50000元的“神车五菱”是开到生锈报废，但发动机还可以使用的车！而20万的“半神凯美瑞”作为B级车的销冠，在五菱面前也只能喊“哥哥”！
泥泞路上，凯美瑞深陷其中不能自拔，这时一辆五菱面包车经过，几个蝎子摆尾就过去了，留给凯美瑞孤独的背影，车主一声叹息：要你有何用，连个面包车都不如！
从此“秋名山面包车神”就此诞生！
凯美瑞作为国内知名度、美誉度、认可度都不错的中级车，自问世以来销量一直坚挺，2021年销售217724台，同比增长17.5%，力压雅阁、天籁等热门车型，在缺芯和疫情的双重影响下，很多经典车型销售开始下滑，而它却逆势增长，可见含金量还不错。
但盛极而衰是常态，凯美瑞也躲不过魔咒！
曾经顶着“质量可靠性”美誉的光环，让它火遍大江南北，可随着第8代凯美瑞出现，闹出“门把手”设计缺陷，伴随发动机舱进泥土等质量问题，凯美瑞的声誉开始受挫了。
屋漏偏逢连夜雨，2018、2019款车型接连爆出机油增多、机油乳化的问题，可面对车主的投诉和质疑，车企采取店大欺客的态度，居然嘴硬地说：“不影响正常使用”。
最让凯美瑞车主不能忍受的是异响问题：什么车内异响、门窗异响、车身异响、中控台异响等，自2018款一直到2021款，这个问题延续4年都没有妥善解决。老问题被搁置，2021年新款又出现行车安全辅助故障、车身共振、影音系统故障等问题，让车主头疼不已。
另外据广汽丰田的消息，计划召回34.4万台凯美瑞，召回原因是：发动机废气再循环阀构件，可能被燃油中的高浓度含氯成分腐蚀，轻则造成发动机运转异常，重则会让行驶中的车辆突然熄火，可能导致严重的安全事故。
说凯美瑞的问题并不是要黑它，毕竟中级车销量冠军也不是盖的，但能不能正视车主关切的问题并解决，就要看车企的态度，口碑积累非一朝一夕，但被市场无情地唾弃也许就在一夜之间。
有人调侃：8代后，再无凯美瑞！对此，大家怎么看？
说完“半神车”凯美瑞，我们再聊聊“面包神车”五菱宏光，是如何一步步成长起来的？
如果十年前买国产车，铁定被家人骂败家玩意，什么车身生锈、仪表盘开裂、发动机动力不足、汽车贬值等，甚至还要遭受别人的白眼，因为开起来没面子。
在这么不利的背景下，2003年出现一款国货传奇：五菱之光，在它的开疆扩土下，五菱逐渐迎来高光时刻。
时隔7年，兄弟车型五菱宏光问世，它延续了五菱之光的经典，并且把口碑一路做大：要说哪一款车能开到报废，非面包车五菱宏光不可，合资车都不敢随便打包票。
有人调侃：五菱宏光开到60万公里报废，发动机还能继续使用。
不卑不亢地评价，五菱宏光也有质量问题：变速箱异响、变速器顿挫、发动机气门故障、发动机故障灯亮、前后桥及悬挂系统跑偏、车身生锈等。
不过对比400多万的销量，质量问题不足一提，因为比例低，当然不排除车主怕麻烦懒得去投诉，可能有水分，但也不会太夸张。
毕竟车评人很少关注这款车，因为车企懒得花钱做广告，它的口碑来自真实车主的声音，故障率低、开到报废不坏就是它的“金字招牌”。
早期很多开五菱宏光的人，靠这辆车买新房、换豪车，他们的评价是：五菱宏光再开十万公里也没事，尽管偶尔也会抛锚，但不会抛弃它。
为什么面包车“五菱宏光”，比肩凯美瑞“王炸车型”，老百姓到底看中它什么？
看点1、功能多样，性价比高，只要努力，靠它可能翻身！
全国汽车保有量3.9亿，相当于28%的人拥有汽车，抛开一人多车的情形，有汽车的人不超过20%，符合“二八原则”，买台面包车就可以打败全国80%的人。
五菱宏光指导价4.58~5.99万，算上优惠，5~7万就能落地，如果不在意新款，去二手市场淘一辆，几千上万就能搞定，也能圆汽车梦，开几年再转手还能卖几千，关键它功能强大：装货做生意、拉人走亲戚甚至还能搞旅游直播，可以说无所不能。
