开往欧洲的列车：重庆至杜伊斯堡班列 最早开通的中欧班列
央视财经（记者 张文杰）继续我们的系列报道《行进中国——开往欧洲的列车》，今天我们来了解重庆至德国杜伊斯堡的中欧班列。这条中欧班列于2011年1月开通，从重庆出发，经西安、乌鲁木齐，到达阿拉山口口岸，随后进入哈萨克斯坦，然后在穿越俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最终抵达德国的杜伊斯堡，全长11179公里，是世界上最长的铁路运输线之一。2012年，这条国际货运大通道继续向西延伸，还联通了比利时的安德卫普。在已经开行的多条中欧班列中，这条线路不仅开通时间最早，而且运量也最大，目前已经占到了所有中欧班列运量的近80%。随着这条中欧班列的日益繁忙，重庆的产业发展正在因此而悄然改变。
记者 张文杰：这里是中铁联集重庆中心站，我身旁的这列火车就是即将从重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列，据了解，整列火车一半的集装箱装载的是笔记本电脑，这些电脑将从杜伊斯堡分拨销往欧洲各个城市。
一位电脑厂商负责人告诉记者，自从2011年重庆至杜伊斯堡班列开通后，他们公司通过这条线路运往欧洲的电脑数量快速增长，目前已经占到了该公司输往欧洲产品总量的10%。再加上重庆人力成本低、产业基础完善，于是该公司索性把全国95%的生产线都转移到了这里。
华硕公司运输物流部经理 蔡思怡：其中最大的诱因就是中欧班列，这样我们会把很多海运的转铁运。下一步还要扩大在重庆的生产量。
据蔡思怡讲，目前重庆至杜伊斯堡班列每公里的运输成本仅为0.7美元，是空运价格的五分之一，海运虽然更便宜，但时间成本却是铁路的2倍多，如此算来，通过中欧班列运输IT产品性价比非常高。为此，重庆也吸引了众多IT厂商前来落户。
记者 张文杰：这里是重庆西永保税区，这个保税区集中了重庆大部分的IT企业，去年这里的笔记本电脑产量达到6000多万台，占到全球的三分之一，成为全球最大的笔记本生产基地。
目前该保税区集中了惠普、华硕、宏基等多家电脑生产巨头，有厂商表示，重庆至杜伊斯堡中欧班列的开通，让他们销往欧洲的笔记本电脑数量每年以30%以上的速度增长。截止今年1月底，重庆至杜伊斯堡中欧班列已经开行207趟次，其中笔记本电脑占到了总货运量的近四成，达到6000万台。据测算，目前在欧洲，每两台笔记本电脑中就有一台产自重庆。
开往欧洲的列车：一条铁路撬动重庆多个产业
除了笔记本电脑等IT产业，重庆至杜伊斯堡中欧班列的成功运行，还给重庆的物流运输、汽车制造等行业带来了难得的发展机遇。
早上八点钟，中铁联集重庆中心站的吊车司机袁金华来上班，换上工作服点名完成之后，袁金华登上四层楼高的吊车驾驶台，准备工作了。
记者：你上去吊车，什么时候再下来？
袁金华：只有中午吃饭才下来，中途不下来了。
一进入驾驶室，袁金华就几乎一刻也没有休息过，不停地在吊装集装箱，袁金华说，重庆至杜伊斯堡的中欧班列开通后，他的工作量比此前增加了好几倍。
袁金华：以前到后半夜一点多就可以休息了，后来是到两三点，再后来三四点，现在只有到凌晨五六点才能休息一会。
袁金华所在的车站，2014年运输中欧班列集装箱的数量达到了4800厢，是2013年的三倍多。其所属的西部物流园区，也成为了我国西部最大的物流产业园。
记者 张文杰：这里是西部物流园区，依托中欧班列，这里拥有了国家一类铁路口岸和整车进口口岸，口岸的面积也从15平方公里扩大到37平方公里。我身后就是重庆铁路口岸，虽然今天是双休日，但来这里通关的车辆依然很多。
记者：为什么这么多车？
西部物流园总经理 黄翔：这些车是正在通关准备排队。今天车算少的，平常都排到那边。现在我们园区的物流企业有50多家。
依托中欧班列，2014年这个园区产值达到了185亿元，比2013年翻了一番。与此同时，中欧班列还推动了重庆汽车制造业的转型升级。据一家车企负责人介绍，以前他们公司通过空运进口高档零部件，成本很高，因此产量很受制约，现在有了中欧班列，不仅周期短，而且成本低，因此企业进口高档零部件的数量逐渐增多，高档车型也越发丰富了。
重庆某汽车公司总裁 马瑞麟：我们去年的进口量是245厢，将来我们中欧班列的运输数量会更多。
