严格意义上说，高铁是“高速铁路”的简称，而“动车”是动车组列车的简称。前者是一种运输方式，后者是一种车型。所有的高速铁路列车都是动车组列车，换句话说就是高铁上都是动车。本文按大家的习惯用高铁和动车称呼它们。
高铁一般在新建的无砟铁路（也就是纯水泥不用石子）上行驶，而动车则一般在既有线上行驶。
高铁速度比动车快。越来越快，越来越稳是发展趋势，近几年调图确实取消了一部分动车，并且不排除将来会全部取消。T字头K字头也停开了好多。
原因不是为了涨价，以京沪高铁为例，原本京沪高铁上的动车就那么几趟，对比每天上百趟的高铁，全部取消也不会增加多少收入。
取消的原因是因为线路太忙，动车太慢。
京沪线上D字头的车，最高速度是250km/h，G字头的车，最高速度是300km/h，所以如果运行区间里有D字头的车，那么后面的车的最高速度就会受到限制，因为高铁的行车间距是有要求的。
目前京沪高铁北段是最繁忙的线路，这里要承载北京南到上海方向，北京南到青岛方向，哈尔滨、沈阳到上海方向，等等各个方向的车，虽然名字是京沪高铁，但实际承载了很多跨线运行的车。
京沪高铁连接津秦客运专线，东北方向的高铁要途经这里；京沪高铁连接胶济铁路，去青岛方向必经这里；京沪高铁连接合蚌客专，去合肥或者绕道武汉的车也要途经这里；京沪高铁连接宁杭高铁，经南京去杭州，以及更远的福州、厦门都要途经这里；未来京沪高铁还会连接徐兰客专，经徐州去郑州、兰州的也要途经这里……
现在北京南站上午已经不具备新增开列车的能力了，因为线路几乎接近饱和，临时的解决方法就是把速度较慢的动车都换成高铁，下一步必然就是压缩行车间距，不排除未来提速到350km/h的可能性。
都说坐高铁的人少，自己坐几次就知道了，反正我坐的几次，人都特别多。
而且要想收回建设高铁的成本，肯定也要大力扶持高铁。但是不会被完全替代。因为不管K、T、D，都有需求。
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