮，后轮越来越压不住，后刹车就必须越来越轻了。
如果你的摩托车暂时没有ABS系统，刹车锁死时该怎么办呢？
通常来说，摩托车后刹锁死的几率要比前刹锁死的机率大得多，却相对来说要安全不少，也更容易应对，所以我们先来讲后刹锁死。摩托车刹车时，重量会大量快速转移到前轮上，此时后轮没有重量将其紧压地面，导致抓地力不足，后刹车没办法有效发挥作用，极其容易锁死。
后刹车锁死时：
1、继续保持施加在后刹车上的力道，车该往哪个方向走就往哪个方向走。此时后轮抓地力很小，对车辆行进的影响不大，就算是抱死的，也可以继续入弯；
2、缓慢且温柔的放开后刹车，等后轮不再抱死时，再次使用后刹。
刹车锁死时，你绝对不要做的事情是“快速放开后刹车”。快速放开后刹车，意味着后轮在失去抓地力之后又迅速的找回了抓地力，这个过程如此的迅速而暴力，我们都知道它将会是Highside（高摔）的前兆（特别是在弯中前轮与后轮行进方向不一致的时候）。
相较于后刹车锁死，前刹车锁死更加危险，留给骑士的反应时间更短，更加难以应对。
应对前刹车锁死的方法：
1、温柔，且尽可能快的放开前刹车。
2 放开前刹车之后，前轮和车架会努力把车辆恢复正常的行驶状态。这时，车子会立起，向前轮指向方向前进，因此你可能需要做一个快速的方向调整。
3 再次捏前刹。注意，这次捏前刹依然需要逐步稳定的施加刹车力，前叉已经完全伸展开来，大力捏刹车会造成悬挂突兀的活动，影响车辆操控的稳定性。
前刹车锁死的应对说起来并不难，难的是如何在紧急状况下用出来。有研究表明：摩托车交通事故中，30%的骑士在遇到突发事故时直接懵掉，完全没有做出任何应对，连捏刹车的动作都做不出来。
同时，练习“恐慌刹车”其实是一个伪命题。训练中，你可以刹得很急，但恐慌刹车的那种心情，那种大脑僵住的状态是无法模拟的。
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提高遭遇突发事故时的生存几率，我们能做的是：不断，大量，重复正确的刹车练习，直到这些动作成为骑行潜意识的一部分。当遇到紧急事故，大脑无法思考时，这些潜意识能发挥“意想不到的”作用，救我们一命。返回搜狐，查看更多
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