2014年重庆汽车产量达263万辆，同比增长17%，进出口贸易总额达到了954.5亿美元，同比增长39%，均名列中西部首位。除此之外，重庆还积极利用中欧班列来为建设内陆开放高地打造基础。
重庆经信委副主任 杨丽琼：我们今后还将开通邮件专列，这在全国是首次开通，同时考虑我们也是全国跨境电子商务的试点城市，这也必将加快我们跨境电商产业的发展。
开往欧洲的列车：保温厢电子锁 新技术护航中欧班列
作为重要的中欧班列，在重庆至杜伊斯堡这条线路上，一系列的先进货运技术被大量应用，不仅提高了运输效率，也最大限度地保障了货物安全。
记者 张文杰：在现场我们看到很多这样写着新丝绸之路的白色集装箱，其实这也是一个温控箱，可以控制温度，从重庆出发一路向北，即使经过零下30多度的极寒地区，在箱内也可以保持相对高的温度。
据介绍，这样的温控箱主要是为运输产自重庆的IT产品设计的，同时还针对一些对温度有要求的食品等。
重庆渝新欧物流公司总经理 周树林：你看这个装置就可以显示室内温度，现在是五度，一直给它提供热源的就是这个装置，这里面装有柴油，用柴油燃烧来发热。
在每节车厢的尾部记者发现，除了海关锁，还有一个黑色的锁。
重庆渝新欧物流公司总经理 周树林：这是电子锁，起到全程监控的作用，比如这个车到哪里了，什么温度，有没有被盗等，这些通过我们的远程监控都可以看到。
记者 张文杰：现在是2月2日早上六点钟，从重庆开往德国杜伊斯堡的中欧班列已经出发了，这趟列车将途经11000公里，在15天后到达杜伊斯堡。
这趟班列将一路经过西安、兰州、乌鲁木齐等城市，然后通过阿拉山口进入哈萨克斯坦、途径俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国杜伊斯堡。在班列出发一天后，记者通过挂在车厢上的电子锁对列车的运行过程进行了远程监控。
重庆中欧班列物流工作人员：你看这是这趟班列的运行图，已经从重庆经过西安、兰州、到了新疆的哈密地区，电子锁的情况一致是完好的，没有打开，从这个表上可以看到。
记者 张文杰：现在是2月4日下午4点35分，重庆到杜伊斯堡的中欧班列经过57个小时的运行，我们看到现在已经驶入乌鲁木齐西站，再经过7个小时的运行这趟班列将驶出国门阿拉山口，开往欧洲。
在乌鲁木齐西站，这趟班列进行了约30分钟的例行检修，并在更换了新的机车车头后驶向欧洲。
乌鲁木齐西站副站长 谷学民：我们对中欧班列这样的重点列车实现快速检修、快速转换机头，能够在你40分钟内完成，继续开行。
目前，重庆至杜伊斯堡的中欧班列已经率先实现了五定，即定起点终点、定运行路线、定运行时间、定运输内容和定运输价格。2014年实现了每周至少开行三趟公共班列的频率，全年共开行114趟次，成为了国内开行班次最多的中欧班列。
开往欧洲的列车：欧洲企业借中欧班列开拓中国市场
（央视记者 张鹏）重庆至杜伊斯堡中欧班列，被媒体称为中欧新丝绸之路。它的成功通行一举改写了我国西部地区的外贸出口货运方式，同时也为欧洲产品打开中国市场提供了新渠道。
重庆至德国杜伊斯堡中欧班列，于2011年1月开通，全长11179公里，是世界上最长的铁路运输线之一。2012年，这条国际大通道继续西进，从杜伊斯堡延长至安德卫普，将比利时也覆盖在了运输范围内。目前，通过该班列，从重庆出发，10天可抵达俄罗斯、13天到达波兰、16天到达德国，比海运要快三四十天，这让货主的资金周转效率可以提高近两倍。而且运价还有望随着货量的增加而进一步下降。因此吸引了很多欧洲客商的关注。
欧洲品牌商：渝新欧铁路（重庆至杜伊斯堡班列）非常重要，从重庆走海路到达鹿特丹差不多要30几天，而渝新欧（重庆至杜伊斯堡班列）只需要17天，达到了一个记录，缩减了50%的时间，每一天都要牵扯库房和其他成本，这样可以更快速地进入市场。
重庆至杜伊斯堡班列的规律运行，不仅刺激了重庆IT、机电和汽车配件等产品的对欧销售，同时也为欧洲产品打开中国市场提供了新渠道，今后，产自欧洲的奶制品、进口汽车等，都有望通过这一通道快速输往国内。
欧洲品牌商：中国市场很重要目前欧洲客户主要通过空运、海运的方式运输到中国，目前从中国来的货物超过返程的货物，欧洲客户可以利用这个机会这种运输方式，17天将货物运到中国降低成本，加速进入市场。
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