韶山闪耀五十三载（1958-2010）

韶山闪耀五十三载

（1958-2010）

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本文为我国韶山系列电力机车的发展年份表。“韶山”是我国最经典的电力机车系列之一，凑巧的是，第一台被命名为“韶山号”的6Y1型电力机车与东风系列的前身“巨龙号”内燃机车都是1958年问世。从“韶山号”到本世纪10年代生产的最后一台“韶山”机车，韶山系列这闪耀的五十三年，注定是我国铁路史上浓墨重彩的一笔。据资料显示，到2010年停产为止，我国生产了近6000台韶山系列电力机车。

1958年：

1958年12月28日，中国第一台干线电力机车在湘潭电机厂出厂，定型为6Y1型，编号0001，命名为韶山号。机车设计为客、货两用干线电力机车，采用低压侧调压开关调压，但由于制造工艺较差，造成机车存在引燃管逆弧、调压开关烧损“放炮”和牵引电机环火三大质量关键问题，且制动性能不良又缺乏电阻制动，列车下坡时危险性较大，6Y1型机车未能批量生产。

韶山1型545“先锋号”机车作者：同业巴士

1960年：

1960年3月，第二台6Y1型电力机车（6Y1-0002）在田心机车车辆工厂落成。

1966年：

1966年6月，6Y1型0004号机车竣工。从该机车开始采用大功率硅半导体整流器取代引燃管作为整流装置，其成为中国第一台采用硅整流器的电力机车。

韶山1型0680号机车作者：南山凌雲

1967年：

1967年，田心机厂试制了6Y1型0007号机车。机车采用了1500伏四极带补偿绕组的ZQ650-1型牵引电动机、20组件带灭弧罩的调压开关、空心电抗器。

1968年：

1968年初，田心机厂、株机所试制了6Y1型0008号机车。机车综合改进了整流装置。同年4月27日，经铁道部军管会决定，批准自008号机车开始，6Y1型电力机车正式定名为韶山1型，并于1969年开始小批量生产。

韶山1型008号机车作者：下关站-老曹

1969年：

1969年，田心机车车辆工厂、株洲电力机车研究所尝试仿照6Y2型机车，试制出一台机车，定型为韶山2型。机车采用用高压侧调压开关、有触点分级调压（32级）、硅半导体桥式整流电路，装用西安整流器厂生产的6台硅整流机组，共计576只硅元件。

1971年：

1971年，从韶山1型061号机车起，加大了主变压器容量，用过渡硅机组取代过渡电抗器，电阻制动改为硅机组励磁。

韶山1型061号机车作者：禾与急

1971年，田心机厂对韶山2型机车进行技术改造，将原牵引电路中的桥式硅整流机组改装成为采用可控硅的半控桥式整流机组，从而取消了原来的有级调压的高压调压开关系统，成为中国第一台实现相控无级调压、无级调速的电力机车。

1973年：

1973年9月，韶山2型机车回厂进行第二次技术改造，在原有的一段半控桥可控硅无级调速的基础上，改为两段半控桥可控硅无级调速，并改用他励牵引电动机和电子控制等新技术。

1976年：

1976年，从韶山1型131号机车开始进行第三次重大技术改进，将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路，取消了过渡硅机组而与主整流机组合并等。

1978年：

1978年12月30日，首台韶山3型机车（0001）在田心机车车辆厂顺利落车，1979年3月试制完成出厂。该型机车是中国铁路第二代电力机车，采用桥式全波整流、低压侧调压开关与晶闸管相控相结合的调压方式。

韶山3型0001号机车作者：下关站-老曹

1980年：

1980年，经铁道部审定，从韶山1型221号车起基本定型并开始大批量生产，至此，已经距首台6Y1型机车出厂超过20年的时间。该型机车于1988年停产，共制造826台（包括7台6Y1型）。

韶山1型235“共青团”号机车作者：小面麻辣

1982年：

1982年12月29日，铁道部在株洲厂召开技术鉴定会，韶山3型电力机车通过部级技术鉴定。完成技术鉴定后，株洲电力机车厂开始小批量生产韶山3型机车。

韶山3型5151“共青团”号机车作者：RW19K

1983年：

1983年11月25日，为配合大秦铁路的建设，北京环形铁道进行了中国铁路首次万吨重载试验，韶山1型、韶山3型电力机车双机牵引重载货物列车，总重10081吨，列车全长1748米，编组共102节。

