如果是开车去，没人指引，哪怕打开地图导航，也很可能找不到。司机大哥说，“从这里拐弯进山，开过一段坑坑洼洼的土路，抵拢就到了。”连续颠簸、多处急弯，翻过一个小土坡，视线瞬间被高台之上、白墙之内，一幢红顶白身的小楼吸引。去年12月21日，叙毕铁路正式开通运营。在这条全长192公里的线路上，共设有14座车站，它便是其中之一。
荒到离这里最近的人家，都在对面山上，周边更是连个小卖部都没有。这里虽然海拔只有600余米，但位于2个隧道之间，形成了一个天然喇叭状的风口。站在室外，时常会有一阵混着雨点的大风吹过，让人顿感阵阵寒意。小站由2栋3层楼高的房子组成，整个面积约300㎡，房间则达到了20余间，除了车务部门的生产生活用房以外，还有其他设备单位的设备用房。看这规模，应该是个挺大的车站。1名站长、1名副站长和1名值班员，实行“三班倒”，日常上班就2人。“如果这中间遇见谁家里有事请个假，这时间便更久喽。”已经待了12天的金桂站副站长窦鹏川边记录工作日记边说道。作为叙毕铁路的一个中间站，金桂站目前不办理客货运业务。小站职工除了接发列车的工作以外，就是对接设备单位对线路、设备进行检修及施工。去年10月，在叙毕铁路正式开通前，小站的3名职工便提前介入，来到了金桂站。初到小站，各项设施设备都不完善。他们积极想办法，生活用水紧张就利用山涧的沟渠水缓解，同时还要克服上厕所不方便、采购物资不便捷等各种困难。
提前介入以来，小站职工需要面对的第一个问题，就是通勤。
由于李果、窦鹏川、雷晓群3名职工家都在内江，如果选择乘坐通勤列车上下班，需要从叙永乘坐大巴车前往泸州，再从泸州坐高铁列车回内江。
花在通勤路上的时间达到了5、6个小时，稍微耽误下，一天就在路上了。
因此，车站3名职工都选择自行开车上下班。
开车回家的时间也有3个来小时，而且一趟来回算上过路费、油费等开销也是一笔大数目。
有时，在站上待久了，窦鹏川还是要时不时去热热车，防止电瓶没电，让自己安心。
由于金桂站前不着村后不着店，开车去最近的村民自开的小超市采购物品，来回也需要花费近2个小时。由于当班职工需要一直在运转室值守，所以，小站也在当地请了一名村民专门负责职工伙食。由于地处偏僻，手机信号不稳定。在室内手机基本没信号，接个电话需要在室外来回“巡走”。在金桂这样的小站里，他们面临的最大问题，就是孤独。因此，闲暇之余，看电视剧、电影，成为了小站职工打发时间的“不二选择”。“把音箱打开，跟着唱唱歌”“绕着站房小院子散散步”，这些都成为了车站职工打发时间的另一种选择。当然，用手机给家里人多问候几句，是每天的必修项目。小站的职工们内心清楚，其实自己亏欠最多的就是家人，但承担了这份工作，很多亏欠只能自己默默调节。这里，是四川盆地和云贵高原的过渡山区，山高谷深，地貌复杂。是“人均建筑面积最大的车站”，是“人均房间数最多的车站”，也是“人均孤独份量最重的车站”。很多时候，经历了他们的经历，才知“家家有本难念经”的道理。也就理解了他们工作和生活的苦与乐，明白了偏远小站职工的不易。在全国铁道线上还有很多如金桂站这样的小站。这些小站不办理客货运输，有些甚至连站牌名都没有。但正是这样的小站，守护着万里铁道线的运输安全，为旅客及货物列车运行保驾护航。
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