近年来，我国高铁建设成就令世界瞩目，很多偏远山区的县城也有了高铁站，高铁逐渐成为人们出行的主要工具，几乎每一个高铁站每天都会是人流量不断，但也有个别高铁站客流量少的可怜，安徽合肥的北城站就实在不像一个高铁站，一直被网友吐槽客流量少，不少自媒体发文提到这个站“日均客流量不超过10人”、“工作人员比乘客还要多”，这到底是怎么回事呢？
在合肥当地人的眼中，关于这个高铁站的存在，是可有可无的。并不是说高铁站并不重要，只是因为它受到了地理位置的限制，所以让它变成了可有可无，很是尴尬。如果旅客不到万不得已根本就不会来到这个火车站候车，与之形成鲜明对比的就是合肥南站，节假日，人满为患，是华东四大高铁站之一。
合肥的高铁建设这几年是突飞猛进，但位于合肥市长丰县凤麟路地区合肥北城站却有不少合肥人都不知道，北城站如今的规模也并没有很大，其实它在2012年就已经开始投入使用。
北城高铁站站房如此之小，原因还是显而易见的。主要原因是合肥北城新区础设施建设还未完备，居住人少，客流不大。其次，北城高铁距合肥站约22公里，距合肥南站42公里，距合肥西（建设中）约30公里，在列车普遍经停合肥站或合肥南站的情况下，再经停合肥北城站会影响列车在合肥枢纽内的运行效率。
因此，北城站的车次少，客流量也少，加之从市区通往北城站的交通也不方便，所以市民一般乘火车出行都是选择合肥站或合肥南站，节假日票源紧张时，旅客也会购买北城站的车票。如果你来合肥北城站乘车，这里的服务会让你满意，因为乘客少，工作人员多，无论你在旅行中遇到啥困难，都有人及时来帮助你解决。
合肥拥有多座火车站，包括龙桥站、合肥南站、巢湖火车站、巢湖东站、长临河站、庐江西站、合肥站、肥西站、庐江站、水家湖站、柘皋站、肥东站、合肥北城站。位于市区的合肥南站和合肥站目前客流量都很大，合肥西站改造后暂没启用。
建设这座高铁站有何作用呢？这是合肥高铁建设的一个通盘考虑。
合肥北城高铁站位于合肥北城新区凤麟路和五湖大道交口处，已2012年10月16日正式通车使用。作为合蚌客运专线上体量最小的车站，北城站是按照4个站台建设，铺设有8股车道。但北城站的作用不止是一座停靠站那么简单。从商丘到杭州的商杭客运专线在北城站和合蚌线实现十字交会，北城站也成为一座换乘车站。
其实在合肥北城站坐火车，既能北上到北京，又能南下到杭州，也能西行至商丘，合肥的铁路网也将更加发达。合肥北城火车站结合合福客运专线统筹设计，另外合蚌客运专线不仅是一条快速客运通道，还将兼有合肥、淮南、蚌埠间的城际铁路功能。
合肥北城站现在面积又小、车次又少。作为合肥的一个门户站，未来会扩建，2019年3月，长丰县发函京福客专安徽公司要求对合肥北城站的站房进行改扩建，并委托中铁上海设计院编制方案。2020年6月，中国铁路上海局完成合肥北城站改扩建工程可行性研究审查，扩建后站房面积将达15000平方米。近几年，在上海局合肥站的支持下，合肥北城站已停靠列车高铁列车多个车次，如，G4011、G7267、G7268、G7755、G3154等15个班次。
另外合肥市也将投放更多的公交线路至合肥北城站，一旦地铁8号线开通，到那时，合肥北城站将不再是日均客流量仅8人的小站，而是一个集地铁，公交，市域轨道交通，国铁和城际的一个中等规模高铁站了。
合肥站，合肥南站，新合肥西站加上合肥北城站，未来将组成合肥的高铁站圈，不得不说合肥的在国内的高铁枢纽地位，作为八纵八横”重要节点城市，当然，合肥并不满足于“米字型”高铁网，又有了加强版的高铁规划。合肥未来将形成“时钟型”高铁网，以合肥为中心，向12个时间点方向发射出去。可以说，合肥已经成为承接整个中国四面八方的中心城市，全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
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