韶山3型0042号机车作者：喬大丝

1985年：

1985年9月，第一台韶山4型电力机车（SS4-0001）落成，是当时中国国内功率最大的货运电力机车。机车采用经济四段半控桥式整流调压电路，使用恒压或恒流控制，电阻制动工况采用两级制动（恒励磁、准恒速控制）。

韶山4型0001号机车作者：禾与急

1990年：

1990年9月和10月，株机厂分别完成0001、0002号两台韶山5型电力机车，同年11月13日举行了竣工仪式并通过验收。机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，而使用再生制动时全控挢变为逆变装置，半控桥作为励磁电源装置。此外，韶山5型电力机车也是首次在国产机车上采用晶闸管无级磁场削弱。

韶山5型0001号机车作者：下关站-老曹

1991年：

1991年，株洲电力机车研究所、成都铁路局和株洲电力机车工厂联合按照“标准化”、“系列化”要求对韶山3型电力机车进行技术改造，选定了马角坝机务段的韶山3型0123号机车进行试验。机车以晶闸管相控平滑调压代替原调压开关级间调压，并采用两台转向架分别供电的主电路结构，更新电子控制系统并新增防空转保护，改用加馈电阻制动以扩大电制动范围；采用平行牵引拉杆降低牵引点高度、减少轴重转移。

韶山3型4007号机车作者：诸葛烟嘴

1991年，株机厂通过模仿8K型、6K型机车的微机控制系统，为韶山4型0038号机车进行了实验性加装微机控制的技术改造，成为中国铁路第一台采用微机控制的国产电力机车。

韶山4型0038号机车作者：408786499

1991年4月，首台韶山6型电力机车（0001）落成。机车由株洲电力机车厂及株洲电力机车研究所共同研制，以韶山3型电力机车为基础，并大量消化吸收法国进口8K型电力机车的先进技术。同年年底前53台韶山6型电力机车全部交付使用。

韶山6型0001号机车作者：小白T430

1992年：

1992年，经过改进后的韶山3型电力机车（韶山3型4000系）开始批量生产。到2006年，韶山3型4000系列合计产量达到836台。而1993年之前生产的韶山3型电力机车，其中大部分在后来大修时均按照4000系改进型的标准进行了技术改造。

韶山3型5029号机车作者：SS3-8057

1992年12月30日，首台韶山7型电力机车（0001）出厂。机车主电路沿用8K型机车的晶闸管两段串联相控整流桥调压方式。机车虽然拥有三组转向架，但在主电路中只有两组，中间转向架上的两台牵引电动机分属前后两组，机车牵引时向两组各三台牵引电动机并联供电。

韶山7型0001号机车作者：恒黄

1993年：

1993年，株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所从韶山4型0159号机车开始进行重大改进，研制了韶山4改进型机车（SS4G），同年开始批量生产，但规范的机车型号仍统一为韶山4型电力机车。机车改为采用不等分三段桥相控调压，机车控制为恒流恒速特性控制，采用中央低位斜杆牵引装置，增加功率补偿、加馈电阻制动等。

韶山4型0822号机车作者：Coo-FISH

1994年：

1994年12月，第一台韶山6B型机车完成试制（1001），随即投入小批量生产。机车以韶山6型、韶山4型机车为技术基础，吸收了进口8K、6K型电力机车的部分先进技术，并贯彻了简统化、标准化、系列化的设计原则。机车采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电。

韶山6B型1022号机车作者：ss40129a

1995年：

1995年2月，首两台韶山8型机车样车（SS8 0001、0002）竣工。机车以韶山5型电力机车作为原型基础，采用Bo-Bo轴式以及应用有补偿绕组六极串励直流（脉流）牵引电动机。1996年改造采用ZD115型900千瓦脉流牵引电动机和轮对空心轴传动结构转向架。

韶山8型0001号机车作者：街边站预站长

1995年9月，韶山7型电力机车正式通过部级技术鉴定，并于1996年起开始批量生产，1997年获铁道部科技进步一等奖和国家科技进步二等奖。截至2007年，大同电力机车厂累计生产了113台韶山7型电力机车。

