http://www.enorth.com.cn 2013-02-12 12:19
司机董克竞正在确认发车信号。本报通讯员万韩摄
大年初一，上午11时20分，昆明开往北京的K472次旅客列车正点从昆明站始发。司机陈凯全神贯注地看着前方，左手通过加载手柄逐步增加牵引电流，机车速度随即得到提升。
“绿灯通过。”司机室里的通讯设备不时传来前方信号信息。在看到前方的信号后，陈凯都要大声地重复喊出信号信息，并伴随着有力的手势。用火车司机的行话来说，这叫做自控，有利于提醒自己按照信号要求操纵列车。陈凯告诉记者，这一路，他们二人需要经过大小车站64个，所遇到每一个信号，司机都必须按照作业标准进行呼唤应答。
初一这天，云南境内天气不错，出发时，阳光射进了司机室。坐在狭小的司机室里，伴随着车轮撞击铁轨的声音，随着速度越来越高，想象着这样一列钢铁长龙奔驰在铁路线上，不觉会有一种自豪的感觉。
在复线行驶，不时会有迎面驶来的邻线列车，相遇时双方司机都会默契地鸣笛示意，算是给自己的同事打声招呼。
14时45分，列车正点到达红果车站，这里，已经属于贵州境内，不知什么时候，红果已经变成了阴天。红果火车站有三个发车方向，要开往贵阳方向，机车必须换一个方向牵引。
列车更换了位置后，司机也换成了董克竞。列车从红果车站开出后，一路钻洞过桥，半个小时过去了，速度总提不高。“从红果到六盘水的这段铁路，坡度大，红线桥隧多，弯道小，必须控制好列车的速度。”董克竞边操纵列车边说，“1公里的铁路线，高度差可达到23.5米。”
“山路十八弯，雾里行，云里穿”，就是途经云贵两省山区铁路的写照。而在这段铁路线上的北盘江大桥，全长468.20米，主跨236米，是世界上最大跨度铁路钢管混凝土拱桥。
当列车行驶在桥面上时，只见两边陡峭的岩壁下的最深处，一条洪江穿行而过。
上坡、下坡、进洞、过桥，董克竞稳稳地操控着机车，并不断重复着鸣笛、加速、减速，遇到途经的小站时，他还要立起身来，用对讲机向车站值班员确认信号……
22时29分，列车正点停靠在贵阳车站，经过11小时09分的长途跋涉，火车司机陈凯和董克竞在大年初一，完成了676公里的跨省之旅，成就了上千旅客的团圆梦。(本报记者任维东本报通讯员万韩本报昆明2月11日电)
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