12月10日，铁路将迎来今年的第二次大调图。
调图后，全国铁路旅客列车开行总数将达到2673.5对，其中，动车组列车开行数量将达到1556.5对；每天运行的零散货物快运列车将达到76列。
在这次的铁路调图中，兰新高铁、贵广高铁、集包线也将投入使用，而这三条高铁的开通，也意味着甘肃、青海、贵州、内蒙古四省区将真正进入“动车时代”。
年内第二次铁路大调图
与号称规模最大一次的调图———2014年7月调图相比，这次调图的规模也并不逊色。
7月调图，全国铁路旅客列车开行总数比调图前增加了60.5对，而此次调图增加的数目为226.5对。
动车组方面，7月调图后全国动车组列车的总量为1330对，而此次调图后，动车组总量将达到1556.5对，占客运列车的58%。
持续的动车组新线开设，也为车辆装备制造商带来了更多的业务。
从2013年开始，停滞两年的铁总动车组招标又开始重启，在今年一年，铁总连续进行了两次动车组的公开招标，而两次的招标时间仅相隔一个月。
这两次公开招标的总金额超过500亿元，总计采购的高铁数量为215列，动车数量为92列。
知情人士告诉记者，按照目前的发改委审批的铁路项目情况，更多的采购项目仍可期待。
在调图的同时，铁总还在铁路的售票时间上做了调整。
“目前的计划是从现在开始逐渐延长铁路的预售时间，从12月7日起预售期可以延长到60天左右。”山东铁路局的工作人员告诉记者。
而这位工作人员还表示，这一方案不仅是春运期间的特别政策，而有可能成为一种常态。
四省区告别零动车时代
在这次调图中值得注意的是兰新、贵广、集包三条动车线路的投入使用。
作为世界上一次性建设里程最长的高铁，1776公里的兰新铁路将在这次调图中计划全段投入使用。而横跨新疆、甘肃、青海三省的兰新高铁投入使用后，也将改变这些地区零高铁的现状。
目前，从乌鲁木齐至哈密段的高铁已经开通，而2017年前后，乌鲁木齐至北京段的高铁也将全线开通，届时，从乌鲁木齐到北京的时间将从40多小时压缩到不到20小时。
在兰新高铁开通后，原有的兰新铁路线也将进行改造，改造的目的是最大地释放该段铁路的货运空间。
目前的兰新铁路货运能力已经趋于饱和，大约为每年7500万吨，而改造后的兰新铁路货运能力预计能达到每年1.5亿吨，货运能力可以达到目前国内货运第一线大秦线的1/3。
贵广高铁和集包线也将在这次调图后投入使用，这两条铁路开通后也将改变贵州和内蒙古两省区没有动车的局面。
“12月10日调图比较突出的就是动车组列车覆盖范围向西部地区延伸，这次调图后，动车组列车完成对我国28个省市自治区的覆盖。”铁总的工作人员告诉记者。
零担货运地位渐现
此次调图在货运方面也做了一些调整。
在此次调图中，增加了24运行线路，调图后将有19列中欧班列运行线，15列中亚班列运行线，28列铁水联运集装箱快运列车运行线。
同时开行的还有主要干线的16列长途货物快运列车，10列特快班列、36列快速班列、32列普快班列。
此次铁路货运调整的行业背景并不乐观。根据交通运输部提供的数据，10月份的铁路货运发货量与上月相比，下降了6.6%，而这已经是铁路货运发货量连续第十个月下降。
大宗商品的持续低迷使得长期依赖大宗商品运输的铁路进入了货运的低谷期，而作为铁总货运转型之举的零担快运和电商班列却在近期表现优异。
从7月份起，铁总逐步在京津冀、江浙沪、川渝等地区陆续开设零担快运列车。
根据铁总提供的数据显示，在北、上、广、深等特大城市间，电商班列在快递市场占有率已经从最初的5%增加到15%，仅在今年“双11”期间，电商快递班列就共开行40班，装车率提升至96%，共装运货物489703件，5303吨。
而两个月的时间中，全国铁路零散货物运输货运量从日均1万吨增加到6万多吨，增加了5倍多。
在此次的调图中，对零担快运的重视度也有所增加，调图后铁总将每天安排开行76列零散货物快运列车，途经1200余个车站。
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