韶山7型0030号机车作者：黄子睿

1995年12月14日，第一台韶山4B型电力机车（SS4B-0001）在株洲电力机车厂总组装分厂完成试制。机车主电路采用了标准化、模块化结构，整流系统为大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥相控整流调压电路，拥有三级磁场削弱控制功能。机车主电路增设功率因数补偿装置；增加加馈电阻制动。机车率先采用双劈相机系统，每节机车均设有两台劈相机。

韶山4B型0055号机车作者：下关站-老曹

1996年：

1996年10月至12月，韶山8型电力机车开始小批量生产。

1997年：

1997年，株机厂从韶山4型0480号机车开始进行另一次改进，更换新型号的主断路器、交流接触器、速度传感器等，并在每节机车安装一套完整的安全设备，由地面感应器、数字化通用式机车信号机、信号配线盒、机车信号显示器、监控记录装置（LKJ）和监控显示器等部件组成。

1997年2月，韶山8型机车通过了铁道部科技成果鉴定，于1997年7月正式批量生产。韶山8型电力机车于2001年停产，共累计生产245台。

韶山8型0191号机车作者：1839691799

1997年12月，大同机车厂试制了两台韶山7B型机车（0001，0002）。机车是以韶山7型机车为基础试制的25吨轴重干线货运用电力机车，为中国铁路第一中25吨轴重的电力机车。

韶山7B型0002号机车作者：梁文榉

1997年12月，株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所在韶山4改型、韶山4B型电力机车的基础上，试制了两台25吨轴重的韶山4C型电力机车（SS4C-0001、0002），成为继韶山7B型之后中国铁路第二种25吨轴重的电力机车。

韶山4C型0001号机车作者：阿准0182

1998年：

1998年，株洲厂生产了韶山8型2001、2002号两台试验车。但其试验结果不如采用Bo-Bo-Bo轴式的韶山7C型电力机车。而后2001号和2002号机车也被重新改回原来最大速度170公里/小时的结构。

韶山8型2002号机车作者：PVG的拂晓ALPHA

1998年8月，首两台韶山7C型电力机车样车（0001、0002）完成试制。机车为晶闸管两段串联相控整流桥调压方式，由一段半控整流桥和一段全控整流桥组成，并设有再生制动功能。机车于1999年投入批量生产，截至2006年，大同电力机车厂累计生产了171台韶山7C型电力机车。

韶山7C型0008号机车作者：RW19K

1998年12月26日，首两台韶山9型电力机车（0001、0002）在株洲电力机车厂竣工。机车安装一台TBQ12-8668/25型主变压器，采用由大功率晶闸管和二极管组成的不等分三段半控桥相控整流电路，整流桥采取先大桥后小桥的顺控方式。

韶山9型0001号机车作者：下关站-老曹

1999年：

1999年12月29日，首两台韶山7D型机车（0001，0002）在大同机车厂竣工出厂。机车是在韶山7C型机车基础上研制的新型客运电力机车，沿用了韶山7系列电力机车的Bo-Bo-Bo轴式，并采用了牵引电机架承式全悬挂、轮对空心轴六连杆传动方式。此外，机车并采用了微机控制系统、逻辑控制单元、独立风道通风等新技术。机车于2001年投入批量生产，至2002年12月停产，大同机车厂累计生产了59台韶山7D型电力机车。

韶山7D型0001号机车作者：ss40129a

2001年：

2001年底，首台韶山7E型机车（SS7E-0001）完工。该机车是六轴、准高速、干线客运用机车。采用牵引电机架承式全悬挂、双侧六连杆轮对空心轴驱动技术，采用成熟的三段不等分半控整流桥，相控无级调压，取消了功率因数补偿装置。机车采用微机控制、逻辑控制单元（LCU）等技术。机车在2006年停产，累计生产了146台。

韶山7E型0001号机车作者：镇瑞线ND50384

2002年：

2002年6月，首台韶山9改进型机车（0044）在株洲电力机车厂落成。同年，开始批量生产改进型机车。改进型机车在早期型机车的基础上，开发了一种新型的机车设备布置设计平台，采用独立通风系统、中央贯通走廊、屏柜化设备布置方式、标准化司机室、卧式主变压器、以及流线型车体外观等。

韶山9型0044号机车作者：沈局k75

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