2010年，世博会才刚在中国上海举办，高铁动车也在中国铁路锋芒渐露。回望南方，贯穿广西直抵中越边境的湘桂线依旧保留着上世纪的风格。2010年6月，本人陪家人探亲访友，最后兜兜转转到崇左，争得了一次坐火车的机会，来到了中越国门前。
回想起2010年6月那次去广西探亲的旅行，如果不是家里人的意愿，我或许不会参观美丽的德天瀑布，也不会造访这座陌生小城市——崇左，更不会从这里坐火车前往中越边陲的凭祥。一切都是机缘巧合。
这是一座二等车站，无论是车站外观、候车室的壁画、检票口……入眼尽是上世纪80-90年代的风格。
崇左站候车时，恰好拍到一趟由“武警”DF4牵引的货列通过。
本人当年乘坐的是南宁-凭祥的5517次列车，光看车次，首先想到可能是“二手局”的25B改空调车或者25G车体。但是当列车缓缓进站时才发现，它竟然是由DF4“武警”牵引25K车体担当。
犹记得当时正要对号上车，乘务员却告知随便一节车厢都能上，车上空位较多，无需对号，着实方便。
列车准时发车，最后再看一眼这座匆匆造访的小城市。
湘桂线南凭段内燃机车很多，但是由DF4“武警”牵引25K车体却不多见，是湘桂线上一道亮丽的风景线。
小站古坡通过，靠站台侧线仍是原始的枕木，2016年该站撤销了。
广西的山最具特色，典型的喀斯特地貌，山美水秀，就是天气不那么好。
小站天西通过，车站绿化还是不错的。
亭亮站会让7312次小票车，曾经是湘桂线南凭段唯一的非空小票车，后来该车于2012年升空调（混编），从那时候起，湘桂线南凭段彻底告别了非空车。
当年的亭亮站，处处透着上世纪的古朴风格。
列车抵达宁明站，客流下了大半。
小站馗塘通过，该站后来于2016年撤销。
小站夏石通过，说到夏石镇，便想起法卡山英雄纪念碑烈士陵园。
列车飞驰在桂西南的大地上，远处群山起伏，让人想起边境的十万大山。
中午，列车驶入凭祥市区，经过凭祥北站，独特的老旧砖瓦站房从窗外掠过。
列车抵达凭祥站，此时天气好转，阳光灿烂。结束一段旅途，又开始了另一段旅途。
凭祥站一站台仍保留了通往越南的米轨，铁轨锈迹斑斑，许久没有使用了。
2010年的凭祥站，站外停满了接客的“三脚鸡”，颇有当地特色。
凭祥市区一角
凭祥汽车站
中越友谊关口岸也是湘桂线终点，很遗憾，铁路上没有国门之类的标志性建筑。
当年路过拍到套轨道口，小车晃，拍糊了
本人探访的第一个国门——友谊关。中国九大名关之一，素有“中国南大门”之美誉。
1885年2月23日，法国侵略军攻陷镇南关，并在废墟上立起一根用中文写的木柱子——“广西的门户已不再存在了”。一个月后，七十高龄的冯子材痛击法国侵略军，取得伟大胜利，是为——镇南关大捷。
1907年12月1日，孙中山先生亲自领导的镇南关起义在金鸡山镇北炮台打响，起义虽然失败了，但打击了腐朽、没落的清政府统治。
友谊关碑记
友谊关城楼内展览馆
1949年12月11日下午6点30分，中国人民解放军在这座古老的关楼上升起了“八一”军旗，标志着广西全境解放。数年后，镇南关改称“睦南关”。直至1965年又改称“友谊关”，名字沿用至今。
友谊关“法式楼”， 建于1914年，是清政府设在凭祥“镇南关”对讯分署的办公地点。
如今的友谊关，既是景区，又是陆路口岸。口岸广场竖立的石碑，是越南0号界碑，中越国境线。
回顾11年前，这是本人首次国门探访运转，由于行程受限，未能体验更多。但此后数年，本人的铁路国门探访的运转计划便一发不可收。有了开始，就有了后面的精彩。
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