看过一个视频，一个6座的五菱，里面足足装了51个人上路，这超载能力真是前无古人后无来者。好在被交警拦截，不然会有很大的安全隐患，最后司机被扣12分，扣车并吊销驾照。
有人调侃：不怕五菱装货，就怕五菱拉人，因为你永远不知道“神车”的装人上限是多少。
话说回来，面包车的实用性强大，像做小本生意的个体户、工程运维人员、跑H拉拉的师傅等，开着它揣着梦想，最后在城里买了房、娶了媳妇、换了豪车，翻身成为中产。
有人说：面包车承载太多记忆，哪怕开到报废也不会丢弃它！
看点2、被誉为“烂路之王”的神车五菱，还能圆很多人“秋名山面包跑车”的梦想
上个世纪街上汽车很少，开桑塔纳、捷达还是有钱人的象征，直到“黄面包车”出现，它就是“天津大发”，这是70~80后满满的回忆。
这款车原型是Hijet设计的，方正的车身，呆萌的轮廓，有棱有角的线条，给人一种踏实的感觉，搭载0.8L自然吸气发动机，动力够用，另外就是手摇车窗也很实用，别说手摇窗功能真的不应该取消，一旦汽车落水这也算一种安全逃生的保险方式。
“天津大发”面包车火的时候，很多人排着队去天津买，曾经帝都、天津被“黄大发”给包围，那盛况空前，直到后来被夏利取代，然而长江后浪推前浪，夏利也被五菱、长安、东风拍在沙滩上。
进入21世纪，目前国内十大面包车品牌分别是：
1、上汽通用五菱；2、金杯汽车；3、东风汽车；4、长安汽车；5福田汽车；
6、昌河汽车；6、开瑞汽车；7、福汽启腾；9、一汽佳宝；10、瑞驰
微面市场风起云涌，如果谈面包车就绕不开五菱，从五菱之光到五菱宏光S，这二十年在面包车领域留下浓墨重彩的一笔，因为不管是北上广深，还是十八线县城，都有它穿梭的身影。
它们在路上左右逢源、见缝插针，豪车见他们也得乖乖让路，如果有人敢摇下车窗骂面包车，神车立马下来几个彪形大汉，豪车司机也得认怂。
每个开面包车的司机，都练就一身绝技，什么越野、漂移都是基本功，别说轿车，就是跑车有时候都得服它们，“烂路之王”可不是盖的，真要在秋名山一较高下，鹿死谁手还真说不定。
为什么几万块的面包车，开了几十万公里没事，口碑还好？而几十万的轿车却毛病一身？
吉利李书福说过：汽车就是四个轮子＋沙发，只要确保发动机、变速箱和底盘三大件稳定，就是一台好车，如果再配上舒适的沙发，它就是一台舒适的好车。
言外之意：机械产品，大道至简，车越简单，就越可靠，五菱宏光把这个道理研究到极致，才有今天的成绩。
1、五菱宏光使用自吸发动机，诠释了机械产品越简单越可靠的道理！
如今新车不搞带T的涡轮增压，都不好意思搞发布会，诚然涡轮增压在高转速下，特别是跑高速的动力响应是自然吸气发动机没法比的。
涡轮增压发动机，相当于将废气最大化利用，也需要先进的技术与之匹配，比如：高压直喷、喷油比例设定、高压缩比、可变气门升程、稀薄燃烧和TFSI技术等，由于技术复杂，对材料的要求也高，难免造成烧机油、漏机油的情况，另外涡轮增加发动机保养维修的成本高。
这也是日系车坚持用自吸发动机的原因，不是他们造不出涡轮增压，而是自吸稳定可靠，对老百姓的用车场景来说更合适。
打个比方：涡轮增压就像“狗不理包子”，很贵但味道还行；自然吸气如同“窝窝头”，尽管没有内涵，但便宜顶饿。如果都是为了填肚子，老百姓更爱窝窝头，因为经济实惠。
有人调侃：五菱宏光的发动机都是十几年前老掉牙的技术！
这话直中要害，也没有毛病。
车企干脆不遮掩，就是用老掉牙的发动机技术，经过几十年的市场检验，在微面、MPV领域吊打其它对手，领先第二名的别克GL8 多达9万辆，在这个以销量说话的时代，老旧技术也是存活之道。
五菱最牛的位置是：洞察面包车的受众群体，他们在意的不是技术，也不是花里胡哨的配置，而是实用、省钱、耐开、故障率低的发动机，自吸发动机符合定位，而涡轮增压价格摆在面前，关键新技术，质量问题也不少，这并不契合面包车的造车理念。
