飞轮扑克画面起源于我国最早的铁路徽章

扑克牌是大众喜欢娱乐项目之一，很长一段时间里，有一种上海制造的飞轮牌的扑克牌，以质量上乘得到了消费者的喜爱。这个飞轮品牌，还和我国早期的铁路标识，旗帜和徽章有些关联。

自从1876年7月3日起，我国第一条营业性铁路--吴淞铁路上海至江湾（长8公里）开始运营，上海周边先后有了沪宁、沪杭甬铁路，不仅拉动了长三角地区的经济，还带动了观光旅游业。自1915年起，沪宁、沪杭甬铁路局（后改为京沪、沪杭甬铁路局，简称两路局）在观潮节期间（农历八月十八前后，一般2—3天）开行了驶往海宁观潮专列。专列自上海北站发车，停靠长安或斜桥站，再包船至盐官观潮。这大概是我国铁路最早开行的旅游专列了。

到1919年孙中山发表《实业计划》主张修建15万公里铁路的计划时，我国已有数千公里铁路。

当时一些铁路发展十分迅速的资本主义国家，均结合本国国情设计了体现本国铁路特色的旗帜或标志，而我国却没有。时任交通总长的曹汝霖命令路政司制旗。曾鲲化在1924年著的《中国铁路史》第二编第一章第九节写道:“民国8年（1919年）5月10日总长曹汝霖以各国铁路均有一定旗式，而我独阙不足以示标志而壮观瞻，特令路政司制一轮轨双翼式白质蓝章，呈请颁行。曹总长令下达不久，同月21日该令以大总统令公布。

旗帜和徽章均“白地蓝花，尺寸暂不限定，但须用纵四横六之长方形”。图案为机车动轮，下贴钢轨，两侧辅以飞鸟之翼，以在轨道上的一个机车动轮两侧插上飞翼，象征铁路的飞速发展及恢弘的气势。同时还要求旗帜“两面一律”。

（在衡阳铁路展览馆里展出的“飞轮”造型的我国铁路徽章，是我国铁路最早设计制作使用的铁路徽章，存世量极少。）

1919年以后两路局开行的观潮专列，也增加了铁路旗帜和徽章的标志。据当时的有关报纸报道，为了宣传这些游客是乘坐火车专列而来，到达盐官后，“各宾客舍舟登陆，沿途由警察指引以达围场观潮点，该围场观潮点即在沿塘接官亭旧址，上搭竹篷，周围竹栏，门口国旗与路旗交叉，并悬有万国旗”。报道中提到路旗，即在民国时期1919年5月21日颁布的我国铁路旗。

（拍摄于1929年的农历八月十八观潮节前后，也就是1929年9月20日左右的这个镜头中，竹篷旁的旗杆上所悬之旗正是我国早期的铁路旗，所以此竹篷是供搭乘观潮专列而来的观潮客休息使用的。）

后来随着铁路的建设和发展，一些铁路局、工程局相继设计了体现本部门特点的标记，应该全属于我国铁路路徽的早期标记，这些路徽无论采用了怎样的图案，但是都以铁轨和飞翼为主要内容。象征着人们的一个美好的希望，期待铁路的飞速发展。这些早期的铁路徽章，如今成为一些铁路文化收藏爱好者眼中的珍品。

一直到1949年1月，中国人民革命军事委员会铁道部成立，5月发出通知，在全国征集统一的路徽图样。1949年10月1日，中华人民共和国诞生。同日，中央人民政府铁道部成立。1950年1月22日，《人民日报》发布铁道部公告，确定采用交通部业务处陈玉昶设计的铁路路徽图案。整个构图外形上组成了一个完整的火车头形象，又有人民铁道的意境。从此，我国铁路有了全路统一的形象标志的路徽。

铁路早期的徽章，在飞轮扑克的包装盒上也长时期得以留存，供人们在娱乐中观赏。不知道会不会成为铁路文化收藏爱好者的新宠。