有人调侃：我对面包车别无他求，只要在报废之前发动机还能用就行！
2、五菱宏光使用手动变速箱，尽管原始，但是可靠！
变速箱发展至今，MT手动变速箱、AT自动变速箱、CVT无级变速箱和DCT双离合变速箱，技术不断更新换代，但手动变速箱一直没有退出历史舞台，能说它落伍吗？
手动变速箱由输出轴、齿轮和同步器组成，通过拨动变速杆，让大小齿轮咬合进行换挡，没有电子单元构件，一切由手掌控，老司机说开手动才叫开车，有人车合一的感觉。
手动变速箱结构简单，维修保养也便宜，不容易坏是它最大的优点，用在面包车上真是恰当好处，一辆好车要需要考虑它的用车环境，并不是说五宏光菱用双离合变速箱就是好车。
目前大众、通用等主流合资车企都在用双离合变速箱，像大众从低端的捷达到高端的途昂，整个家族几乎都在用双离合变速箱。
另外像国产车哈佛、传祺、荣威、奇瑞和吉利等国产车主力车型也在搭载双离合变速箱。
双离合变速箱有点明显，可是有几家能玩得好呢？
双离合变速箱确实能带来很好的燃油经济性，但是复杂的电子单元，例如：液压阀、电磁阀、电液控制执行器、变速箱机油泵和集成驻车的差速器等，零部件越多，对装配工艺、材料科学、加工精度等要求就越高，哪一个环节品控不过关，反而达不到最佳性能。
目前双离合变速箱最大的问题是：顿挫和散热，哪怕是大众也没有完全处理好这2个问题。
有人吐槽：大众的双离合散热不行，就是减配造成的！
这个还真不是空穴来风，因为同属大众旗下的保时捷，就很好的解决双离合变速箱散热的问题。
保时捷911搭载7速PDK双离合变速箱，摩擦片和齿轮油泵输入轴和输出轴在工作的时候，会产生大量的热量，如果不能有效地散出，变速箱就容易损坏，因此工程师给双离合变速箱升级，增加了油路冷却系统，从而有效地完成散热，最终保护变速箱。在封闭道路测试中，连续50次弹射起步没有一次故障。
而大众用的双离合变速箱却成为反面教材，车企不但不升级，还选择减配，导致摩擦片强度不够，另外没有散热的油路冷却系统，导致双离合变速箱是不是爆出问题。
大厂使用双离合都是任重道远，五菱宏光就没必要花大价钱去用最新的变速箱技术，毕竟它是主打性价比和可靠性，真换成双离合变速箱，估计就要给它唱一首凉凉了。
3、五菱宏光底盘设计思路，就是冲着扎实去的！
五菱宏光的前悬挂为麦佛逊结构，跟轿车的布置是一样的；后悬挂采用整体桥结构，左右轮之间为硬性连接，这种结构广泛用于MPV和越野车上，好处是后部载重能力会提升。
粗壮的前副车架、车底加强梁、布置限位块和整体桥设计，说明五菱宏光很重视承载性，另外将后悬挂部件全部“缩”在底盘下方，将空间利用率也发挥到极致。
面包车的核心要素就是：空间足够大、通过性足够好、承载能力足够强。
而五菱宏光能深深抓住顾客的需求，这也是它市场占有率高的原因。
看完五菱宏光的发动机、变速箱和底盘三大件，大家应该清楚面包车跑几十万公里没事，并不是吹出来的，毕竟它出生就是为应付复杂场景存在的。
而几十万的轿车主打舒适性，更多的场景是在城市、路况好的位置跑，一旦走烂路，难免有点让富家子弟去农村吃苦的感觉，尽管时间久了也能适应，但骨子里的毛病可能就被拖出来。
写到最后：
面包车之所以能跑几十万公里没事，也跟车主的心理预期有关，如果面包车剐蹭，只要能跑就不会去修；要是轿车碰撞了，车主巴不得立马修，可汽车开不坏，基本都是修坏的。
面包车本来就是为烂路而生，由于核心三大件稳定可靠，加上没有太多花里胡哨的配置，长年累月也没有太多能坏的东西。
而几十万的轿车，为了凸显品质和价值，增加很多电子、机械配置，这些东西有损耗，时间一久毛病就来了。
所谓大道至简，机械产品越简单，质量越可靠，老百姓买得起、愿意开、修得少，口碑沉淀下来；而轿车逃不过高开低走的命运，构造越复杂，问题就越多，最后难免被市场淘汰。
